Testkørsel Kia Picanto

En spoiler, sideskørter, 16-tommer hjul med lavprofildæk og massive kofangere - den nye Picanto ser lysere ud end alle sine klassekammerater. Her er bare en version med en turboladet motor i Rusland er endnu ikke leveret

For nylig blev urban A-klasse børn forudsagt en vidunderlig fremtid i miljøet med moderne metropoler, men det gik ikke: en pragmatisk forbruger vender sig i stigende grad til bytransport for at flytte til arbejde og foretrækker en praktisk og fortrinsvis billig bil . For eksempel reducerer bilproducenter rundt om i verden deres tilstedeværelse i subcompact-klassen og foretrækker at øve sig i at skabe for eksempel budget-sedans i segmentet B. Kia fulgte imidlertid ikke denne måde og bragte tredje generation af Picanto-hatchbacks til Rusland.

Den nye Kia Picanto har ændret sig mest udefra. Fortsat og udviklet ideerne fra anden generation, som forresten blev tildelt for udseendet af den prestigefyldte Red Dot-pris, gjorde designerne babyen endnu lysere og mere udtryksfuld. Kølergitteret er indsnævret, luftindtaget i kofangeren tværtimod er vokset i størrelse, der er dukket luftkanaler op, som hjælper med at reducere aerodynamisk turbulens i området omkring forhjulbuerne. Vindueslinjens form er ændret, og den bageste kofanger ser nu mere kraftfuld og solid ud på grund af den tværgående indsats.

Temaet for vandrette linjer fortsætter i interiøret: her er de designet til visuelt at gøre bilen mere rummelig. At øge pladsen er dog ikke synlighed. På trods af at bilens længde forblev den samme på grund af det tættere layout af motorrummet, blev det forreste udhæng kortere, og det bageste udhæng tværtimod steget. Sammen med akselafstanden øget med 15 mm, gjorde det det muligt at frigøre ekstra plads både til passagerer (+15 mm i benene) og til bagage (+50 liter). Derudover er Picanto 5 mm højere, hvilket betyder mere plads.

Picantos interiør er bedst karakteriseret ved markedsføringsfavoritten ”helt ny”. Det er nytteløst at liste ændringerne, fordi listen inkluderer alt, hvad der er i indretningen - det er næsten umuligt at genkende forgængeren i en ny bil. Samtidig er det indre af topversionerne fyldt med muligheder, som du forventer at se sidst i biler i denne klasse.

Der er et enormt efter klassens standarder, et syv-tommer multimediesystem med en berøringsskærm og Apple CarPlay og Android Auto-protokoller, et opvarmet rat (hele vejen rundt) og induktionsopladning til smartphones og et stort makeup spejl i førerens visir med LED-baggrundsbelysning.

At sige, at sitikar kun er 3,5 m langt inde, er naturligvis enormt, det er naturligvis umuligt, men der er nok plads i det selv for høje passagerer og i begge rækker og på en lang rejse vil de ikke føle ubehag. Stolene har en dejlig profil, fremragende påfyldning. Der er endda en sådan mærkelig mulighed for klassen som et justerbart armlæn i midten. Men på rattet tværtimod er kun hældningen reguleret.

Det ser ud til, at lancering af en ny model i et segment, der mister popularitet, er et risikabelt træk. Men koreanerne ser ud til at have fanget tendensen og nærmede sig udviklingen af ​​bilen fra højre side. Skaberne af bilen siger direkte, at Kia Picanto er en bil, der vælges af hjertet. Efter deres mening er dette ikke et transportmiddel eller økonomi, men et lyst tilbehør.

Lyse farver er designet til at understrege dette formål (ingen af ​​dem vil blive opkrævet ekstra) og GT-Line-pakken. På trods af det sporty navn er dette et sæt rent designmuligheder. Intet indgreb i driften af ​​kraftenheden, transmission eller suspension er tilvejebragt. Men der er en ny kofanger, andre tågelygter, en kølergrill med en skarlagen indsats indeni, dørkarme, en massiv spoiler og 16-tommer hjul.

Det faldt på mig at starte en prøvekørsel med netop denne version. På den allerførste "speed bump" overdrev jeg den lidt med hastighed og fik et hårdt slag fra frontophænget. Dækkene er installeret her med dimensionen 195/45 R16 - det ser ud til, at profilen ikke er den mindste, men stive.

Når jeg først er på de snoede landeveje, glemmer jeg straks affjedringens stivhed – Picantoen er perfekt styret. For det første har den nye bil nu fået et mærkbart skarpere rat (2,8 omgange mod 3,4). For det andet er den udstyret med et så sjældent system til bybiler som trykvektorstyring i sving. Evnen til hurtigt at skiftes hjælper med at finde sig i ikke den mest kraftfulde motor: Top-end 1,2-liters naturligt aspirerede motor yder 84 hk i øjeblikket. og parret med en fire-trins automat, accelererer Picanto til 100 km/t på 13,7 sekunder (for en 1,0-liters basismotor med "mekanik" er dette tal 14,3 sekunder).

Et eller andet sted foran er potentialet for fremkomsten af ​​Picanto hatchbacks med en 1,0 T-GDI turbomotor, der producerer 100 hk, væve i Rusland. og starter næsten fire sekunder ad gangen fra accelerationstiden. Med den skal bilen være meget sjov, men nu skal du more dig - et meget anstændigt fungerende lydsystem hjælper med dette. Uanset tilstedeværelsen af ​​en stor berøringsskærm forstår den USB-sticks og iPods og fungerer også via Bluetooth. Tidligere var Picanto-lyden halvdårlig, men her spiller musikken tværtimod ikke godt.

Men det afbrydes med jævne mellemrum af lyde - desværre er støjisoleringen her nøjagtig den samme som man kunne forvente af den billigste bil af mærket, det vil sige ærligt talt svag. På den anden side kan ingeniørerne forstås - de kastede kilo overalt, hvor de kunne: højstyrkestål i kroppen og klæbeforbindelser fjernede 23 kg, og en ny U-formet torsionsbjælke hjalp med at lette strukturen. Det ville være forkert at bruge de pund, der er vundet tilbage, med så vanskelige lydisolering.

Især takket være dette sænker Picanto trygt og forudsigeligt. Derudover installeres skivebremser på hatchback ikke kun foran, men også bagpå. Derudover er maskinen udstyret med et kompensationssystem for overophedning af bremser, der automatisk øger trykket i bremsesystemet, når dets effektivitet falder.

Jeg skifter til en enklere version af Picanto for at sikre, at stoffets polstring er ret god, dynamikken er identisk, og komforten på de højere profilede dæk er lidt mere. Under håndtering er der næsten ingen ændringer, kun reaktionerne på rattet er lidt mere strakte i tide på grund af det mere bøjelige gummi. Armlænet her er forresten kun til føreren. Men generelt giver bilen ikke indtryk af dårligt udstyret, og selve interiøret forårsager ikke en følelse af dissonans sammenlignet med det lyse udseende.

Priserne på den nye Picanto starter ved $ 7 for den klassiske version med en liter motor. En sådan bil har ikke et lydsystem, opvarmede sæder og et rat såvel som elektrisk justerbare spejle og sideairbags. Den gennemsnitlige Luxe-kvalitet er prissat til $ 100, og ud over 8-liters motoren og automatgearkassen vil udstyret være mærkbart rigere. Men for overhovedet at få alt, hvad den tredje generation Picanto har at tilbyde, skal du allerede betale $ 700.

Kia forudsiger, at ca. 10% af salget kommer fra GT-Line-versionen, og hvis offentligheden virkelig er interesseret i designpakken, lover koreanerne at fortsætte sådanne eksperimenter i fremtiden. Samtidig siger virksomheden, at udsigten til Picanto-rivalisering med den større Rio-model ikke generer dem. Ud over det faktum, at sidstnævnte stadig vælges af mere pragmatiske købere, forbliver sitikar i sammenlignelige trimniveauer 10-15% billigere end Rio.

Kia Picanto har praktisk talt ingen konkurrenter på markedet - i samme klasse har vi kun en revideret Chevrolet Spark under navnet Ravon R2 og Smart ForFour. Den første er meget enklere, den anden er meget dyrere. Koreanerne siger, at de bliver helt tilfredse, hvis de køber 150-200 biler om måneden.

Kropstype	hatchback	hatchback
Размеры (længde / bredde / højde), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Hjulafstand, mm	2400	2400
Curb vægt, kg	952	980
motortype	Benzin, R3	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	998	1248
Kraft, hk fra. ved omdrejningstal	67 ved 5500	84 ved 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	95,2 ved 3750	121,6 ved 4000
Transmission, kørsel	MKP5, foran	AKP4, foran
Maks. Hastighed, km / h	161	161
Acceleration til 100 km / t, s	14,3	13,7
Brændstofforbrug (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Bagagerumsvolumen, l	255	255
Pris fra, USD	7 100	8 400