Musks motto er at lære af partnere, men gå alene!

Teslas CEO Elon Musk er uden tvivl en af ​​innovatørerne i branchen. Siden han har drevet den dyreste bilproducent i verden i 16 år. Men hans handlinger gør det klart, at han er afhængig af den samme virksomhedsudviklingsstrategi – han indgår alliancer med virksomheder, der udvikler teknologier, som Tesla mangler, lærer af dem og forlader dem derefter og accepterer dem som sine partnere. de ønsker ikke at tage risici.

Nu forbereder Musk og hans team sig på at tage endnu et skridt, som vil gøre Tesla til et uafhængigt outsourcingfirma. Den kommende batteridagsbegivenhed viser nye teknologier til produktion af billige og holdbare batterier. Takket være dem vil brandets elektriske køretøjer være i stand til at konkurrere på pris med billigere benzinbiler.

Nye batteridesigns, sammensætninger og fremstillingsprocesser er blot nogle af de udviklinger, der vil gøre det muligt for Tesla at reducere sin afhængighed af mangeårige partner Panasonic, siger dem, der er bekendt med Musks intentioner. Blandt dem er en tidligere topchef, der ønskede at være anonym. Han er fast på, at Elon altid har stræbt efter én ting - at ingen del af hans forretning afhænger af nogen. Nogle gange er denne strategi en succes, og nogle gange bringer den tab for virksomheden.

Tesla samarbejder i øjeblikket med Japans Panasonic, Sydkoreas LG Chem og Kinas Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) om batteriudvikling, som alle vil fortsætte med at arbejde. Men på samme tid er det Musk-firmaet, der tager fuld kontrol over produktionen af ​​battericeller, som er en nøglekomponent i batterier til elektriske køretøjer. Det finder sted på Teslas fabrikker i Berlin, Tyskland, som stadig er under opførelse, og i Fremont, USA, hvor Tesla allerede har ansat snesevis af eksperter inden for området.

"Der er ingen ændring i vores forhold til Tesla. Vores forbindelse forbliver stabil, da vi ikke er batterileverandør til Tesla, men en partner. Dette vil fortsætte med at skabe innovationer, der vil forbedre vores produkt,” kommenterede Panasonic.

Siden han overtog virksomheden i 2004, har Musks mål været at lære nok af partnerskaber, opkøb og ansættelse af dygtige ingeniører. Derefter placerede han alle nøgleteknologierne under Teslas kontrol for at opbygge en arbejdsplan til at kontrollere alt fra udvindingen af ​​de nødvendige råmaterialer til den endelige produktion. Ford gjorde noget lignende med Model A i 20'erne.

”Elon mener, at han kan forbedre alt, hvad leverandører gør. Han mener, at Tesla kan gøre alt alene. Fortæl ham, at der er noget galt, og han beslutter sig straks for at gøre det, ”kommenterede den tidligere administrerende direktør Tom Messner, der nu driver et konsulentfirma.

Denne tilgang gælder naturligvis primært for batterier, og Teslas mål er at lave dem selv. Tilbage i maj rapporterede Reuters, at Musks firma planlagde at introducere billige batterier, der er normeret til op til 1,6 millioner kilometer. Hvad mere er, arbejder Tesla på direkte at levere de grundlæggende materialer, der er nødvendige for at fremstille dem. De er ret dyre, så virksomheden er ved at udvikle en ny type cellekemikalier, hvis brug vil føre til en alvorlig reduktion i deres omkostninger. Nye højautomatiserede fremstillingsprocesser vil også være med til at fremskynde produktionen.

Masks tilgang er ikke begrænset til batterier. Mens Daimler var en af ​​de første investorer i Tesla, var chefen for det amerikanske selskab aktivt interesseret i den tyske bilproducents teknologi. Blandt dem var sensorer, der hjælper med at holde bilen i banen. Mercedes-Benz ingeniører hjalp med at integrere disse sensorer såvel som kameraer i Tesla Model S, som indtil nu ikke har haft sådan teknologi. Til dette blev software fra Mercedes-Benz S-klasse brugt.

”Han fandt ud af det og tøvede ikke med at tage et skridt fremad. Vi bad vores ingeniører om at skyde på månen, men Musk tog direkte mod Mars. “, siger en senior Daimler-ingeniør, der arbejder på projektet.

Samtidig lærte arbejdet med Teslas anden tidlige investor, den japanske Toyota Group, Musk et af de vigtigste områder i den moderne bilindustri - kvalitetsstyring. Mere end det tiltrak hans firma ledere fra Daimler, Toyota, Ford, BMW og Audi samt talenter fra Google, Apple, Amazon og Microsoft, som ydede betydelige bidrag til udviklingen af ​​Tesla.

Imidlertid sluttede ikke alle forhold godt. I 2014 underskrev Tesla en kontrakt med den israelske sensorproducent Mobileye for at lære at designe et selvkørende system. Det blev grundlaget for autopiloten fra den amerikanske producent af elektriske køretøjer.

Det viser sig, at Mobileye er drivkraften bag Teslas originale autopilot. De to virksomheder faldt fra hinanden i en skandale i 2016, hvor en Model S-chauffør døde i en ulykke, mens hans bil var på autopilot. Derefter sagde præsidenten for det israelske firma, Amon Shashua, at systemet ikke er designet til at dække alle mulige situationer i ulykker, da det tjener til at hjælpe føreren. Han beskyldte direkte Tesla for at misbruge denne teknologi.

Efter afsked med det israelske selskab underskrev Tesla en kontrakt med det amerikanske firma Nvidia om at udvikle en autopilot, men en splittelse fulgte snart. Og årsagen var, at Musk ønskede at skabe sin egen software til sine biler for ikke at være afhængig af Nvidia, men stadig bruge noget af din partners teknologi.

I løbet af de sidste 4 år har Elon fortsat erhvervet højteknologiske virksomheder. Han erhvervede mindre kendte virksomheder som Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, som hjalp Tesla med at udvikle automatisering. Hertil kommer Maxwell og SilLion, der udvikler batteriteknologi.

"Musk har lært meget af disse mennesker. Han udtrak så meget information som muligt, og gik derefter tilbage og gjorde Tesla til et endnu bedre firma. Denne tilgang er kernen i dens succes,” sagde Mark Ellis, en seniorkonsulent hos Munro & Associates, som har studeret Tesla i mange år. Og dermed forklarer det i høj grad, hvorfor Musks firma er på dette sted i øjeblikket.