Testkørsel Volkswagen Teramont

Verdens største Volkswagen kalder sig enten Atlas eller Teramont, den glæder sig med sin rummelighed og overrasker med sit udseende. Det ser ud til, at denne crossover ville stemme på Hillary, men i modsætning til hende er det praktisk for alle og er derfor dømt til succes

Utilsigtede møder sker ikke tilfældigt. I San Antonio, Texas, så vi pludselig Timofey Mozgov, den vigtigste russiske basketballspiller på den anden side af havet. LA Lakers-centret gik ud for at chatte fra et nærliggende hotel og let afskære alle trivialiteter omkring biler, der var trange for ham. "Nå, Smart var for lille," denne store russer havde endelig medlidenhed med mig. Inden for en dag kørte jeg en Atlas / Teramont, den største crossover, Volkswagen nogensinde har bygget.

Faktisk kaldes en bil, som Mozzie bestemt ville passe ind uden problemer, Teramont - i det første bogstav T, som alle Volkswagen crossovers og SUV'er. Under dette navn frigives crossover på det russiske og kinesiske marked, og i USA vil det udelukkende modtage navnet Atlas fra det faktum, at det er vanskeligt for amerikanerne at udtale “Teramont”. Naturligvis udtalte det russiske folk endda "ekspropriation" til tiden og uden tøven.

Det blev oprettet for amerikanerne i første omgang, fordi Touareg ifølge deres amerikanske logik er trangt og dyrt. Men der er en anden grund til, at Teramont ser så vigtigt ud for dem.

Som vestlige sitcoms lærer, er der for en mand intet værre end sætningen: "Skat, det er tid til at købe en minivan." Yderligere, ifølge kanonerne i genren, vandrer han dømt til en bilforhandler, og forbi, som held ville have det, knurrer Challenger og derefter en skinnende tysk cabriolet rasler med gummi på 20 skiver. Undervejs gør han noget dumt, men alt ender godt, og kvinden er sikker på at have ret. Titler.

Så Teramont er en reel frelse i denne situation. Tyskerne lavede en forklædt minivan - en helt familiebil, der ikke ser sådan ud. Bevidst ru, typisk amerikansk omrids og kolossale dimensioner gør det til deres eget, selv i pickupslandet, og syv pladser, der allerede er i den grundlæggende konfiguration og suspension, med Barack Obama's prangende blødhed garanterer aftale med sin kone. Et sæde vil blive taget fra dig mod et tillægsgebyr - og så bliver Teramont en seks-sæders med to "kaptajn" -stole i anden række, hvilket vil bringe det endnu tættere på klassiske biler til mødre.

"Er det noget mellem Amarok og Touareg?" - spurgte de mig forvirret på instagram'e den første dag i prøvekørslen. Teramont har faktisk noget til fælles med Volkswagen pickup, men nej, kære abonnent. Vær ikke overrasket, på en måde er dette en golf. Dette er den klareste demonstration af, hvad den skalerbare MQB-platform er i stand til - fra en almindelig C-klasse hatchback til en voldsom fem meter crossover.

Takket være denne "vogn" rejser Teramont slet ikke som en familie. Det ruller ikke i hjørner, nøjagtigt som en Volkswagen, det styrer akademisk og lyder solidt - intet bøn om barmhjertighed ved maksimale omdrejninger. Alt dette gælder for firehjulstrækversionen med en 3,6-liters benzin VR6 med 280 hk. og en 8-trins klassisk "automatisk" - vi fik ikke andre til testen. Denne motor kender vi for eksempel fra nogle versioner af Superb og Touareg. Sandt nok, standarden for Tuareg 8,4 s til hundrede, og med en deformeret 249 hestekræfter-version føles den helt anderledes end fornemmelserne, og vi har endnu ikke officielle data om overclocking.

I Rusland, i modsætning til USA, kommer der kun firehjulstrækvarianter, og kun med 8-trins "Aisin" -kasser - ingen DSG'er. En mere overkommelig og potentielt mere populær version vil være udstyret med en to-liters 220 hestekræfter turbomotor, som især er installeret på topversionerne af Tiguan - og der er bare en "robot". Men igen spores crossoverens fokus på det amerikanske marked - her er DSG's impulsivitet ikke højt respekteret. Hvad angår firehjulstræk, tilbyder Teramont ikke hardcore off-road-løsninger: som standard er drivhjulene foran, og baghjulene forbindes automatisk via en kobling på det rigtige tidspunkt.

Teramont vil i princippet ikke have luftaffjedring, og justerbare støddæmpere vil kun være i den kinesiske version. Vi og amerikanerne fik udelukkende forårsklassikere, hvilket er fantastisk, fordi crossover-suspensionen fungerer perfekt. Ja, du finder muligvis ikke absolut asiatisk Zen ved leddene og hullerne her, men vi gentager, Teramont styrer meget fornuftigt og svinger ikke i sving. Generelt skaber det ikke indtryk af en for stor bil til føreren, men det er meget korrekt, det giver denne forståelse fuldt ud til passagererne.

Der er masser af plads til ben i anden række, sæderne bevæger sig fremad / bagud, og ryglænene kan justeres, og den tredje række i Teramont er, sjovt nok, den mest behagelige jeg nogensinde har kørt. Der er klogt designede fodbrønde under anden række sæder, der er plads nok selv for voksne passagerer, og de bageste sideruder er brede nok til ikke at forårsage klaustrofobi. Men ligesom alle de tredje rækker af biler, som jeg havde lykken med at være, er der i stedet for et normalt armlæn en fordybning for unødvendige genstande, som en albue falder i. På en eller anden måde er det synd at klage - ud af 40 minutter i galleriet oplevede jeg ikke et eneste minut ubehag.

Er det irriterende støj fra hjulbuerne, men her er det ikke i tredje række. Kvalitativt isoleret fra fremmede lyde som en helhed, her Teramont gav en blunder - på en grusvej fylder støj hele interiøret. Vi kørte dog en crossover med 20-tommer hjul, mens standardversionen på 18 hjul skulle være mere støjsvage.

Interiøret er meget enkelt indrettet, men pænt - i USA starter Teramont -prislappen fra en latterlig, efter lokale standarder, $ 30 for en forhjulstrækversion og forpligter dig til at være demokratisk. Men der er to USB -porte foran og den samme bagpå, en sej multimedie -touchscreen i midterkonsollen, identisk med Skoda Kodiaq, og et tegnet instrumentbræt, og en kat (to) vil passe i en kasse under førerens højre hånd.

Og Teramont har også behagelig omgivende belysning indeni og LED-forlygter, der allerede findes i basisversionen, udenfor; for yderligere penge vil han være i stand til at parkere sig selv og beskytte sine passagerer på alle måder, der er tilgængelige for moderne elektronik. Sandt nok er frontkameraerne placeret for lave, og i Rusland vil de straks blive dækket af mudder.

Forresten, omkring kasserne - bagagerumets volumen, selv med syv-sæders sæder, når 583 liter, og hvis du folder de to rækker sæder, der danner et fladt gulv, så 2741 liter. Der var dog ikke plads nok til et reservehjul.

Generelt er dette den mest amerikanske Volkswagen jeg nogensinde har set, og dens registrering er også rent amerikansk - Teramont er samlet i Chattanooga, Tennessee. Måske vil en gråhåret Texan i en afhentning med et "Trump" -mærkat, der afskår os på vej til lufthavnen, endda købe det til sin kone. Efter alle indikationer ville denne crossover stemme på Hillary, men i modsætning til hende er den praktisk for alle og er derfor dømt til succes.

Og ikke kun i USA, men også i Rusland, selvom vi ikke har et komediproblem med minibusser - som minibusser selv. For det første er det det største af dets meget, meget betinget kombinerede lille segment, det være sig Honda Pilot med Nissan Pathfinder eller Ford Explorer med Toyota Highlander. For det andet burde det være billigere end de fleste af dem. Vi finder ud af priserne tættere på november, hvor Volkswagen vil begynde at acceptere ordrer på Teramont i Rusland, men det er allerede klart, at det vil være i prisnichen mellem Skoda Kodiaq og VW Touareg. Den første starter fra $ 26 og den anden - fra $ 378.

Det er meget vigtigt, at Teramont ikke er arving til nogle af de velkendte modeller, men en helt ny Volkswagen i et segment, der er nyt for koncernen, som ikke har eksisteret i lang tid, og allerede nu har det givet spænding omkring crossover. Ja, du skal stadig vænne dig til de firkantede hjulkasser i amerikansk stil, men det er det værd. Tyskerne fik både en familiebil og en mands bil, hvilket i sig selv er en sjældenhed, og de hævede komfortkombinationen, udtrykt primært i passagerrummet, til øjenhøjden i centrum Lakers.

Kropstype	Touring	Touring
Mål: (længde / bredde / højde), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Hjulafstand, mm	2979	2979
Jordhøjde mm	203	203
Bagagerumsvolumen, l	583 - 2741	583 - 2741
Curb vægt, kg	Ingen oplysninger	2042
Bruttovægt, kg	Ingen oplysninger	2720
motortype	Benzin kompressor	Benzin atmosfærisk
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.	1984	3597
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	220/4500	280/6200
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	258/1600	266/2750
Drivtype, transmission	Fuld, AKP8	Fuld, AKP8
Maks. hastighed, km / t	186	186
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	Ingen oplysninger	Ingen oplysninger
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l / 100 km	Ingen oplysninger	12,4
Pris fra, $.	Ikke annonceret	ikke annonceret