Testkørsel Chevrolet Tahoe

Den enorme og urokkelige Tahoe er blevet mere samlet og ligner ikke længere en båd, der vandrer på bølgerne.

Sætningen, der begyndte den kørende præsentation af den nye Chevrolet Tahoe, lød spændende: ”Først skal du køre en Ford. Men i USA er det Ford Expedition, der er hovedkonkurrenten til den nye Tahoe, og denne kendsgerning er meget bekymret hos GM. Så meget, at testkøreren bag ekspeditionsrattet klart er snedig - han forsøger at lægge hjørnet mere pludseligt og passere testbumperne hurtigere end på Tahoe. En kasse buldrer i bagagerummet på en Ford, selvom sådanne tricks let kunne have været undværet.

En kort passagertur gennem Milford Proving Grounds uden for Detroit handler om at lære den nye Tahoe at kende. På samme tid er testbiler stadig dækket af camouflage udenfor og indeni - Tahoe og dets søster Suburban vises officielt kun om aftenen samme dag. Dette er dog nok til et første indtryk, især da Ford Expedition hjælper med at komponere det.

Samlinger, grove, bølger, sving og asfalt i varierende grad af konservering - det gigantiske Milford træningsområde har alt hvad du behøver for at finjustere chassiset. Og det kan let vippe passagerer selv med et stærkt vestibulært apparat. Blød affjedring "Ford" og Jims chaufførs indsats gør deres arbejde.

Tahoe markerer ved første øjekast leddene hårdere, men bemærker ikke en bagatel, og hvor Ford ryster med ikke-affjedrede masser, spreder den sig blidt. I sving og ved bremsning er Chevrolet blevet mere opsamlet og ligner ikke længere en båd, der vandrer på bølgerne. Sportstilstand fjerner sofas blødhed, men tilføjer en slags spænding til kæmpens styrbarhed.

Og alt takket være det nye chassis: bageste uafhængige affjedring i stedet for en rystende kontinuerlig aksel og luftaffjedring i kombination med proprietære Magnetic Ride-støddæmpere.

Støddæmpere med magnetorologisk væske overvåger konstant vejsituationen og ændrer nu deres egenskaber endnu hurtigere takket være ny elektronik og et sæt accelerometersensorer.

Luftaffjedringen opretholder en konstant kropshøjde og giver dig mulighed for at ændre frihøjden inden for 100 millimeter. Tahoe krummer sig 51 mm for at lette landing og sænker ridehøjden med 19 mm ved høje hastigheder fra den normale kropsposition. Off-road stiger den med 25 mm og med det samme beløb, når den nederste transmissionsrække er tændt.

Testbilernes camouflage dækkede forsiden tæt, men gjorde det klart, at Tahoe's krop ikke havde ændret sig meget. Linjerne blev skarpere, den brede søjle bag bagdøren blev "afskåret" fra taget, og der kom et knæk ved karmen. Den camouflerede frontend holdt heller ingen overraskelser. Bilens design kunne gøres indtryk på den relaterede Tahoe pickup Chevrolet Silverado, som blev vist for et par år siden.

Ikke desto mindre var det om aftenen ved præsentationen designet på forsiden af ​​de nye SUV'er, der kom som en overraskelse. Faktisk har Tahoe mistet sin to-etagers optik, selvom LED-beslag under forlygterne subtilt antyder denne signaturfunktion. Chevrolet-designere syntes at have spioneret på Mitsubishi og Ladas X-face og foreslået deres egen version. Den større forstæder er fremstillet i samme stil, men nu kan den ikke kun identificeres ved det forstørrede bagudhæng - SUV's tærskelinje er lige, mens den i Tahoe har et knæk.

Tahoe, i sammenligning med den forrige generation bil, er vokset i længde med 169 mm, op til 5351 mm. Akselafstanden er vokset til 3071 mm - 125 mm mere. Afstanden mellem forstædernes aksler er steget med 105 mm, og længden sammenlignet med sin forgænger er kun steget med 32 mm. Stigningen gik hovedsageligt til tredje række og bagagerum. Dette kan især mærkes i en større bil. Suburban-galleriet kan kaldes rummeligt, og bag ryggen på tredje række er der en meget rummelig bagagerum med et volumen på 1164 liter. I Tahoe er den tredje række tættere, og bagagerummet bag den er mindre - "kun" 722 liter.

Den midterste række for SUV'er er den samme, men sæderne kan flyttes i længderetningen, både i versionen med separate sæder og i versionen med en solid sofa. Bagsiden af ​​tredje og anden række er foldet med knapper. Ændring af rammeprofilen - ja, rammen forblev under karosseriet - gjorde gulvet i bilerne lavere.

Den indvendige beklædning af de nye Tahoe og Suburban er nu mere luksuriøs end endnu mere status Cadillac Escalade: en overflod af bløde paneler med søm, et mere naturligt træ. Tasterne er for det meste fysiske, og selv en 10-trins "automatisk" styres af knapperne, og den klassiske poker er en saga blot. Fjernbetjeningen til automatisk transmission er bekvemt placeret til højre for rattet, men kontrol kræver stadig vane. Så "drive" og "reverse" -knapperne skal tilsluttes med din finger, og resten trykkes ned.

Multimediesystemet er nyt med høj ydeevne og et godt sikkerhedsniveau mod cyberangreb. Det understøtter Apple- og Android-enheder, og opdateringer kan hældes over luften, som i nogle Tesla. Ud over den 10-tommers berøringsskærm foran har de bageste passagerer yderligere to skærme med en diagonal på 12,6 tommer, og hver kan vise et andet billede fra forskellige kilder. Instrumentbrættet har fortsat mange analoge urskiver og en lille skærm. Topversionerne har en 8-tommers instrumentskærm plus en dataprojektor på forruden.

Fuld LED-forlygter er standard, ligesom tre dusin elektroniske assistenter. Nyhed - et synligt system med høj opløsning i høj opløsning samt en advarselsfunktion til fodgængere bagtil. Tahoe vil fortsætte med at advare føreren ved at vibrere førerens sædehynde. GM siger, at de fleste købere foretrækker denne type meddelelse frem for bip og indikatorer.

Tahoe har aktive klapper i radiatoren, hvilket forbedrer aerodynamikken, og V8 benzinmotorer er udstyret med et avanceret system til at lukke en del af cylindrene af. Men selve motorerne har ikke ændret sig meget - det er de sædvanlige nederste akselåtter med et volumen på 5,3 og 6,2 liter med to ventiler pr. Cylinder. De udvikler henholdsvis 360 og 426 liter. med. og er samlet med en 10-trins "automatisk".

Efter en lang pause under motorhjelmen på Tahoe og Suburban er diesel tilbage - en tre-liters inline-seks med 281 hestekræfter. Og amerikanerne har endnu ikke sagt et ord om elektriske versioner eller hybrider. GM annoncerede imidlertid planer om at producere elektriske pickupper på et anlæg i Detroit - kun som et svar på Elon Musk.

Amerikanerne er heller ikke bekymrede for at reducere vægten - komponenterne i den nye SUV er lavet med en margen, og rammen er imponerende tyk. GM har investeret stærkt i Arlington-anlægget for at forbedre kvaliteten af ​​Tahoe og Suburban. Imidlertid er bilernes ramme stadig ikke-galvaniseret, og bare malingsbeskyttelse er ikke nok til den aggressive russiske vinter.

I USA begynder Tahoe og Suburban at sælge i midten af ​​2020. Desuden tilbydes traditionelt SUV'er med baghjulstræk og en simpel fjederophæng til det amerikanske marked. Luftstænger og Magnetic Ride-stød vil være prærogativet for Z71 off-road version og high-end High Country.

Vi har sandsynligvis ikke enkle versioner. Den nye Tahoe når Rusland ved udgangen af ​​næste år, og vi har stadig ikke en udvidet forstæder. Men ud over benzinmotorer vil Chevrolet tilbyde en ny dieselmotor til vores marked.

Type	SUV	SUV	SUV
Dimensioner (længde / bredde / højde), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Hjulafstand, mm	3407	3071	3071
Jordhøjde mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Startvolumen	1164-4097	722-3479	722-3479
Curb vægt, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bruttovægt, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
motortype	Benzin 8-cylindret	Benzin 8-cylindret	6-cylindret turbodiesel
Arbejdsvolumen, l	6,2	5,3	3
Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	460/4100	383/4100	480/1500
Type drev, smitte	Fuld, AKP10	Fuld, AKP10	Fuld, AKP10
Maks. hastighed, km / t	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Brændstofforbrug (i gennemsnit), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Pris fra, USD	Ikke annonceret	Ikke annonceret	Ikke annonceret