Testkørsel Lexus UX
Flere meget vigtige og vanskelige spørgsmål om den mest overkommelige Lexus, som du sandsynligvis holder af
Hvis du kan overraske prim svenskere med noget, så bestemt ikke trægulve i indkøbscentre, italiensk køkken i metroen eller den obligatoriske lørdagsoprydning for bankfolk. Pæne biler er en anden sag. Gennemsnitlige lønninger i Sverige er længe gået over $ 2, men skandinaver foretrækker stadig grå diesel stationvogne. Derfor stoppede linjen med den lyse Lexus UX i centrum af Stockholm livet i metropolen et stykke tid.
UX distraherede mig også meget, men hvordan ellers: Lexus har aldrig produceret en så kompakt model før. Ja, der var en hybrid CT, men japanerne havde endnu ikke små delefilter. Selvfølgelig foregiver UX ikke at blive betragtet som den største nyhed i sæsonen, men showstopperen har helt sikkert vist sig fra den. Der vil helt sikkert være mange spørgsmål til Lexus UX - vi vil besvare de vigtigste:
Næsten alle. Ja, maskinerne er bygget på den samme GA-C-platform og er derfor næsten identiske i størrelse. Begge mærker prøver at flirte med et ungt publikum ved hjælp af kompakte crossovers. Men dette er på papir - i virkeligheden er alt meget mere kompliceret.
At sammenligne Lexus UX med Toyota C-HR er som at lede efter Volkswagen Tiguan-knapper på en Lamborghini Urus. Begge biler blev produceret af den samme bekymring, og det er normalt, at klassekammeraters crossovers bruger lignende tekniske løsninger. Forskellen er i opfattelse. UX mistede ikke sin charme ved ældre Lexus-modeller, og Toyota forsøgte i første omgang ikke at bringe C-HR tættere på sin mere avancerede bror. Hvis det er enklere, er forskellen mellem dem i trimniveauer og chassisindstillinger. Og det er kolossalt.
Bilfotografer har en forståelig vane med at skyde små biler nedenfra. I tilfælde af UX gjorde det kun ondt. Jeg forstår ideen med marketingfolk, som sandsynligvis har sat denne opgave: de ønskede, at den yngste Lexus skulle se større ud end den egentlig er. Men det er i UX's kompakte størrelse, at al dens skønhed ligger.
Overraskende nok var Lexus-designere i stand til at bevare alle de stilistiske elementer i de ældre modeller - de ændrede simpelthen proportionerne. Husk deres signatur spindelrist? Her er det nøjagtigt som på NX, kun lidt mindre. Hjulbuerne på UX er næsten som den nye RX, men lidt opskaleret. Der var ikke plads nok til hovedoptikernes boomerangs, så de blev indsat direkte i forlygterne. Men den mest slående løsning er LED "tværstangen" mellem venstre og højre lampe.
Den mindste Lexus styrer godt - den har en adaptiv affjedring med elektronisk styrede dæmpere og det laveste tyngdepunkt i klassen. Suspensionen kan tilpasses: AVS-systemet får det enten til at se sporty ud i eg eller slappe af så meget som muligt. Naturligvis er forskellen mellem "Comfort" og "Sport +" ikke så signifikant som i tilfældet med pneuma, men du kan helt sikkert mærke det.
Den elektriske booster er også godt indstillet: UX er lige så god både ved byhastigheder i området 30-70 km / t, når rattet afgiver syntetisk materiale, og på motorvejen - her er rattet fyldt med det nødvendige vægt.
160 mm frihøjde, firehjulstrækversioner og et beskyttende kropssæt af plast er en klar nikkelse til UX's crossover stamtavle. Selvfølgelig har han ikke den sikkerhedsmargen for at ælte snavs et eller andet sted i en dacha i Tula-regionen, men en sommerlandsvej og vinterkanter til UX vil bestemt ikke være et problem. Så i dagens markedsrealiteter er Lexus UX en urban crossover.
Lad os først se på versionerne. I Rusland, som på andre markeder, vil der være to UX-muligheder: 200 og 250H. Den første er forhjulstræk med en to-liters benzinindsuget 150 hk. og en variator. Den anden er firehjulstræk med den samme to-liters motor, men som er assisteret af en elektrisk motor. I alt producerer hybriden 178 hk.
På papir er firehjulstræk og mere kraftfuld UX hurtigere end benzin - 8,5 sekunder versus 9,2 sekunder ved 100 km / t. Men på vejen mærkes forskellen næsten ikke: begge har dynamik nok til byen. En anden ting er adfærd på hurtige snoede stier i nærheden af Stockholm. Her påvirkede vægtforskellen allerede: hybrid er 140 kg tungere end UX200-versionen, så spændingen var lidt tabt.
Jeg ville elske at se en lidt "opvarmet" UX - med en 2,0-liters superladet "fire" på 238 hk. (som på NX), firehjulstræk og dynamik ved 6 s til 100 km / t. Efter præsentationen på sidelinjen bad jeg endda japanske ingeniører om dette. "Måske tænker vi, men vi har ikke besluttet noget endnu," beroliger en af dem let.
Der er en fornemmelse af, at 200WD UX bestemt ikke er nødvendig i byen. UX150 vil også klare de opgaver, der vil blive stillet foran ham. Derudover vil spørgsmålet for mange forsvinde af sig selv, når Lexus annoncerer prislisten: Forskellen i pris mellem versionen på XNUMX hestekræfter og den hybride Lexus vil helt sikkert være betydelig.
Den europæiske præmie har ikke været genert for stofsaloner og halogenlamper i lang tid. Lexus besluttede ikke at foretage en revolution, så det gik næsten på samme måde, men med nogle forbehold. Ja, UX200-basen har ikke læder, kameraer eller endda parkeringssensorer, men Eco-pakken indeholder allerede LED-forlygter, tågelygter og lommelygter. Der er også 17-tommer alufælge, dobbeltzones klima, dæktryksovervågningssystem, fartpilot og godt multimedie med farveskærm.
Den mest avancerede mulighed er Luksus (til 250 timer). Der vil for eksempel være all-round kameraer, læderpolstring, elektriske sæder, en projektionsskærm, en elektrisk femte dør, et stort multimediedisplay samt navigations- og aktive sikkerhedssystemer (vognbanehold, automatisk bremsning og andre) .
Lexus lover at udrulle den fulde prisliste for UX i november. Men nu kan vi antage, at den øverste ende UX vil koste omtrent det samme som basen NX - det vil sige omkring $ 32-700. Startprisen for forhjulstrækversioner vil være omkring $ 34-000.
Hovedkonkurrenten til Lexus UX er Mercedes GLA (fra $ 29). Alligevel vil japanerne selvfølgelig argumentere med BMW X700 (fra 2 $), Volvo XC26 (fra 300 $) og Jaguar E-Pace (fra $ 40). Derudover kommer den nye Audi Q28 snart.
UX's vigtigste trumfkort er lyst og meget harmonisk design. Japanerne forsøgte ikke at male det fra bunden, som europæere ofte gør, når de går ind i et nyt segment for sig selv, men simpelthen reducerede de ældre NX og RX. Eksperimentet var bestemt en succes - svenskerne vil bekræfte.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (længde / bredde / højde), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Hjulafstand, mm | 2640 | 2640 |
| Jordhøjde mm | 160 | 160 |
| Bagagerumsvolumen, l | 227 | 227 |
| Curb vægt, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Bruttovægt, kg | 1980 | 2110 |
| motortype | Benzin, atmosfærisk | hybrid |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1987 | 1987 |
| Maks. strøm, hk (ved omdrejningstal) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Drivtype, transmission | Front, variator | Fuld, variator |
| Maks. hastighed, km / t | 190 | 177 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 9,2 | 8,5 |
| Pris fra, USD | Ikke annonceret | Ikke annonceret |
