Daewoo Corando 2.3 TD

Forandringen var umærkelig for mange. Umærkeligt. Selv i dag taler mange mennesker om Ssangyong. Ikke overraskende. Daewooers udskiftede simpelthen badges på kroppen og installerede en lidt anden maske foran køleskabet. Der er endda logoet for det tidligere mærke på rattet samt indskriften Ssangyong på radioen.

Men ellers er alt det samme.

Forkert? Hvorfor? Koranda KJ, som han engang blev kaldt, savner ikke meget. Dens ydre er faktisk et af de få, hvis ikke det eneste, der i offroad-segmentet med sin originalitet antyder nye retninger. Alle de andre minder meget om hinanden - enten firkantede eller mere eller mindre tro kopier af den legendariske jeep. Korando har et unikt og frem for alt genkendeligt udseende. Det er et smukt udseende, der optisk reducerer den, da den er omkring fire en halv meter lang og godt en meter og trekvart bred. Det er ikke så meget som en Hummer, men det er heller ikke en Seicento.

Faktisk - men ikke for at skræmme dig - er det et ganske vanskeligt arbejde at dreje på rattet. Heldigvis er Korandens karrosseri godt glaseret med hensyn til gennemsigtighed, og styretøjet er assisteret af servostyring. Som sådan er det eneste store problem, når det kommer til denne SUV's smidighed, dens ret store køreområde. Det vil dog ikke være så mærkbart selv i byen, måske mere i marken, blandt træerne, når det bliver nødvendigt at vende foran et træ, der er faldet ned fra vognbanen.

Jeg ved ikke, hvad vores designekspert Gedle ville sige, men der er en del smart brugte ideer til Korandas udseende. Forskærmene er også konvekse, og mellem dem (i hele bilens længde) en lang emhætte, som sammen med karosseriet i denne del aftager langs en kurve, så forlygterne er helt sammen.

Der er også det obligatoriske terrængående trin mellem de fremspringende skærme, og resten af ​​kroppen er det mindst udtryksfulde, om end vigtigt for at være i bilen.

Meget mindre designideer Korando fremviser i kabinen, hvilket er simpelt nok til, at det ikke engang generer især SUV'er (generelt denne prisklasse). De er mere bekymrede for billige materialer fra den nedre ende af kvalitetsskalaen, hvilket især gælder for den anvendte plast. Selv når det kommer til ergonomi eller betjeningskomfort, passer Korando ikke.

Han lærte Daewoo ikke noget nyt.

Rattet kan sænkes pænt, men så dækker det næsten helt instrumenterne, håndtagene på rattet er ubehagelige, knapperne er ulogisk spredt ud over instrumentbrættet, og rattet er for tæt på føreren afhængigt af positionen på pedalerne.

Af alt det ovenstående og ikke angivet, er den helvede stive gearskifter den mest irriterende, når du kører. Nogle gange, især med kold olie i transmissionen, er det nødvendigt at engagere sig nogenlunde nogenlunde med det, men når olien opvarmes til driftstemperatur, kun femte gear (ved gearskift) og andet gear (ved skift ned). ) det er svært at blive.

Det faktum, at gearstangen har en tomgangshastighed på omkring 20 centimeter (og i en cirkel) er næsten umærkelig ved skift.

Den dieseldrevne Korando er generelt uvenlig kold. Opvarmning af forbrændingskammeret er intelligent (lidt kortere når motoren er varm), men altid for lang, og på kolde vinterdage (især hvis du har travlt med at komme på arbejde) grænser det op til evigt. Men motoren starter og kører fejlfrit. Sammenlignet med den tilsvarende Korand, også kaldet Ssangyong og udstyret med en dieselmotor (AM 97/14), var den denne gang udstyret med en turbodiesel -motor.

Ikke chokerende kraftfuld, men meget bedre end en konventionel naturlig aspireret diesel. Køreydelsen målt på vejen blev tålelig med den ekstra turbolader. Nu kan du køre anstændigt hurtigt på motorvejen og nogle gange endda overhale. Den nye (faktisk anderledes) motor byder også på en markant forbedring af markens brugervenlighed, da den ikke længere skal roteres mod det røde felt, da der er nok drejningsmoment til omkring 2000 omdr./min.

Den væsentlige ændring, der er sket i Korandi siden vores sidste test, er turen. Det er stadig aftageligt firehjulstræk, men du leder forgæves efter kraftgrebet ved siden af ​​gearstangen, som vi er vant til. Nu er strømmen tændt (som fra begyndelsen med Muss) og den lille drejeknap til denne opgave er til højre for rattet på instrumentbrættet (det er godt at være forsigtig, da der er en fuldstændig lignende knap til venstre for rat, bortset fra at det tjener til at tænde bagviskeren!). Selve skiftet er pålideligt, men den klassiske mekaniske metode - og ikke kun med Korandi - er stadig bedre og 100% pålidelig. Du ved, at hvert sådant system har sine "fluer".

På trods af alle klagerne er Korando en temmelig behagelig partner på og uden for vejen. Det har en anden fejl, men det er heldigvis let at rette. Bagsiden er gummi, som er fra M + S-klassen, men på sne, mudder og terrænforhold som helhed viste mærkbart lidt. Faktisk skinnede de ikke selv særlig meget på asfalt (især på våd), men der er kravene helt forskellige, og deres egenskaber er acceptabelt gode.

Men ikke desto mindre er Korando en interessant SUV. Det er muligt, at du ikke går ubemærket hen, turen bliver ikke dit hår gråt, og den har stadig en god del god kørekvalitet og udstyr. På en måde, frem for alt med sit udseende, kunne han selvfølgelig endda være et forbillede for mange.

Hvad den koreanske Daewoo vil bringe i den nærmeste fremtid efter erhvervelsen af ​​Ssangyong-mærket og det efterfølgende erhvervelse af terrængående køretøjsprogram er stadig et mysterium, men set fra en potentiel købers synspunkt har situationen ikke ændret sig væsentligt . Den samme bil skal kun fås i andre bilforhandlere.

Få mennesker har virkelig brug for en SUV. De fleste mennesker køber sådanne biler af hensyn til deres image, til glæde og fornøjelse. Uanset om det bare er at køre et terrængående køretøj eller køre det hist og her (valgfrit) off-road. Lad os sige sne.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris:	16.896,18 €
Test model omkostninger:	16.896,18 €
Strøm:	74 kW (101 Km)
Maksimal hastighed:	140 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,2 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 kilometer, 6 års rustsikkerhed, 1 års mobilgaranti

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line, forkammerdiesel - monteret på langs foran - boring og slaglængde 89,0 × 92,4 mm - slagvolumen 2299 cm22,1 - kompression 1:74 - maksimal effekt 101 kW (4000 hk) ved 12,3 / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 32,2 m / s - specifik effekt 43,9 kW / l (219 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 2000 Nm ved 5 rpm - krumtapaksel i 1 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 6,0 antal ventiler pr. cylinder - udstødningsgasturbolader, indsugningsluftkøler - indirekte indsprøjtning - højtryks roterende fordelerpumpe - 12 l motorolie - 95 V akkumulator , 65 Ah - XNUMX A generator
Energioverførsel:	motoren driver bagtil eller alle fire hjul - enkelt tør kobling - 5 gear synchromesh transmission - forhold I. 3,969 2,341; II. 1,457 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 bakgear - 2,480 og 4,550 gear - 7 differentiale - 15 J × 235 fælge - 75/15 R 785T M + S dæk (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rullecirkel, V. 34,3 km tandhjulshastighed .
kapacitet:	tophastighed 140 km/t - acceleration 0-100 km/t (ingen data) - brændstofforbrug (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasolie); Klatring 40,3° - Tilladt sidehældning 44° - Indgangsvinkel 28,5° - Udgangsvinkel 35° - Tilladt vanddybde 500 mm
Transport og suspension:	terrængående varevogn - 3 døre, 5 sæder - chassis - enkelt affjedring foran, dobbelte bærearme, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - stiv bagaksel, Panhard stang, langsgående føringer, skruefjedre, teleskop støddæmpere - dobbeltkredsløb bremser for skive, bagtromle, servostyring - mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,7 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1830 kg - tilladt totalvægt kg - tilladt anhængervægt med bremse 3500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4330 mm - bredde 1841 mm - højde 1840 mm - akselafstand 2480 mm - spor foran 1510, bag 1520 mm - minimum frihøjde 195 mm - frihøjde 11,6 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1550 mm - bredde (ved knæene) foran 1450 mm, bag 1410 mm - højde over sæde foran 990 mm, bag 940 mm - langsgående forsæde 870-1040 mm, bagsæde 910-680 mm - Sædelængde: forsæde 480 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 395 mm - brændstoftank 70 l
Boks:	(normal) 350/1200 l

Vores målinger

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Acceleration 0-100 km:	19,2s
1000m fra byen:	38,9 år ( 127 km / t)
Maksimal hastighed:	144 km / t (V.)
Minimum forbrug:	11,4 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	12,9 l / 100 km
testforbrug:	12,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	47,6m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	61dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	59dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	58dB

оценка

• Med Daewoo's Korand er alt klart: det er ikke blandt de bedste lignende produkter med hensyn til kvalitet, men det overbeviser med to gode egenskaber - et charmerende udseende og en interessant pris. Det er ret logisk, at det ikke er uden fejl. I dette tilfælde er det eneste spørgsmål, hvor meget og hvad nogen er villig til at tilgive. Med undtagelse af gearkassen kan du selv ordne de store fejl med Korand, men de mindre er nemme at vænne sig til. Ingen er trods alt perfekte.

Vi roser og bebrejder

udvendigt udseende

indvendige rum

feltmekanik

produktion

indvendigt udseende

stiv gearkasse

DÆK

langvarig motoropvarmning

plastik indeni

ergonomi