Daewoo Takuma 1.8 SX
Formålet varierer naturligvis fra bil til bil. Nogle er således kun beregnet til transport af passagerer og deres bagage fra punkt A til punkt B, mens andre fremkalder visse følelser hos føreren og hans passagerer med deres træk og detaljer og samtidig forkæler dem.
Daewoo Tacuma kan forkæle chassisbrugere. At sluge både korte og lange ujævnheder er kun behageligt med et let køretøj (med fører og passager i det), mens de lidt større huller og laterale revner er en lidt stivere møtrik, som chassiset ikke helt kan dække. Ud over den stærke rekyl af chassiset er de således også spredt fra billig plastik, der er i overflod indeni, med yderligere, ubehagelige stemmer. Det samme er med at synke uregelmæssigheder i et lastet køretøj (fem personer), hvilket er lige så ubelejligt, da vibrationer overføres meget stærkt til bagdelen og ørerne på passagerer.
To andre funktioner, der mest angår chassiset, er placering og håndtering. Sidstnævnte afhænger også af den stærkt forstærkede styreservo, som er behagelig, når man parkerer og kommer rundt i byens travlhed, men på den anden side lider under reaktionsevne, og konsekvensen af dette er naturligvis dårlig håndtering.
Det er det samme med holdningen, som heller ikke er skinnende, og med biler, der bevæger sig gennem forhjulsættet. Understyring ved chassisets øvre grænse manifesterer sig ved næsen ud af hjørnet, hvilket let kan afhjælpes ved at tilføje et rat og fjerne gashåndtaget.
Den næste ikke-dynamiske egenskab ved Tacumina er motoren. Fra 1 liter volumen og et design, der allerede er lidt ældre, presser den 8 kW eller 70 hk ud. maksimal effekt ved 98 o/min af hovedakslen og når et maksimalt drejningsmoment på 5200 Nm ved 148 o/min. Alle disse tal plus drejningsmomentkurvens form og bilens egenvægt på 3600 kilo lover ikke banebrydende ydeevne på papiret. I praksis kommer vi til en meget lignende konklusion, da hans arbejde for det meste er dovent.
Med dårlig lydhørhed er det blandt de motorer, der er designet til glattere og langsommere ture, såsom familieture til naturen. Hvis du ikke flytter motoren til et højere omdrejningsområde og derfor hovedsageligt kører i den såkaldte økonomiske zone, som Daewoo har markeret grønt mellem 1500 og 2500 o / min, vil du have en ekstra effekt. I løbet af denne tid kører motoren behageligt stille, og da omdrejningstallet stiger, stiger støj eksponentielt og bliver meget ubehageligt ved omkring 4000 omdrejninger i minuttet. Men hvis du på trods af alle advarslerne beslutter dig for at presse det bedste ud af enheden, vil du opdage, at det ikke anbefales at øge hastigheden over 5500 omdr./min. Over denne grænse, bortset fra den enorme støj, tilbyder den ikke meget nyttig fleksibilitet, selvom tændingskontakten stopper den ved 6200 omdr./min., Og det røde felt starter lidt højere ved 6500.
En anden dårlig funktion er gearkassen, hvor gearstangen modstår at skifte, især hvis det er hurtigt. Motoren er heller ikke alt for tørstig på grund af "døsighed", da gennemsnitsforbruget i testen var 11 liter pr. 3 kilometer bane, hvilket stadig er acceptabelt.
En anden "fortjeneste" er, at støjen i kabinen er så stor, hovedsagelig på grund af dårlig lydisolering. Dette er relativt uheldigt for at "undertrykke" hjulrullestøj, hvilket er endnu mere mærkbart på våde veje og ved højere hastigheder, når luftskæring bliver ret irriterende på grund af vinden.
Mens man udforsker interiøret, kan man selvfølgelig ikke ignorere den koreanske billighed. Indvendigt er der en overflod af hård og billig plast overalt, og sæderne er betrukket med stof, hvilket er behageligt at røre ved, men kun af gennemsnitlig kvalitet. Daewoo siger, at det er vokset langt fra sine (Opel) rødder gennem årene. Tacumo skulle også udvikles helt uafhængigt, men Daewoo-Opel-forbindelsen er stadig synlig og synlig i koreanske produkter i dag. Det er det samme med Takumo. De ydre spejlkontakter ligner i opbygningen meget meget som Opel, det samme gælder placeringen af den let tilgængelige blinklysafbryder, da den er placeret mellem ventilationsåbningerne på midterkonsollen samt ratpuden. meget lig dem i Opel.
Kørepositionen er også ganske gunstig for højere personer (nok frihøjde). Rattet er højdejusterbart og er ret lodret i forhold til nogle af sine nærmeste konkurrenter. På trods af højdejusteringen blokerer den øverste del af rattet udsynet til instrumentets øvre del. Chaufførens justerbare lændestøtte er også for lav. Den er placeret så lavt, at den faktisk hviler på bækkenet og ikke på lænden.
Apropos sæder, lad os fokusere på den rummelighed, som koreanerne tilbød brugere med målte tommer. Forsæderne vil være bitre for langbenede, da længdesentimeter er dårligt målt på grund af den begrænsede langsgående sæde baglæns bevægelse, så de bageste bliver endnu mere taknemmelige, da de stadig har masser af knæplads med sædet helt tilbagelænet . Derudover har de bageste passagerer også rigelig frihøjde, og desværre er den alt for positionerede bagsæderyg mest irriterende. Som et resultat sidder han på ryggen i en delvist tilbagelænet stilling, hvilket ikke er det mest behagelige.
Bag bagsiden af bænken er der som sædvanlig en bagagerum. Tacumi er for det meste meget nærig med kun 347 liter, hvilket bestemt er under klassegennemsnittet (bortset fra Zafira med alle syv sæder, som kun tilbyder 150 liter), så den sidder helt i top hvad angår fleksibilitet. Rygbænken, der er delt i to, kan foldes tilbage eller helt foldes fremad, men hvis dette ikke er nok, kan den fjernes helt. Det samme kan gøres med den anden halvdel af bænken, og så transporterer vi de i forvejen meget mere nyttige 1847 liter luft, som naturligvis let udskiftes med bagage. Det faktum, at tingene ikke er så blændende, som de ser ud ved første øjekast, lad os bare minde dig om den trinvise form på bunden af hele bagagerummet, hvilket gør det svært at transportere større genstande.
Men hvis der stadig er mange nips tilbage, og du ikke ved, hvor du skal placere dem, skal du se nedenfor og under forsæderne. Der finder du to kasser mere. Der er ekstra skuffer på siderne af bagagerummet, rigelig opbevaringsplads foran gearstangen, og selvfølgelig er der fire smalle lommer i alle fire døre. Du behøver heller ikke at holde dåserne i dine hænder, da du kan placere dem foran gearstangen (positionen undertiden forstyrrer skift), og i ryggen finder du huller til komfortable borde på ryglænene på forsæder.
Når man ser på prislisten, spørger man først sig selv: Er koreanerne ikke nogle gange berømte for deres overkommelige priser? Nå, prisen er stadig i det lavere område i forhold til konkurrenterne, og bundbeklædningen tilbyder også en ganske anstændig mængde standardudstyr. På den anden side har koreanerne i Tacuma også "glemt" mange af de mangler, der ødelægger helhedsindtrykket, og det er her, europæisk konkurrence overgår dem.
I sidste ende kan rolige mennesker skrive, at Daewoo Tacuma opfylder sit hovedformål ned til mindste detalje. Det vil sige, det flytter passagerer fra punkt A til punkt B. Men det er alt. Og dette forårsager ikke nogen særlige følelser. Men hvis du ikke betaler meget for det, og du har brug for en masse standardudstyr, men samtidig generer det øgede støjniveau dig ikke meget, og du har sparet næsten 3 millioner tolar pr. Gris, så har du ikke noget valg men at gå lykkeligt ....
Peter Humar
Foto af Uros Potochnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 14.326,30 € |
| Strøm: | 72 kW (98 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,0 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,3 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, 6 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 80,5 × 86,5 mm - slagvolumen 1761 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 72 kW (98 hk) .) ved 5200 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,0 m/s - specifik effekt 40,9 kW/l (55,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 148 Nm ved 3600 o/min min - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 7,5 l - motorolie 3,75 l - 12 V batteri, 66 Ah - generator 95 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,545; II. 2,048 timer; III. 1,346 timer; IV. 0,971; V, 0,763; 3,333 bak – diff i 4,176 diff – 5,5J×14 hjul – 185/70 R 14 T dæk (Hankook Radial 866), rulleområde 1,85m – hastighed i 1000. gear ved 29,9 o/min XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 170 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,0 s - brændstofforbrug (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, tværgående skinner, stabilisator - bagaksel, langsgående føringer, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skive (tvungen køling) , bagerste tromle servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsstyring, servostyring, 2,9 omgange mellem enderne |
| Masse: | tomt køretøj 1433 kg - tilladt totalvægt 1828 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1200 kg, uden bremse 600 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4350 mm - bredde 1775 mm - højde 1580 mm - akselafstand 2600 mm - spor foran 1476 mm - bag 1480 mm - køreradius 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1840 mm - bredde (knæ) foran 1475 mm, bag 1470 mm - højde over sæde foran 965-985 mm, bag 940 mm - langsgående forsæde 840-1040 mm, bagsæde 1010 -800 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 385 mm - brændstoftank 60 l |
| Boks: | (normal) 347-1847 L |
Vores målinger
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 35,8 år ( 140 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 165 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 10,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 60dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Prisen på Tacuma overrasker desværre denne gang i en lidt dårligere forstand, end vi er vant til. Der er stadig meget standardudstyr installeret, men der er også ulemper. På den anden side vil Daewoo Tacuma uden tvivl opfylde sin mission (historien om punkterne A og B) uden store vanskeligheder. Og hvis du tager det som det er, vil du sandsynligvis blive meget glad for det.
Vi roser og bebrejder
komfort med mindre stress
fleksibilitet
bagagerums absolutte størrelse
ergonomi til chaufføren
motor
lydisolering
trappet bagagerum
lave omkostninger ved udvalgte materialer
vigtigste bagagerum
