Prøvekørsel Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universelle jagerfly
Prøvetur

Prøvekørsel Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universelle jagerfly

Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: alsidige krigere

Tre gæster fra 80'erne på forskellige måder og en unik tidsånd.

Porsche 924'eren har et problem - nej, to. Fordi Datsun 280ZX og Ford Capri tilbyder mere: flere cylindre, mere slagvolumen, mere udstyr og mere eksklusivitet. Er den firecylindrede model med transmission den mest sportslige karakter?

Bjerglandskabet ser ud til at krybe koldt ind i lemmerne. Her ved siden af ​​Münsten-broen nær Solingen kan din hest bogstaveligt talt gå ud i floden. Tysklands højeste jernbanebro krydser den 465 meter store bue i Wupper-dalen og ser ud til at overse tre af vores 80'ere rum. Til sammenligning bragte vi en 924 Porsche 1983, en Ford Capri 2.8i i samme alder og en 280 Datsun 1980ZX.

Faktisk er den ældste konstruktionen af ​​924'eren, som også er blevet dyrere på det seneste på grund af støjen omkring 911'eren. Desuden er dette stadig den samme model, som i 90'erne kunne købes hvor som helst for en krone, og ingen ville. Årsagen er enkel: 924'eren er ikke en 911, hvorfor den hånligt blev kaldt "Porsche for ejerne."

Let lastbil motor

I stedet for en boxer bagpå har den en inline-fire motor skjult under en lang frontcover. Og ja, denne cykel er praktisk talt "tredjehånds". I første omgang er drevene i to-liters-enheden Audi 100 og VW LT rigtige, en letvægtsmodel. Selvom mange antyder dette faktum, har folk hos Porsche redesignet cyklen i en sporty ånd – selvfølgelig så meget som muligt. Det nye topstykke og Bosch K-Jetronic indsprøjtningssystem yder 125 hk. fra en støbejernsblok. Kraften afsløres ved lave omdrejninger, der er et ønske om højere – men alligevel er der ikke tale om en racersportsmotor.

Med chassiset er tingene helt anderledes. Selvom den er bygget af standard VW Golf- og skildpaddekomponenter, er den i stand til at håndtere væsentligt højere kræfter (op til 375 hk i 924 Carrera GTR) og opfylder enhver sportslig ambition. Det magiske ord her er gearkasse. Ved at placere transmissionen foran bagakslen opnås en balanceret vægtfordeling på 48:52 %.

Dette designskema er ikke en Porsche-opdagelse. Selv i det sidste århundrede havde De Dion-Bouton bygninger efter et lignende princip. I 1937 brugte Alfa Romeos Tipo 158 Alfetta-ingeniører den i topracerklassen – og Alfettaen regnes stadig som en af ​​de mest succesrige racerbiler nogensinde. Kombinationen af ​​standardudstyr fra koncernen og et sportsundervogn i 924 suppleres af et interiør, der naturligvis er formet af ønsket om at spare penge. Håndtag og kontakter Golf, næsten ingen lydisolering, hård styring - men stadig lukker emblemet med Porsche Crest handskerumslåsen.

Vi sætter os ind i bilen fra billederne leveret af Monheim-Car, justerer de smukke sportssæder og kører langs vejene i bjergene. Her føles 924'eren godt og deler dette med føreren med tydelige akustiske signaler. Motoren kører kraftigt fra 3000 o/min og fortsætter med at køre op til 6000 uden nogen usædvanlige hændelser. Se bare på rattet – nu reagerer styretøjet og styrer 924’eren i den perfekte retning. Generelt kan denne Porsche, den billigste for sin tid, beskrives som "prosaisk". En sådan definition vil helt sikkert glæde dens designere, som anbefalede den som en "bil med lang levetid" og gav den syv års rustfri garanti. Derudover havde 924'eren på det tidspunkt det længste vedligeholdelsesinterval - et olieskift for hver 10 km, et servicetjek for hver 000 km.

Moderne vogn

Helt anderledes i karakter er tredje generation af Ford Capri. Han vil hele tiden have noget af dig. Hans rat skal holdes fast, og han har brug for en stærk guidende hånd. Et bladaffjedret chassis på en stiv bagaksel gør den til "en vogn med et moderne design", som bilens ejer og Ford Capri-samler Raoul Wolter fra Köln udtrykker det. Han ved nok bedre, men han har kørt Capri i 25 år. Den her viste model bruges af Voltaire til hver dag - både om sommeren og om vinteren.

"Det er det, biler er lavet til." Manden har ret. Den blå/sølv farvekombination er lige så klassisk som den typiske form med lang front og kort bagside. Selv fra fabrikken er denne Capris kørehøjde blevet reduceret med 25 mm, og Bilstein gasdæmpere sørger for at holde kursen - som ikke er så effektive bagtil, som de er på en MacPherson-type foraksel.

Denne funktion kan give dig øjeblikke af skræk, især når du omdrejer den 2,8-liters V6 og går over 4500 o/min. Så løfter støbejernsmotoren kraft og drejningsmoment til nye, højere niveauer – og bagakslen springer pludselig til live. Det følsomme rat giver føreren alle muligheder for at dreje på kryds og tværs eller mere, Recaro-sæderne betrukket med Alcantara først i 1982/83 holder ham fast i hænderne, når han skal træffe en beslutning. I sådanne øjeblikke opstår en følelse af konkurrence i denne kvalitetskabine. Især når føreren af ​​Capri kigger på samlingen af ​​ure – og husker Kölnermodellens banekarriere. De fleste racerversioner er dog blevet redesignet med koaksiale fjedre og bagdæmpere (og en bladfjeder af glasfiber som et alibi for justering).

Mange Capri-ejere har forstærket deres støbejernsmotor, udstyret med en anstændig materialestyrke - her fører klassisk tuning hurtigt til succes. Det stærkeste argument til fordel for Capri er prisen: Under 20 mark er den billigste pris, en køber har modtaget.

I modsætning til Kölns sportsvogn har Datsun 280ZX aldrig været billig. Siden sin debut har det været næsten 30 mark værd. Dens øverste turboversion med 000 hk, anslået til 200 mark, var den dyreste japanske bil i Tyskland. Selv i de atmosfæriske versioner fik købere en rigt møbleret model med 59 + 000 sæder og meget god dynamisk ydelse. Tagelementer i rustfrit stål til A-søjlerne, A-søjlerne, for- og bagruder, regnrender og kofangere viser, at japanerne havde alvorlige intentioner. For et ekstra gebyr på 2 mark kan anvendelsesområdet udvides med targa-taget.

På massemarkedet i USA er Z-serien hurtigt ved at blive den bedst sælgende sportsvogn. Den brun-beige metal på vores billeder blev dog leveret og solgt i Tyskland. Den har en rækkevidde på kun 65 kilometer og ligner en et år gammel bil. "Den første ejer, en ung læge fra Berlin, forseglede alle hulrum i denne 000 umiddelbart efter købet," er, hvordan den nuværende ejer, Frank Lautenbach, forklarer sit kæledyrs fremragende tilstand.

Den og Porsche 924 deler en lighed med den professionelle bil - L28E inline-seks-motoren var også indbygget i SUV'en. Nissan Patrol. Motorblokken har gener fra Mercedes-Benz - i 1966 købte Nissan Prince Motor Company, som producerede på licens og forbedrede M 180-motoren.

Datsun 280ZX har 148 hk. og 221 Nm drejningsmoment. Den silkebløde betjening af inline-seksen sidder godt på det komfortabelt justerbare chassis med en let styrebevægelse. Med disse indstillinger lever japanerne ikke op til 924'erens sporty karakter, men generelt opnås et harmonisk billede. Datsun 280ZX er bedst på lange rejser - det er ægte grandiose touring, der gør hurtig, men stille kørsel til en behagelig oplevelse. Interiøret, der er indrettet i en typisk japansk stil og endda taktilt illustrerer plastikkens udvikling, vender mod føreren. Fra midterkonsollen kigger runde instrumenter på den, som informerer om temperatur og olietryk, ladespænding og astronomisk tid.

Ryglænet kan klappes ned for at give plads til bagage, hvilket ville være nok til ferien for to personer, der skal på en lang rejse. Den generøst tilbudte plads er den fælles kvalitet for de tre modeller, som er gode til hverdagens klassikere. Deres fleksible motorer giver dig mulighed for at køre uden hyppige skift, men de kan også handle anderledes, når gashåndtaget er helt åbent. Rigtige almindelige atleter, der stadig kan findes til en ret god pris.

Konklusion

Redaktør Kai Clouder: Denne trio fylder mig med entusiasme. Porsche 924 spiller rollen som en holdbar bil bygget efter fornuftens diktater, Ford Capri repræsenterer med sin dansende bagende perfekt bruddet med borgerlige restriktioner. Datsun 280ZX overraskede mig mest. En japansk atlet af høj klasse med en rig historie – og en fremtid.

Tekst: Kai Cowder

Foto: Sabina Hoffman

tekniske detaljer

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980Ford Capri 2.8i, proizv. 1983Porsche 924, fremstillet i 1983
Arbejdsvolumen2734 cc2772 cc1984 cc
magt148 k.s. (109 kW) ved 5250 o / min160 k.s. (118 kW) ved 5700 o / min125 k.s. (92 kW) ved 5800 o / min
max.

drejningsmoment

221 Nm ved 4200 o / min220 Nm ved 4300 o / min165 Nm ved 3500 o / min
acceleration

0-100 km / t

9,2 s8,3 s9,6 s
Bremseafstand

med en hastighed på 100 km / t

ingen dataingen dataingen data
fuld hastighed220 km / t210 km / t204 km / t
Gennemsnitligt forbrug

brændstof i testen

9,8 l / 100 km11 l / 100 km9,5 l / 100 km
Basispris16 € (i Tyskland, komp. 000)EUR 14 (Capri 000 S i Tyskland, komp. 3.0) 213 € (i Tyskland, komp. 000)

Hjem " Artikler " Blanker » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: alsidige krigere

Tilføj en kommentar