Testkørsel Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Koreanere og franskmænd har diametralt modsatte synspunkter på, hvad en stor familiebil skal være steder. Og det er fantastisk

Pigen på bagsædet rykker i dørhåndtaget lige foran den hastende bus, og der sker ikke noget - den nye fjerde generation Hyundai Santa Fe låser låsen. Dette reklameplot er kendt for alle, der fulgte VM, og der er ingen fantasi i det - den fremtidige crossover vil modtage en sikker exitfunktion parret med et bagpassagerkontrolsystem.

Salget af den nye Santa Fe vil formodentlig begynde i efteråret, og det er usandsynligt, at bilen bliver billig. Den fremtidige crossover vil tilbyde endnu flere familieværdier, selvom den nuværende tredjedel i denne forstand kan kaldes ganske attraktiv. Med hensyn til et sæt udstyr og bekvemmelighed er det stadig interessant, og i denne forstand kan det kun konkurrere med sidste års premiere på Renault Koleos, som næsten ideelt svarer til den nuværende Santa Fe både hvad angår dimensioner og egenskaber. Fokus er på kørende versioner med godt udstyr og benzinmotorer på 2,4 og 2,5 liter.

I et års salg havde Renault Koleos ikke tid til at blive fortrolig. For et brand, der betragtes som budgetmæssigt i Rusland, er dette et ægte flagskib: stort, beskedent udseende og meget europæisk. Hvis franskmændene har ordnet sig med den udvendige indretning, så en hel del. Det er klart, at LED-strimlernes brede bøjninger, overfladen af ​​krom og dekorative luftindtag svarer snarere til stilen på bilen for de asiatiske markeder, men på Koleos ser alle disse smykker ret moderne og teknologisk avanceret ud.

Den tredje generation Hyundai Santa Fe har også et helt europæisk look, omend generøst dekoreret med krom og lysdioder. Der er ingen asiatisk bøjle i lang tid - et behersket udseende, en pæn tegning af en kølergrill, moderne optik og lidt legende baglygter, som om de understøtter formen af ​​brede stempler på agtervæggene. På denne baggrund ser Renaults LED-beslag og baglygternes overskæg meget mere prætentiøst ud.

Med interiør er situationen nøjagtig det modsatte. Santa Fe mødes med fejende linjer, en kompleks struktur af paneler, dybe brønde på enheder og usædvanlige former for ventilationsdeflektorer. Stylisterne ser ud til at have mistet en lille følelse af proportioner, men der er ingen spørgsmål om kvaliteten af ​​finishen, og det er let at forstå placeringen af ​​tasterne. Kontrol af indbyggede systemer tildeles analoge knapper og håndtag, og dette er helt almindeligt.

Koleos indeni er tværtimod så tilbageholdende som muligt og næsten fuldstændig digitaliseret. I stedet for et speedometer er der et bredt farverigt display med flere designmuligheder. På konsollen er der en multimediesystemtablet, der er kendt fra europæiske modeller, hvor det meste af funktionaliteten er syet i, bortset fra nogle funktioner i klimaanlægget. Det fungerer underligt på fransk, men teknologer vil helt sikkert elske evnen til at personalisere mediesystemet og tilpasse menuskærmene.

Koleos interiør er smagfuldt indrettet og fremkalder ganske premium foreninger: blødt læder, behageligt at røre ved plastik, et behageligt ratt trunkeret nedenfra og et helt klart arrangement af hovedtasterne og håndtagene. På denne baggrund er sættet med elruder uden automatisk tilstand meget overraskende, skønt bilen for eksempel har ventilation af forsæderne eller et opvarmet rat. Santa Fe har dog ikke kun disse muligheder i de ældre trimniveauer, men også noget andet. For eksempel all-round kameraer, bane- og blinde vinkelsystemer, som Renault ikke tilbyder for sit flagskib.

Fra førerens synspunkt er Koleos mere moderne, Santa Fe er mere behagelig. Den koreanske crossover har den korrekte pasform og næsten referencesæder med optimal polstring. Renault Koleos korte sæder er heller ikke særlig velformede med vedvarende støtte i den øverste del af ryglænet. Passagererne har en anden tilpasning: Hyundai konvertible skydestole i forhold til Renaults rummelige sofa, hvor voksne passagerer kan sidde på tværs af benene. Koleos har bredere døre og højere tag, opvarmet bageste række, separate åbninger og USB-opladningsudtag. Santa Fe parerer kun deflektorer i kropsøjlerne og rummelige dørlommer.

Tilsyneladende satte koreanerne deres prioriteter lidt anderledes og gav et par centimeter til bagagerummet. Det er ikke kun dybere og mere voluminøst end konkurrenten, men har også en rummelig undergrund med en arrangør, et transformergulv og et separat rum til opbevaring af et foldet bagagedæksel. Den franske bil tilbyder ikke noget, undtagen et simpelt lastningsområde med to beskedne nicher på siderne, men det har et system til at åbne bagagerumslåget med en svingning af foden.

En anden interessant mulighed er muligheden for at starte motoren eksternt med en nøgle eller timer. Dette er rart, især i betragtning af at der er en kold dieselmotor i Koleos-serien. Men dette er en dyr mulighed, og det optimale for en sådan bil ser ud til at være en benzin 2,5 liter med en kapacitet på 171 hk, som er parret med en variator. Sammenlignet med den grundlæggende to-liters motor er den ikke dårlig og intet mere.

Den naturligt opsugede firecylindrede har variabel ventiltiming, men gør ikke Koleos hurtigt. Crossover accelererer trygt og går forbi, og variatoren under intensiv acceleration efterligner flittigt syv faste gear, men bilen reagerer stadig på acceleratoren med dovenskab. I standardtilstande er alt endnu nemmere - stabil, men ikke lys acceleration under motorens monotone hyl.

Efter at have sået igen i en Hyundai Santa Fe, indser du, at i virkeligheden er alt ikke så dårligt. Hyundai benzinmotor med et volumen på 2,4 liter producerer de samme 171 hk, men heldet er ret kedeligt, selv under hensyntagen til det faktum, at den koreanske crossover har en normal 6-trins "automatisk". Officielle 11,5 s til "hundred" er meget efter moderne standarder. Ændring af tilstande med Drive Mode-tasten ændrer ikke meget på billedet. Den seks-trins "automatiske" selv i sportstilstand fungerer imponerende, hvilket gør skiftning behagelig frem for alt.

Stille sportilstand for begge biler virker ideel - de står perfekt i en lige linje og er gode til at isolere støj udefra. Og hvis Santa Fe under aktiv acceleration irriterer sig lidt med motorens brøl, beskytter Koleos, selv i sådanne tilstande, omhyggeligt passagerernes fred. På en god vej er Hyundai lidt hårdere og mere opsamlet, og Renault er glattere og mere imponerende, på en dårlig Koleos bliver den nervøs og ubehagelig, og Santa Fe skræmmer med stivhed og håndgribelige vibrationer af tunge ophæng.

En anden ting er, at den koreanske chassis næsten er uigennemtrængelig og ikke låser på kofangere, som i Koleos, så det er lettere at køre på en grusvej på den. Santa Fes frihøjde til jorden er lav - en beskeden 185 mm - som i kombination med den forreste kofangers lave nederdel ikke giver mulighed for skarpt at storme overskridelserne af primerne. Og hvor drivlinjefunktionerne er vigtigere, er Hyundai meget selvsikker, da baghjulskoblingen kan låses, og ESP er fuldstændig deaktiveret.

På tørre skråninger med anstændig stejlhed kører Koleos også uden problemer. På grund af den lange forreste kofanger har bilen en ret beskeden indfaldsvinkel, men en anstændig frihøjde på 210 mm hjælper. Firehjulstræk transmission All Mode 4 × 4-i har en tilstand med tvungen blokering af midterkoblingen, men det er værd at bruge det, måske når man kører på skråninger, da uden "blokering" vil assistenten ikke tænde for nedstigning fra bjerget. Og hvor det er nødvendigt at glide, opstår der problemer - enten overvarmer variatoren hurtigt og tænder nødtilstanden, eller det deaktiverede ESP tænder spontant igen og forhindrer, at snavs blandes normalt.

Renault Koleos er god netop som en familiebil, og den har brug for firehjulstræk og høj frihøjde i stedet for større alsidighed. Med hensyn til markedet ser han stadig ud som en rookie, og det giver ham en areola med en vis eksklusivitet og et produkt, der er usædvanligt. Den udadvendte Hyundai Santa Fe er ikke ny, men den kan udnytte sit eget brand fuldt ud, velkendt siden slutningen af ​​1990'erne. Vi kan sige, at dette er en fuldstændig moderne europæisk bil, som forbliver sådan selv før afslutningen af ​​en ny generation af modellen.

Hvis du skal vænne dig til den franske crossover, virker den koreanske på mange måder velkendt, og dens sæt udstyr ser noget mere logisk og fleksibelt ud. Måske er det derfor, alt andet lige, viser sig at være dyrere end Koleos, især hvis du vælger ikke mellem benzin, men dieselændringer. Og under alle omstændigheder er det værd at huske, at sikkerheden for dyre bageste passagerer stadig er betroet føreren, da både Renault og Hyundai har evnen til at forhindre bagdørene.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Hjulafstand, mm	2705	2700
Curb vægt, kg	1607	1793
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2488	2359
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	171 ved 6000	171 ved 6000
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdrejningstal	233 ved 4400	225 ved 4000
Transmission, kørsel	CVT fuld	6-st. Automatisk gearkasse, fuld
Maksim. hastighed, km / t	199	190
Acceleration til 100 km / h, med	9,8	11,5
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Bagagerumsvolumen, l	538-1607	585-1680
Pris fra, $.	26 653	25 423

Redaktionerne vil gerne udtrykke deres taknemmelighed over for administrationen af ​​Imperial Park Hotel & Spa for deres hjælp til at organisere skyderiet.