Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade
Prøvetur

Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade

I Rusland er den amerikanske præmie, som slet ikke er tilpasset vores realiteter, dyrere, end du måske forestiller dig. Og det er ikke nogen nem opgave at køre i en næsten seks meter lang bil i byen.

”Den er for stor, men det er heller ikke en lastbil. Seryozha, kom her, jeg ved ikke, hvordan jeg skal tælle det, "Jeg var nødt til at samle en konsultation på bilvasken for at beslutte med hvilken pris jeg skulle fakturere Cadillac Escalade ESV. "Ja, hvad er der galt med det? svarede administratoren. »Det er ligesom Suburban, vi vaskede i september, bare lidt længere.

Infiniti QX80, som blev vasket i den næste boks, rejste ingen spørgsmål, men "japaneren" tiltrak hver gang tankskibes opmærksomhed, som tilbød at "fylde tre tusinde". I Rusland er den amerikanske præmie, som slet ikke er tilpasset vores realiteter, dyrere, end du måske forestiller dig. Og det er ikke nogen nem opgave at køre i en næsten seks meter lang bil i byen.

Aston Martin slipper for jagten, skruer sig ind i Del Mascherino-banen, vender sig mod Borgo Angelico og vinder dyrebare meter fra Jaguar C-X75, men løber ind i Fiat 500-kofangeren ved Delhi Ombrellari. Sportsvogne cirkler fortsat med høje hastigheder gennem de romerske gader og kører endelig til Tiber -dæmningen. Jagten i den sidste del af James Bond -filmen imponerer hverken med dynamik eller specialeffekter, men jeg er heller ikke interesseret i det: ved hvert sving, det være sig det tætte kryds mellem Borgo Vittorio og Plauto eller den snævre udgang til Stefano Porcari , Tænker jeg over den bane, langs hvilken jeg kunne gentage heltenes rute i at køre en Escalade. Dette ser ud til at være urealistisk: her blander et stenblomstbed sig, der er trin, og i den smalleste gyde er passage umulig på grund af en metaltrappe. Hvad er de romerske gader her, hvis en SUV på en underjordisk parkeringsplads i Moskva ikke passer ind i tomme rum.

 

Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade

Infiniti QX80, der er 40 cm kortere end Escalade ESV (længde 5,3 m), virker i første omgang heller ikke for manøvredygtig. Den "oppustede" kaleche forhindrer dig i at mærke dimensionerne - problemet løses ved at tænde for frontkameraet, hvis du skal køre i en trang gård mellem to stående biler. Parkering parallelt er praktisk: SUV'en har enorme sidespejle og korrekte parkeringssensorer, der ikke generer falske alarmer. Men du kan ikke bare hente og efterlade QX80 i kanten af ​​vejbanen. Den er for bred og risikerer at blokere passagen for noget stort som en anden QX80.

At sidde i en langstrakt Escalade føles ikke så sikker som en Infiniti. Den lige hætte, ikke så stor som i QX80, forruden og let frontpanel gør det vanskeligt at indse, at der er næsten 5,7 meter jern bag dig. Og nu, på farten, begynder du at tro, at du kører en mellemstor crossover, men denne følelse vil helt sikkert ødelægge salonspejlet. Du vil se den femte dør, der er et sted derude, i Yuzhnoye Butovo, og straks begynder du at drømme om et ledigt rum i haven, eller bedre, to ved siden af ​​hinanden.

 

Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade

På baggrund af Escalade virker Infiniti QX80 for brutal på grund af detaljerne i finishen og ergonomien. Her vil ingen tilbyde dig at justere sædevarmen forsigtigt og forlænge ikke fodstøtten, når du åbner døren. Materialerne i interiøret er meget ru, lige og blottet for raffinement: her er et træ dækket med et fedtet lag lak, tykt læder, tekstureret plastik, som næsten ikke kan kaldes blødt, og kubikmeter luft rundt. I ånd ligner QX80 meget den pre-styling Ford Explorer, hvor vinden også går gennem kabinen. Der er ingen knirk, rangler og andre fremmede lyde inde i Infiniti, på trods af at testkopien allerede har tilbagelagt 35 tusinde kilometer på et år.

Det indre af Cadillac Escalade er for smukt til at give den samme monumentalitet. Alcantara, struktureret træ, læder, fløjl, velour, aluminium - der er ingen ædelsten i det indre af en SUV. Men det generelle indtryk er forkælet med en ubelejlig multimedie-berøringsskærm og sorte blanke indsatser, som udskrifter konstant forbliver på, og en usædvanlig justering af klimaanlægget. Det er også ubelejligt at bruge transmissionsvælgeren, som på samme måde som gamle amerikanske SUV'er blev overført til ratstammen. Ledetråden er ikke instrumentbrættets indikator - en der sjældent ser på.

 

Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade

Generelt forværrer Escalade og QX80 behovet for muligheder, der tidligere blev anset for overflødige snarere end reelle hjælpere. For eksempel hjælper frontkameraet med at manøvrere i stramme gårde og køre så tæt på en forhindring som muligt - det er ikke så let at se et lille hegn bag den høje hætte. Kollisionsadvarselssystemet er også en nyttig ting i betragtning af de ikke meget informative og vadede bremser på SUV'er. Overvågning af forbipasserende køretøjer hjælper med at forhindre omlejring i et nærliggende køretøj - disse SUV'er har så "døde" zoner, at en KamAZ med en autopilot kan skjule sig der.

Infiniti QX80 kan og bør bruges som familiebil. Det har nem adgang til den tredje sæderække, som kan rumme tre voksne. Med hensyn til komfortniveau for alle passagerer, inklusive i galleriet, er Escalade imidlertid uopnåelig. At komme sig mellem sæderne i anden række (det er kun muligt at gå til enden af ​​SUV-kabinen), efterlader ikke følelsen af, at du er i en minibus. Det virkelige formål med Escalade gives straks af skærme i nakkestøtter og loft og dyre efterbehandlingsmaterialer - selv i galleriet er passagerer omgivet af Alcantara og træ. Ikke en ny Pullman, selvfølgelig, men der er slet ikke noget at klage over.

 

Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade

I "japanerne" er der ingen falske følelser - det ser ud til, at du bare sidder i en meget stor SUV. For at komme til tredje række behøver du ikke at suge din mave ind, klemme mellem sæderne, men bare læn dig tilbage. Der er plads nok i ryggen til tre, men kun to kan komfortabelt tredobles der. Behageligt betyder at køre i flere timer og ikke klage over knæsmerter.

Jeg var så bange for, at alle pladser i haven skulle være besat, at jeg savnede sporvognen lidt. Escalade-køretøjet fløj ind i bakken på SUV'en med fuld hastighed og syntes ikke at være ved at give op. Bremsepedalen klemte sig ned på gulvet på min cruising 80 km / t ved det første inspirerede håb, men efter et øjeblik viste det sig, at indsatsen ikke var nok. Jeg var nødt til at gå til den modkørende bane. Generelt er bremserne på Escalade det svageste punkt. Pedalkørsel er for kort, så føreren modtager et minimum af information. Kollisionsundgåelsessystemet hjælper med at beregne bremselængden, som fortæller dig, hvornår du skal trykke med al din magt.

 

Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade

Hvis spurve pludselig spreder sig i haven om morgenen og pletter vinduerne på parkerede biler, betyder det, at en kold QX80 er startet et eller andet sted. Den atmosfæriske "otte" i det midterste omdrejningsområde lyder truende og skærer først stilheden med en hysterisk fløjte og derefter med en fløjl, der rummer. Det ser ud til, at SUV'en vil gå sådan nu: modvilligt, imponerende og meget langsomt. Men Infiniti på tre ton falder ikke under forventningerne: på farten er den ekstremt let, forståelig og meget forudsigelig.

Lange bøjninger er naturligvis ikke for ham, men i Moskva-baner manøvrerer en SUV med en integreret ramme perfekt mellem bilerne, der er parkeret i anden række og glider hurtigt over til en blinkende grøn. Infiniti-ingeniører har opnået en sådan lydhørhed over for styring af sving og en jævn kørsel blandt andet takket være det hydrauliske rulleundertrykkelsessystem. Den naturligt opsugede V8 producerer 405 hk. og 560 Nm drejningsmoment - ikke så imponerende tal for en tung SUV på størrelse med en GAZelle. Men den første "hundrede" QX80 vinder endnu for hensynsløst og bruger kun 6,4 sekunder på øvelsen - i stil med de bedste hot luger.

 

Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade

I Cadillac forventer du den samme lethed, lydhørhed og dynamik, fordi den er endnu nyere, mere kraftfuld og derfor mere teknologisk avanceret og mere perfekt end Infiniti. Men næsten ikke i gang, indser du, at Escalade, bygget på en bærende ramme, hvis den nogensinde blev hørt om dynamisk kørsel, var den kun fra CTS-V. På papir er det næsten lige så hurtigt som QX80, men faktisk er den amerikanske 8L V6,2 (409 hk og 610 Nm) mere skræddersyet til økonomisk kørsel. Så snart SUV'en accelererer til 40 km / t, dæmper systemet straks halvdelen af ​​cylindrene. Hvis du omhyggeligt spiller sammen med gaspedalen og udtværer dynamikken mellem trafiklys, fungerer "otten" aldrig i fuld styrke.

Hver gang du husker Cadillacs evne til at jonglere cylindre på en tankstation - i den kombinerede cyklus forbrænder en tung og meget lang SUV kun 16-17 liter pr. 100 kilometer. I bycyklussen stiger forbruget undertiden til 20-22 liter, men selv disse tal er intet sammenlignet med 30 liter for QX80. En tank på 100 liter er nok til Escalade i mere end en uge, og på "japaneren" skal du ringe ind for at genopfylde brændstof dobbelt så ofte. Ud over benzin er der ikke mere at forsøge at redde ejerne af Escalade og QX80: transportafgift - $ 799, OSAGO - $ 198, samlet forsikring - mindst en halv million.

 

Testkørsel Infiniti QX80 og Cadillac Escalade

Den amerikanske præmie er dyr ikke kun i vedligeholdelse - prisen på store SUV'er har allerede nærmet sig prisen på en toværelses lejlighed i en ny bygning. Den øverste Escalade i Platinum-pakken (dvs. det var den, vi havde i testen) vil koste mindst $78. Der er absolut alle de muligheder, der kun kan forestilles i denne klasse. Infiniti QX764 i Hi-Tech-versionen er mærkbart billigere - fra $80. Med hensyn til komfort og kraftreserve er det kun executive sedans, der kan konkurrere med disse SUV'er, men i dag er de endnu dyrere. De, der vælger sedaner, kan kun spare på deres drift, tanke sjældnere end på Escalade og modtage en check på bilvasken for $ 59. Ingen tæpper.

Tilføj en kommentar