Atkinson cykelmotor

Atkinson-cyklusmotoren er en forbrændingsmotor. Det blev designet af James Atkinson i 1882. Essensen af ​​motoren er at opnå højere forbrændingseffektivitet, det vil sige lavere brændstofforbrug.

Denne type forbrænding adskiller sig fra den normale Otto-cyklus ved den længere åbning af sugeventilen, som strækker sig ind i kompressionsfasen, når stemplet hæver sig og komprimerer blandingen. Dette fører til, at en del af den allerede opsugede blanding skubbes ud af cylinderen tilbage i sugerøret. Først herefter lukker indsugningsventilen, det vil sige efter at brændstofblandingen er suget ind, efterfulgt af en vis "udledning" og først derefter den sædvanlige kompression. Motoren opfører sig praktisk talt, som om den havde et mindre slagvolumen, fordi kompressions- og ekspansionsforholdene er forskellige. Fortsat åbning af sugeventilen reducerer det faktiske kompressionsforhold. Som allerede nævnt tillader denne forbrændingsform, at ekspansionsforholdet er højere end kompressionsforholdet, mens det normale kompressionstryk opretholdes. Denne proces er gavnlig for en god forbrændingseffektivitet, fordi kompressionsforholdet i benzinmotorer er begrænset af oktantallet for det anvendte brændstof, mens et højere ekspansionsforhold giver mulighed for længere ekspansionstider (brændetid) og dermed reducerer udstødningsgastemperaturerne - højere motoreffektivitet . Faktisk fører højere motoreffektivitet til en 10-15 % reduktion i brændstofforbruget. Dette opnås gennem mindre arbejde, der kræves for at komprimere blandingen, samt lavere pumpe- og udstødningstab og det førnævnte højere nominelle kompressionsforhold. Tværtimod er den største ulempe ved Atkinson-cyklusmotoren den lave effekt i liter, som kompenseres ved brug af en elmotor (hybriddrev), eller motoren er suppleret med en turbolader (Miller-cyklus), som i Mazdaen. Xedos 9 med motor. motor 2,3 l.