Motor 1JZ-GTE Toyota 2.5

Indhold

Specifikationer 1JZ-GTE
modifikationer
1JZ-GTE-motorproblemer
Hvor er motornummeret
Tuning 1JZ-GTE
Hvilke biler var 1JZ-GTE installeret på?
Video: hele sandheden om 1JZ-GTE

Toyota 1JZ-GTE-motoren er en af de mest populære og bedst sælgende motorer i den japanske bekymring Toyota, hvilket i høj grad skyldes dens høje tilbøjelighed til tuning. Inline 6-cylindret motor med et fordelt indsprøjtningssystem på 280 hk. Volumen 2,5 liter. Tanddrev - rem.

1JZ-GTE-motoren startede produktionen i 1996, er udstyret med et VVT-i-system og er kendetegnet ved et øget kompressionsforhold (9,1: 1).

Specifikationer 1JZ-GTE

Motorforskydning, kubik cm	2491
Maksimal effekt, h.p.	280
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	363(37)/4800 378(39)/2400
Brugt brændstof	Benzin Premium (AI-98) Benzin
Brændstofforbrug, l / 100 km	5.8 - 13.9
motortype	6-cylindret, 24-ventil, DOHC, væskekølet
Tilføje. motorinformation	variabelt ventil timing system
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	280(206)/6200
Kompressionsforhold	8.5 - 9
Cylinderdiameter, mm	86
Stempelstreg, mm	71.5
Supercharger	turbine Dobbelt turboladning
Mekanismen til ændring af cylindervolumen	ingen

modifikationer

Der var flere generationer af 1JZ-GTE-motorer. Den originale version havde ufuldkomne keramiske turbineskiver, der var tilbøjelige til at delaminere ved høje hastigheder og høje driftstemperaturer. En anden fejl i den første generation er en envejsventilfejl, hvilket fører til indtrængning af krumtaphusgasser i indsugningsmanifolden og som følge heraf et fald i motoreffekten.

Manglerne blev officielt anerkendt af Toyota, og motoren blev tilbagekaldt til revision. PCV-ventilen blev udskiftet.

Den opdaterede motor var udstyret med det daværende innovative VVT-i-system med opdaterede ventilpakninger for at reducere kamakselfriktion, trinløs variabel ventiltiming og evnen til effektivt at afkøle cylindrene. Disse forbedringer har forbedret motorens fysiske kompressionsforhold og reduceret brændstofforbrug.

1JZ-GTE-motorproblemer

Selvom Toyota 1JZ-GTE-motoren er kendt for sin pålidelighed, har den en række mindre ulemper:

Overophedning af den 6. cylinder. Denne komponent i motoren afkøles ikke tilstrækkeligt på grund af designfunktioner, hvorfor enheden skal ændres.
Hjælpestrammer. Alle redskaber er fastgjort på et bælte, og dette element slides hurtigt under skarp kørsel med acceleration og deceleration.
Skader på turbinehjulet. Nogle versioner er udstyret med en turbine med et keramisk skovlhjul, hvilket øger risikoen for ødelæggelse og motorafbrydelse i alle kilometer.
En lille ressource fra VVT-i fase regulator (ca. 100 tusind km).

Hvor er motornummeret

Motornummeret er placeret mellem servostyringen og motorophænget.

Tuning 1JZ-GTE

Budget mulighed - bustap

Vigtigt! Overvej det faktum, at alle dele skal være i meget god tilstand for en yderligere forøgelse af kraften, tændspoler uden revner, stik af høj kvalitet, ideelt set hvis det er HKS eller TRD, kompression over 11 i alle cylindre med en spredning af ikke mere end 0,5 bar ...

Lad os prøve at opsummere, hvad der kræves for et passende boost:

Brændstofpumpe Walbro 255 lph;
Direkte flow udstødning på et rør med et tværsnit på op til 80 mm;
Godt luftfilter (Apexi PowerIntake).

Disse manipulationer giver dig mulighed for at komme op til 320 hk.

Hvad skal tilføjes op til 380 hk

Alt, hvad der er beskrevet ovenfor i budgetversionen, samt:

boostcontroller til indstilling af trykket til 0.9 bar - den maksimale bar i brændstofkort og tænding, foreskrevet i ECU (0.9 vil ikke være vores målværdi, læs om dette i tredje afsnit om færdiggørelse af computeren);
frontal intercooler;
for at en standardcomputer tillader oppustning 1.2 (dette er nøjagtigt, hvor meget der kræves for 380 hk), for dette er der flere løsningsmuligheder: 1. blende indsat i computeren og korrigere brændstofkort og tænding. 2. en ekstern enhed, tilsluttet separat, der udfører den samme funktion.
Denne teknik kaldes PiggyBack.

For dem der ønsker op til 500 hk.

Egnede turbokits: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (dyr mulighed, de to første er billigere).
Brændstofsystem: Overvej 620cc injektorer. Lagerbrændstofslanger kan ideelt set udskiftes med forstærket 6AN (selvom lagre kan tåle, er der imidlertid nuancer i brændstofpumpens belastning, stigning i brændstoftemperatur osv.).
Køling: frostvæske radiator (mindst 30% mere effektiv end lager), oliekøler.

Hvilke biler var 1JZ-GTE installeret på?

Toyota Supra MK III;
Toyota Mark II Blit;
Toyota i Verossa;
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
Toyota Crown (JZS170);
Toyota i Verossa

Ifølge bilejere, med en dygtig tilgang og højkvalitetsindstilling, kan Toyota 1JZ-GTE-motoren køre op til 500-600 tusind km, hvilket igen bekræfter dens pålidelighed.