Diagnostik af tændingssystemet

Ofte er årsagen til, at bilen ikke starter, problemer med dens tændingssystem. For at identificere problemet skal du tændingsdiagnostik. Nogle gange er det ikke nemt at gøre dette, fordi der for det første er et stort antal diagnosticerede noder (problemer kan være i stearinlys, forskellige sensorer, en distributør og andre elementer), og for det andet skal du bruge ekstra udstyr til dette - en motortester, et ohmmeter, scanner til at opdage fejl på maskiner udstyret med en ECU. Lad os se på disse situationer mere detaljeret.

Køretøjets tændingssystem

Generelle anbefalinger i tilfælde af nedbrud

Oftest er nedbrud i bilens tændingssystem forbundet med en krænkelse af kvaliteten af ​​elektriske forbindelser i kredsløbet eller strømlækage i højspændingsledninger. Lad os kort liste, hvad du først skal være opmærksom på, hvis der opstår problemer i driften af ​​bilens tændingssystem, samt hvilken algoritme, der skal handles efter.

1. Kontroller batteriets ladetilstand med et voltmeter. Spændingen på den skal være mindst 9,5 V. Ellers skal batteriet oplades eller udskiftes.
2. Kontroller kvaliteten af ​​kontakterne på spolemodulet på alle tændrør.
3. Tjek alle stearinlys. De bør ikke have signifikante sorte aflejringer, og afstanden mellem elektroderne skal være omkring 0,7 ... 1,0 mm.
4. Fjern og kontroller knastaksel- og krumtapakselsensorerne. Om nødvendigt skal de udskiftes.

Oftest ligger problemerne i krænkelsen af ​​kontakternes kvalitet eller lækage af strøm i højspændingsledninger. Tjek deres isolering, tændspolens tilstand, tændingslås, spolesikring.

Husk, at en mulig årsag til, at forbrændingsmotoren ikke starter, kan være bilens tyverisikringssystem. Før du starter, skal du kontrollere dens tilstand.

Almindelige årsager til fejl

Beskadiget højspændingstændingsledning

Oftest opstår nedbrud i tændingssystemet i kontaktforbindelserne til elektriske kredsløb, herunder højspændingsledninger. Ofte, på grund af ødelæggelsen af ​​deres isolering, bryder en gnist gennem kroppen, hvilket forårsager problemer i driften af ​​forbrændingsmotoren. Det er godt at tjekke den udstansede isolering af højspændingsledninger i mørke. Så er den fremkommende gnist tydeligt synlig.

Hold altid øje med renhed af isolering højspændingsledninger. Faktummet. at den olie, der kommer på deres overflade, i høj grad blødgør isoleringen, og tiltrækker partikler af støv og snavs til den, hvilket kan forårsage gnistsammenbrud.

På stearinlysenes isolatorer kan der forekomme "stier", langs hvilke sammenbruddet passerer. Hvis strømmen ikke passer til højspændingsledningerne, skal du kontrollere lavspændingsdelene i tændingssystemet, nemlig spændingsforsyningen fra batteriet til tændspolen. Mulige fejlfunktioner kan være tændingskontakten eller en sprunget sikring.

Tændrør

tændrørs elektroder

Ofte er årsagerne til funktionsfejl i systemet problemer med tændrør. På et godt stearinlys:

• elektroderne på det er ikke brændt, og afstanden mellem dem er 0,7 ... 1,0 mm;
• ingen sort sod, spåner af isolatoren på kroppen;
• der er ingen tegn på udbrændthed på lysets ydre isolator, samt revner eller mekaniske skader.

Du kan læse information om, hvordan du bestemmer dens tilstand ved sod fra et stearinlys og diagnosticerer en forbrændingsmotor i en separat artikel.

Tænding fejler

Individuelle fejltændinger kan opstå af to årsager:

• ustabile kontaktforbindelser eller en ikke-permanent defekt i lavspændingsdelen af ​​tændingssystemet;
• sammenbrud af højspændingskredsløbet i tændingssystemet eller beskadigelse af skyderen.

Skyder og fordeler dæksel

Årsagerne til fejltændingen kan være sammenbrud i driften af ​​krumtapakslen og knastakselpositionssensorerne (du kan se, hvordan du tjekker Hall-sensoren i en separat artikel).

På biler med karburator er problemet fordeler dæksel. Ofte opstår der revner eller skader på den. Diagnostik skal udføres på begge sider efter aftørring af støv og snavs. Det er nødvendigt at være opmærksom på den mulige tilstedeværelse af revner, kulstofspor, brændte kontakter og andre defekter. du skal også kontrollere børsternes tilstand og tætheden af ​​deres tryk mod skyderens kontaktflade. Ved afslutningen af ​​revisionen tilrådes det at sprøjte systemets overflade med et tørremiddel.

Tændspole

En almindelig årsag til problemer i systemet er tændspolen (herefter kortslutning). Dens opgave er dannelsen af ​​en højspændingsudladning på tændrøret. Spoler er strukturelt forskellige. Ældre maskiner brugte spoler med en enkelt vikling, mere moderne brugte dobbelte eller monolitiske moduler, der indeholdt højspændingsledninger og lugs. I øjeblikket er der oftest installeret spoler for hver cylinder. De er monteret på stearinlys, deres design giver ikke mulighed for brug af højspændingsledninger og spidser.

Tændspole

På gamle biler, hvor en kortslutning blev installeret i en enkelt kopi, førte dens fejl (viklingsbrud eller kortslutning i den) automatisk til, at bilen simpelthen ikke startede. På moderne biler, i tilfælde af problemer på en af ​​spolerne, begynder forbrændingsmotoren at "troit".

Du kan diagnosticere tændspolen på forskellige måder:

• visuel inspektion;
• ved hjælp af et ohmmeter;
• ved hjælp af en motor-tester (oscillograf).

Ved visuel inspektion er det nødvendigt omhyggeligt at undersøge de strømisolerende dele. De bør ikke have spor af sod, samt revner. Hvis du under inspektionen har konstateret sådanne defekter, betyder det, at spolen absolut skal udskiftes.

Diagnostik af tændingsfejl involverer måling af isolationsmodstanden på tændspolens primære og sekundære viklinger. Du kan måle det med et ohmmeter (multimeter, der fungerer i modstandsmålingstilstand), ved at foretage målinger ved viklingernes terminaler.

Hver tændspole har sin egen modstandsværdi. Mere detaljerede oplysninger kan findes i den tekniske dokumentation for det.

detaljerede oplysninger om kontrol er præsenteret i artiklen om, hvordan man kontrollerer tændspolen. Og den mest nøjagtige og perfekte metode til diagnosticering af tændspolen og hele systemet udføres ved hjælp af en motortester (oscilloskop).

Tændingsmodul diagnostik

ICE tændingsmodul

Den nævnte diagnostik skal udføres, når følgende fejl opstår:

• ustabil tomgang af forbrændingsmotoren;
• motorfejl i accelerationstilstand;
• ICE tredobler eller fordobler.

Ideelt set bør en professionel scanner og en motortester bruges til at diagnosticere tændingsmodulet. Men da dette udstyr er dyrt og kun bruges i professionelle servicestationer, forbliver det muligt for en almindelig chauffør kun at kontrollere tændingsmodulet med improviserede midler. Der er nemlig tre verifikationsmetoder:

1. Udskiftning af modulet med et kendt, fungerende. Der er dog en række problemer her. Den første er manglen på en donorbil. Det andet er, at det andet modul skal være nøjagtigt det samme som det, der kontrolleres. For det tredje - højspændingsledninger skal vides at være i god stand. Derfor bruges denne metode sjældent.
2. Modul rystemetode. For at diagnosticere noden skal du bare flytte blokken af ​​ledninger såvel som selve modulet. Hvis forbrændingsmotorens driftstilstand samtidig ændres mærkbart, betyder det, at der et eller andet sted er en dårlig kontakt, der skal rettes.
3. Modstandsmåling. For at gøre dette skal du bruge et ohmmeter (et multimeter, der fungerer i elektrisk modstandsmålingstilstand). Enhedens sonder måler modstanden ved terminalerne mellem 1 og 4, og også 2 og 3 cylindre. Modstandsværdien skal være den samme. Hvad angår dens størrelse, kan den være forskellig for forskellige maskiner. For eksempel, for en VAZ-2114, skal denne værdi være i området 5,4 kOhm.

Elektronisk styresystem DVSm

Næsten alle moderne biler er udstyret med en elektronisk styreenhed (ECU). Den vælger automatisk de optimale driftsparametre for forbrændingsmotoren baseret på informationen modtaget fra sensorerne. Med dens hjælp kan du diagnosticere de nedbrud, der er opstået i forskellige maskinsystemer, herunder tændingssystemet. Til diagnostik skal du tilslutte en speciel scanner, som i tilfælde af fejl viser dig sin kode. Ofte kan der opstå en fejl i driften af ​​systemet på grund af nedbrud af en af ​​de elektroniske sensorer, der giver information til computeren. En elektronisk scanner vil informere dig om fejlen.

Diagnostik af tændingssystemet ved hjælp af et oscilloskop

Ofte, når man professionelt kontrollerer tændingssystemet i en bil, bruges en enhed kaldet en motortester. Dens grundlæggende opgave er at overvåge højspændingsbølgeformen i tændingssystemet. Derudover kan du med dette instrument se følgende driftsparametre i realtid:

Et komplet sæt motortester til bildiagnostik

• gnistspænding;
• tidspunktet for eksistensen af ​​en gnist;
• gnistens gennemslagsspænding.

Al information vises på skærmen i form af et oscillogram på computerskærmen, som giver et omfattende billede af ydelsen af ​​stearinlys og andre elementer i bilens tændingssystem. Afhængigt af tændingssystemet udføres diagnostik i henhold til forskellige algoritmer.

nemlig klassiske (fordeler), individuelle og DIS tændingssystemer kontrolleres ved hjælp af et oscilloskop på forskellige måder. Du kan finde detaljerede instruktioner om dette i en separat artikel om kontrol af tændingen med et oscilloskop.

Fund

nedbrud i en bils tændingssystem kan nogle gange blive til store problemer på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Derfor anbefaler vi, at du med jævne mellemrum inspicerer dens grundlæggende elementer (tændrør, højspændingsledninger, tændspoler). Denne kontrol er enkel og helt inden for selv en uerfaren bilists magt. Og i tilfælde af komplekse nedbrud anbefaler vi, at du søger hjælp fra en servicestation for at udføre detaljeret diagnostik ved hjælp af en motortester og andet diagnostisk udstyr.