Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Indhold
Selvom denne Dodge har nøjagtig den samme motor som Golfen, og selvom kaliberen tilhører samme størrelsesklasse som Golf, er dens ambitioner ikke nær så store. Med andre ord: Caliber leder efter særlige kunder i denne klasse. Men dette er ikke helt nødvendigt: køberne kan være fra et andet sted.
Denne politik startede med et navn; i den del af DC-koncernen, der er hjemme på den anden side af dammen, besluttede de at sælge efterfølgeren til Chrysler Neon under Dodge-mærket. Der er helt sikkert en mening med dette - måske har Neon (som Chrysler) ikke efterladt et godt nok navn. Men navnepolitikken er ret livlig; dels allerede i Europa, og endnu mere i USA. Så det ser ikke ud til at belaste dig for meget.
Uden at blive belastet med de mærker, der først rangerer i tilfælde af Caliber som købere af (sådan) en bil, vil de næsten helt sikkert undersøge det. Selvom det måles i den lavere middelklasse, og selvom det ikke skubber dig ud af den klasse, kan de, der mener en lille kompakt limousine varebil, passe på det, eller endda dem, der følger SUV'er, men udelukkende på grund af deres mere ( off-road) aggressivt udseende. Begge kan dog lide at sidde længere.
Nå, sådan en kaliber. Karosseriet (i det mindste foran) er tættere på amerikanske pick -up trucks (tydeligt store lodrette overflader) end bløde, mere præcist sporty sports sedans af europæisk oprindelse. Chryslers designpolitik er meget aggressiv og satser på at være forskellig fra amerikanske designværdier, og det giver bestemt ikke mening at sende en kopi af et af produkterne her til det europæiske marked (som kaliberen primært er beregnet til).
Og indeni? Når du åbner døren, slutter Amerika. Kun lydsystemet og små tal på hastighedsmåleren i mph minder os om, at denne bil kan have noget tilfælles med USA. Instrumentbrættet og det meget opretstående rat (som altid viser sig at være venligt og ergonomisk) er ganske iøjnefaldende, men selv i denne bil er indretningen i hvert fald et skridt bag eksteriøret. Og tag ikke fejl, det handler ikke kun om Dodge, Chrysler eller amerikanske biler generelt; vi er ret vant til dette i bilindustrien, og vi er især forsigtige, når blikket trækkes udadtil.
Når den er målt, er kaliberen velproportioneret på indersiden: der mangler ikke bredde, højde og længde, og den generelle følelse af indre "luftighed" er god. Særligt mærkbart er det let hævede gearstang, som i sidste ende (sammen med placeringen af rattet og pedalerne) betyder en behagelig køreposition. Kun koblingspedalen er mærkbart overvurderet. Om natten vil du kunne bemærke de svagt oplyste områder bag dåserne mellem sæderne, og selvom alle fire døre kun har to små skuffer (foran), er der masser af opbevaringsplads til knickknacks (igen foran) , herunder to (en dobbelt) store skuffer foran passager foran. En anden overgang til sensorer: de indeholder også en kørecomputer, som på trods af kompasset er ret sjælden, og mest af alt er dens betjeningsknap, der er placeret lige mellem sensorerne, i vejen, hvilket kan være farligt under kørsel . Og dem, der kan lide at sænke rattet helt, vil ikke se mere på sensorerne.
Kun bagagerummet er gennemsnitligt. Dens bund er høj (den har et reservedæk under, men det er en nødforanstaltning), den er dækket af hård plast, og den har ingen praktiske skuffer. Forestil dig, hvad der sker (for eksempel) med førstehjælpskassen hver gang. Kun en ekstra gummipakning kan eliminere denne ulempe. Tja, bagagerummet kan også forlænges i længden, da Caliber er en klassisk femdørs sedan; efter at det tredje ryglæn (tidligere havde fem mulige vippepositioner) er foldet sammen og sædet er fastgjort. Den forstørrede stamme har en helt flad bund, der stadig er ret høj.
Måske et par ord om udstyret, især da der er en uskreven regel om, at "amerikanere" er godt udstyret. For Calibra er dette kun delvist sandt, også når det kommer til SXT -pakken, som er endnu rigere end SE -pakken til tågelygter, lette hjul, fartpilot og tæpper. Godt den havde en testkaliber (standard) ESP, automatisk dæmpning af indvendigt spejl og fantastisk Boston Acoustics lydsystem, men den manglede sideairbags, koldboks, skab, oplyste forfængelighedsspejle, justerbar styring af styrets dybde, lommer (eller net) på ryglænene og lændesædet. Den havde imidlertid god indvendig belysning, herunder en ekstra (aftagelig) bærbar lanterne.
Kombinationen af mekanik er fuldstændig amerikansk-europæisk. Chassiset er for eksempel ret blødt, hvilket med ridser betyder en temmelig langsgående vibration af karrosseriet under acceleration og bremsning. Rattet er også for blødt, i hvert fald ved høje hastigheder, men det betyder igen lidt mere komfort og lettere håndtering ved lavere hastigheder. Europæiske produkter har også en mere omfattende lydisolering indeni, hvilket gør det klart, at Volkswagen 2.0 TDI, der her kaldes CRD, ikke er nær så stille en motor. Og motoren er den mest europæiske del af denne bil.
Kaliberens aerodynamik har en effekt: Ved en hastighed på omkring 150 kilometer i timen blæser vinden stærkt på kroppen, og denne motor formår at accelerere kroppen til 190 kilometer i timen (ifølge speedometeret, som er mindre end Golfen), men det er nok. Motoren, som vi allerede ved, er livlig og økonomisk, selv i femte gear (ud af seks) tænder den det røde felt (4.500 i omdrejningstælleren) og trækker langt under 2.000 o / min. På grund af sine muligheder kræver det til tider en mere dynamisk tur, hvilket i høj grad understøttes af den manuelle gearkasse med korte og præcise greb, der gør transmissionen behagelig og let at betjene.
Så dem, der ønsker mere europæisk dynamik i denne bil, bør tage den for en skånsom tuning af chassis. Ellers ville rattet være forblevet det samme, og kropshældningen ville have været mærkbart mindre. Selv med denne chassisopsætning kan føreren blive overrasket over hastigheden i svinget under normal kørsel, og af alle ovenstående er det måske mest foruroligende bilens dårlige stabilitet i en given retning, men det er ikke tilfældet . alt for ængstelig. I hvert fald forbliver indtrykket, at Caliber allerede er en moderat dynamisk bil med denne motor inklusiv bremserne, som modstår godt flere gange i træk.
Så Dodge jagtsæsonen er åben, og købere af denne kaliber bliver naturligvis nødt til at finde sig selv; det er dog ikke dårligt, hvis de ikke er bekymrede for deres amerikanske oprindelse, selvom det ikke er så tydeligt. Kaliber har jo stadig nogle flotte funktioner. Fra forskellen i udseende og videre.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Master data
| Salg: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.860,46 € |
| Test model omkostninger: | 23.824,24 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,3 s |
| Maksimal hastighed: | 196 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 310 Nm ved 1750–2500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| kapacitet: | topfart 196 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, gasstøddæmpere, stabilisator - enkelt affjedring bag, multi-link aksel, spiralfjedre, gasstøddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS - rundt hjul 10,8 m - brændstoftank 51 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1425 kg - tilladt totalvægt 2000 kg. |
| Boks: | Bagage kapacitet målt ved hjælp af et standard AM sæt med 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ejer: 53% / Dæk: Continental ContiPremiumContact / Måleraflæsning: 15511 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 134 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,2 år ( 170 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,0 / 10,2'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,4 / 11,1'er |
| Maksimal hastighed: | 196 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 67dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | -dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 71dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 68dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (323/420)
Selvom det (bortset fra udseende) ikke lyder kvintessentielt amerikansk, har vurderingerne netop vist det: på den anden side er de mere afhængige af brugervenlighed end af køredynamik. Bilen er lavet til mere vovede mennesker.
Udendørsareal (13/15)
Under alle omstændigheder er ydersiden fed og genkendelig!
Interiør (103/140)
God ergonomi og rummelighed, dårlig bagagerum.
Motor, transmission (40
/ 40)Fantastisk motor og transmission!
Køreegenskaber (70
/ 95)Bare et mellemhjul, men dejligt at køre.
Ydeevne (29/35)
Tophastigheden på denne motor er ret lav.
Sikkerhed (35/45)
Det har ikke sideairbags, men det har et ESP -system som standard.
Economy
Gunstigt brændstofforbrug, traditionelt et stort værditab.
Vi roser og bebrejder
udseende
god ergonomi
store udvendige spejle
gearstangsposition
Smitte
motor
steder til småting
hårde ryglæn
sprøjte på loftet
æske i plastfolie
langsgående kropsvibrationer
noget udstyr mangler
nøglefærdig brændstoftankdæksel
