Testkørsel Haval F7
Kineserne kalder den nye Haval F7 crossover et alternativ til Kia Sportage, Hyundai Tucson og Mazda CX-5. Hawala har et iørefaldende udseende og et godt udvalg af muligheder, men prisen var ikke den mest attraktive
Haval har store planer i Rusland: Kineserne har åbnet et kæmpe anlæg i Tula-regionen og investeret 500 millioner dollars i det. Flere modeller vil blive samlet der, inklusive F7 firehjulstræk crossover. Desuden ønsker brandet med denne model ikke at konkurrere med andre kinesiske mærker, men sætter det på niveau med koreanere. Vi finder ud af, om der er en grund til dette, og vi prøver at forstå, hvordan Haval F7 generelt kan overraske den russiske køber.
Designet af kinesiske biler er blevet svært at kritisere for nylig, og F7 er ingen undtagelse. Crossover har bestemt sit eget ansigt, omend med et skrigende typeskilt næsten i hele kølergrillen. Korrekte proportioner, et minimum af krom - er dette virkelig kinesisk?
Salon F7 er dekoreret med høj kvalitet, ingen klager. Til en testkørsel fik vi en top-end-version med et multimediesystem med en 9-tommer berøringsskærm, der understøtter teknologierne til integration af smartphones Apple CarPlay og Android Auto. På listen over udstyr: parkeringssensorer, et allsynssystem med fire kameraer og også adaptiv fartpilot. Der er advarselssystemer til en mulig frontkollision og automatisk bremsning.
Sæderne, selv i den dyreste version, er betrukket med øko-læder, men der er en elektrisk justering af førersædet i seks retninger. En dejlig bonus er det enorme glastag. Fra den grundlæggende version er der elektrisk opvarmning af spejle, en forrude i viskerbladets hvilezone og bagruden.
I starten var ikke-åbenlyse designløsninger og en forvirrende pæn menu forvirrende. Ergonomi opstod, så snart smartphonen skulle oplades. Søgningen efter USB de mest logiske steder gav intet - ved et eller andet mirakel lykkedes det os at finde stikket til højre i en niche under den centrale tunnel. Men da USB'en er lav, kan du kun nå den fra førersædet ved at komme helt under rattet. Der er overhovedet ingen passageradgang til havnen.
Et andet kontroversielt emne er multimediesystemet. De besluttede at dreje skærmen kraftigt mod føreren. Modtagelse er berettiget, men grænsefladen ser ud til at være glemt. For at finde den funktion, du har brug for, skal du gennemgå indstillingerne korrekt, hvilket betyder, at der er stor risiko for at blive distraheret fra vejen. Generelt skal du være forberedt på, at det først vil tage lang tid at vænne sig til menuen.
En crossover med et stort bagagerum? Fantastisk, det passede virkelig imponerende ejendele til fire rejsende, men jeg vil gerne trykke på knappen i stedet for at sænke den stramme femte dør med vanskeligheder. Der er ingen blindspotsensor i bakspejle - dette er også underligt, især i betragtning af at konkurrenter har denne mulighed. Selv i den maksimale konfiguration til $ 23. separat klimakontrol er ikke til rådighed.
En anden ting er den generelle opfattelse af bilen. Det ser ud til, at vi i går kritiserede kineserne for en ubehagelig lugt i kabinen, billige materialer og mærkelige designløsninger. Nu skælder vi dem for manglen på dyre muligheder og klager over multimediasystemets ubelejlige menu. Kineserne generelt og Haval i særdeleshed har taget et kolossalt skridt fremad, og F7 er et levende eksempel på, hvordan en crossover fra Mellemriget allerede konkurrerer med koreanske klassekammerater. Næsten på lige fod.
Haval F7 har anstændig dynamik: under testen var 2,0-liters motoren (190 hk) nok med en margen. Dynamikken af acceleration til 100 km / t er ikke erklæret, men det føles som om det er i området på 10 sekunder. Hvordan 1,5-liters 150 hestekræfter opfører sig er et åbent spørgsmål: der var ingen sådanne biler på det globale prøvekørsel.
På farten er F7 ikke dårlig, men der er et par nuancer. For det første mangler rattet feedback. Desuden afhænger det ikke af hastigheden: sporet, byen, rækkevidden - i nogen af tilstande er rattet tomt. For det andet mangler bremserne lidt fasthed - dette blev indrømmet af kineserne selv og lovede, at de stadig ville arbejde med indstillingerne.
Men den syv-trins "robot" (kineserne udviklede denne kasse uafhængigt) tilfreds med logisk skift og blødt arbejde. F7-suspensionen er også godt indstillet. Ja, der er en klar vægt på komfort, ikke håndtering. Haval er ikke irriterende med sin stivhed, selv på meget dårlig asfalt: små huller mærkes næsten ikke, og "hastighedsstød" sluges let af suspensionen. Forresten, på off-road af høj kvalitet, hvor bilen blev chokeret, var det behageligt at være både foran og bagved.
Den nye kinesiske crossover F7 kører godt, er veludstyret og ser anstændig ud. Det har også en velindstillet affjedring, en kølig gearkasse og et behageligt interiør. Der er heller ikke særlig gode nyheder: han er dyrere end sine klassekammerater.
Indtil de sidste minutter af prøvekørslen kendte vi ikke engang de omtrentlige priser. Den anførte pris i slutningen er $ 18. kunne være en udfordring for alle større konkurrenter, men det er prisen på basisversionen. Den øverste delefilter var i mellemtiden prissat til $ 981.
Til sammenligning koster Kia Sportage mellem $ 18 og $ 206. Men dette tager ikke højde for omkostningerne ved yderligere muligheder, mens de i Haval F23 allerede er syet i konfigurationen, og startpriserne for koreanerne går til konfigurationer med manuelle transmissioner. Som et resultat viser det sig, at F827 med firehjulstræk og robottransmission vil koste fra $ 7. Mens Sportage med automatisk transmission og firehjulstræk starter ved $ 7. Hyundai Tucson koster fra $ 20 til $ 029. Men på samme tid koster versionen med et fuldt drev med en pistol fra $ 22. Det viser sig, at hvis du dykker ned i konfiguratorerne, kan du stadig spare penge på grund af de muligheder, som kineserne tilbyder. Et andet spørgsmål er, om denne forskel vil være nok til at træffe en beslutning til fordel for en kinesisk bil og ikke dens koreanske konkurrenter. Hvis de priser, Haval tilbyder, kan holdes på det nuværende niveau i længere tid på baggrund af generel vækst, kan dette muligvis fungere. Ellers ser planerne for Haval-anlægget i Tula ud for optimistisk.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (længde / bredde / højde), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Hjulafstand, mm | 2725 | 2725 |
| Jordhøjde mm | 190 | 190 |
| Bagagerumsvolumen, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Curb vægt, kg | 1605 | 1670 |
| motortype | Turboladet benzin | Turboladet benzin |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1499 | 1967 |
| Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal) | 150 ved 5600 | 190 ved 5500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 280 ved 1400-3000 | 340 ved 2000-3200 |
| Drivtype, transmission | Foran / fuld, 7DCT | Foran / fuld, 7DCT |
| Maks. hastighed, km / t | 195 | 195 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 11 | 9 |
| Brændstofforbrug (blandet cyklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Pris, $. | 18 981 | 20 291 |
