Testkørsel Renault Arkana: omkostninger, problemer, indtryk

Renault Arkana er skønhed, perfekt tuning af turbomotoren og variatoren, samt garanteret opmærksomhed fra chaufførerne. Vi analyserer funktionerne i en coupé-crossover efter en lang test

Dette er den smukkeste bil af mærket i Rusland. Chauffører af beskedne biler og ejere af premium crossovers ser på ham. Sidstnævnte vender sig imidlertid genert tilbage, fordi deres status ikke tillader dem at beundre bilen fra et budgetmærke. Men det er bare sådan, at man ikke kan gå langt fra de klassiske former for en coupé-crossover. Så de ser BMW X6, hvis du overhovedet kigger på afstand - Mercedes GLC Coupe eller endda Haval F7.

Derefter går al opmærksomhed mod LED-boomerang-forlygter og spektakulære røde stoplys, som derefter på vejene ikke længere kan forveksles med noget. Og først i slutningen ser du typeskiltet til det franske mærke.

Det er en virkelig stilfuld bil og en fornøjelse at se på. Det er dobbelt behageligt at gøre dette med en praktisk smart nøgle i tasken, som er inkluderet i dyre konfigurationer. Bilen reagerer på den ved at åbne låsen, og når den forlader kabinen, låser den dørene selv, siger farvel med et behageligt bip og ledsager forlygterne til indgangen. Hvis en sådan bekymring ikke skaber kærlighed, har du simpelthen ikke et hjerte.

Vi testede Arkana med firehjulstræk, en 1,3-liters turbomotor med en kapacitet på 150 hk. og en CVT X-Tronic-variator, der simulerer opførelsen af ​​en syv-trins automatgearkasse. Af de behagelige og vigtige funktioner - et system til valg af kørestil med evnen til at skifte til sportstilstand, og et blind-spot-overvågningssystem samt et multimediesystem med Yandex.Auto, Apple CarPlay og Android Auto. Alt dette for $ 19 i topversionen.

I dette tilfælde kan nogle af mulighederne smertefrit opgives. For eksempel kan du nemt undvære atmosfærisk indvendig belysning eller et alsidigt kamera. Derefter koster bilen i stilkonfigurationen $ 17 for forhjulstrækversionen og $ 815 for firehjulstrækversionen.

I tilfældet med Arkana er folk mest skuffede over uoverensstemmelsen mellem indpakningen og påfyldningen - de siger, alt er for simpelt inde. I dette tilfælde vil jeg gerne foreslå, at du ser på prisskiltet igen og minder dig om, at dette trods alt er et budgetmærke. Målgruppen for modellen er stadig ikke klar til at betale ekstra flere hundrede tusinde for muligheder og materialer. Og for dem der har brug for mere, har Renault flagskibet Koleos crossover.

Derfor ser Arkana-salonen for sin pris anstændig ud. Komfortable sæder, hårdt, men behageligt udseende plast på instrumentbrættet, behageligt rat. Det mest enkle, uden dikkedarer, drejninger til justering af varmen. Der er plads til små ting og plads til en mobiltelefon. Selvfølgelig ser versionerne med EasyLink-multimediesystemet og en berøringsskærm rigere ud, og det er meget mere praktisk at køre en bil, der kan kombineres med en mobiltelefon.

Ud over Apple CarPlay og Android Auto har crossoveren en indbygget Yandex.Avto-grænseflade, men det tager meget tid at forbinde den. Når du bliver fortrolig med en smartphone, tilbyder systemet at vælge standardgrænsefladen, men det er meget vanskeligt at forstå, hvordan man tildeler et andet system senere. Talmud på 125 sider, der beskriver hvert trin i kommunikationen med systemet trin for trin, hjælper heller ikke. Og den største hændelse er, at ejeren af ​​Yandex.Telefon aldrig var i stand til at få Arkana til at arbejde sammen med ham i Yandex.Auto-tilstand.

Du skal også vænne dig til funktionerne på budget -berøringsskærmen. Selve hovedenheden frøs flere gange i et par måneder og reagerede ikke på at trykke på skærmen og knapperne. For at genoplive den var det nødvendigt at slukke og starte bilen flere gange i træk. Og en gang, da bilen startede, startede den store berøringsskærm simpelthen ikke og kom først til live efter en halv times rejse og endnu en genstart. Jeg husker straks problemerne med alt dette sæt muligheder i den tidlige Lada XRAY. Men hvis alt fungerer, vil det fungere godt, og Yandex vil endda slå musikken lidt fra på tidspunktet for navigatorens meddelelser.

Et andet stærkt punkt i Arkana er den afbalancerede drift af turbomotoren og CVT. Dette par fungerer uden et strejf af fald, motoren reagerer hurtigt og jævnt på at trykke på gaspedalen. Op til hundrede sådanne biler accelererer på 10,5 sekunder - det er ikke hensynsløshed og skarpe sving såvel som lette ruller, der mærkes i sving. Men under bymæssige forhold og til acceleration, når man overhaler sådanne parametre, er det mere end nok. Forresten er cruise control også fint her.

Hvis du ønsker det, kan du skifte til en sportstilstand, som virkelig mærkbart ændrer bilens karakter og ikke nominelt. Det gennemsnitlige bybrændstofforbrug uden at prøve at spare var omkring 8 liter pr. 100 kilometer. Motoren bruger både 95. og 92. benzin, og i princippet har intet ændret sig i enhedens drift, når der skiftes til billigere brændstof. Serviceintervallet afhænger heller ikke af typen af ​​brændstof - de samme 15 tusind kilometer.

For dem, der ikke på nogen måde kan overbevise sig om turbomotorens pålidelighed, har arsenalet en klassisk 1,6-liters aspireret motor med en kapacitet på 114 hk, som er parret med både "mekanik" og den samme variator. Sandt nok skal du glemme dynamikken her - det tager cirka 100 sekunder at accelerere til 13 km / t.

Blandt klagerne over Arkana var det utilstrækkeligt store interiør og det lave tag bagpå. Efter at have kørt temmelig høje passagerer hørte jeg ingen klager, selvom nogle af dem virkelig var på randen af ​​kontakt med taget. Men her er det allerede et spørgsmål om smag - en smuk coupe eller for eksempel en streng og høj Duster. Derudover har Arkana, hvad man end måtte sige, en ret stor bagagerum, som i mit tilfælde lukkede spørgsmålene med transport af cykler og andet sportsudstyr.

Nu har Arkana de sidste positioner blandt de 25 mest populære modeller i Rusland, det vil sige at bilen i det mindste blev bemærket, men den blev ikke en rigtig bestseller. Men Renault Kaptur forsvandt fra bordet, og for mærket skulle dette være et vækkende opkald. Snart kommer den opdaterede Kaptur ind på markedet, som får en mere moderne salon, og her bliver valget af brandfans endnu mere kompliceret. Rabat ikke den anden Duster, som også bliver registreret i Moskva en dag. I mellemtiden er Arkana en klar favorit i denne treenighed med hensyn til stil, bekvemmelighed og endda værdiproposition.