Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Ikke kategoriseret,  Sikkerhedssystemer,  Tip til bilister,  Artikler,  Betjening af maskiner

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

At kontrollere dæktrykket på en bil mindst en gang om ugen kan virke som en skræmmende opgave for mange bilister, men dette er kun ved første øjekast.

Hvorfor skal jeg overvåge mit dæktryk?


Erfarne chauffører forstår, at lavt dæktryk kan føre til øget slidbane. Derfor vil den daglige overvågning af denne indikator på hvert hjul i fremtiden spille en betydelig rolle i besparelsen af ​​budgettet. For at lette førerens skæbne og give ham mulighed for ikke kun at overvåge trykket i dækkene, men også temperaturen i dem hvert sekund, blev der udviklet en speciel enhed, som vi vil tale om i denne artikel.

TPMS / TPMS (Tire Pressure Monitoring System), der af mange bilister omtales som en dæktrykssensor, er et system designet til at overvåge dæktryk og temperatur. Dens hovedformål er konstant at måle og vise information, samt en øjeblikkelig alarm, der informerer føreren om et trykfald eller en kritisk ændring i temperaturen i bilens dæk/dæk. Dette system er installeret som standardudstyr. Således kan den yderligere installeres i en bilservice.

Ved at bruge TPMS kan du spare op til 4% i brændstof, forbedre trafiksikkerheden og reducere slid på dæk, hjul og autophængsdele. I USA og EU-landene er tilstedeværelsen af ​​et sådant system obligatorisk. Amerikanske undersøgelser viser, at TPMS / TPMS reducerer risikoen for dødsulykker med op til 70%, enten forårsaget af et punkteret hjul og efterfølgende demontering eller ved overophedning af dækket, der får det til at eksplodere.

Typer af dæktrykfølere


Dæktryksovervågningssystemer kan implementeres på to måder. Den største forskel mellem dem er typerne af målinger, hvis egenskaber vi vil diskutere mere detaljeret nedenfor. Der er stadig strukturelle forskelle i, hvordan sensorerne er monteret på hjulet. Installationen kan være intern eller ekstern.

Den første mulighed kræver, at hjulene fjernes til installation. Den anden gør det muligt at skrue disse sensorer på brystvorten og udskifte beskyttelseskapperne eller ventilerne med dem.

Det skal bemærkes, at dæktrykovervågningssystemer er produceret til både biler og lastbiler, busser og minibusser. Den største forskel mellem lastbiler og erhvervskøretøjer er, at flere sensorer kan inkluderes i installationssættet, og sensorerne i sig selv er designet til mere alvorlige driftsforhold.

VIGTIGT: Installer ikke TPMS på lastbiler beregnet til lette køretøjer!

Enheden og princippet for drift af sensorer til overvågning af dæktrykket

Funktionsprincippet er ganske enkelt. En intern eller ekstern sensor monteret på hjulet måler dækets temperatur og tryk. Den specificerede sensor har en indbygget kortdistans radiosender, der overfører den modtagne information til hovedenheden. En sådan enhed er installeret i kupeen og ved siden af ​​føreren.

Hovedenheden behandler information, der er modtaget fra hjulføleren, i overensstemmelse med de parametre, der er indstillet af føreren selv. Resumeinformation vises. Hvis der er en afvigelse fra de indstillede parametre, sender TPMS straks en alarm, der angiver behovet for handling.

TPMS og måleprincip

Indirekte type målinger.

Instrumenter, der måler pres indirekte, har en temmelig enkel algoritme. Princippet er, at det flade dæk har en markant mindre diameter. Det viser sig, at et sådant hjul dækker et mindre stykke af vejen i en sving. Systemet sammenlignes med standarder baseret på aflæsninger fra ABS-hjulets rotationssensorer. Hvis indikatorerne ikke stemmer overens, vil TPMS straks informere chaufføren om den tilsvarende advarselsindikator på instrumentbrættet, og en hørbar advarsel vil følge.

Den største fordel ved dæktrykssensorer med indirekte målinger er deres enkelhed og relativt lave omkostninger. Ulemperne omfatter det faktum, at de kun bestemmer trykindikatorerne, når bilen er i bevægelse. Sådanne systemer har stadig lav målenøjagtighed, og fejlen er omkring 30 %.

Direkte billede af målinger.

Systemer, der fungerer efter princippet om direkte dæktrykmåling, består af følgende elementer:

  • Trykmåler;
  • Hovedkontrolenhed;
  • Antenne og display.

Disse systemer måler trykket i hvert hjul.

Sensoren udskifter ventilen og måler trykket ved at sende aflæsningen gennem en transducer til hovedenheden. Endvidere implementeres alt på lignende måde som det foregående system. Det direkte målesystem har en høj nøjagtighed af aflæsninger, reagerer følsomt på ændringer i situationen, der er mulighed for omprogrammering efter udskiftning af dæk. Informationsdisplayet for sådanne enheder kan installeres på det centrale panel, kan laves i form af en nøglefod osv. Hjulføler i de fleste af disse systemer har indbyggede batterier. De kan ikke udskiftes, så i slutningen af ​​deres levetid, som normalt er ret lang, skal der købes nye sensorer.

Hoveddeltagere på TPMS-markedet

Køberen tilbydes et stort udvalg af forslag inden for overvågningssystemer til dæktryk.

Følgende mærker skal bemærkes:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master og другие.

Denne enhed fungerer efter princippet om direkte måling af dæktryk og temperatur. Produktet har god nøjagtighed og indbygget display i høj kvalitet, som er installeret på bilens midterste panel. Du kan bemærke niveauet for signalkvalitet og stabiliteten i kommunikationen mellem hovedenheden og sensorerne.

Whistler TS-104 pakke inkluderer:

  • indeks;
  • strømadapter til biler;
  • 4 sensorer for hvert dæk;
  • dobbeltklæbende tape;
  • instrumentbræt mat;
  • fugtudskiftningspakninger;
  • batterier;
  • bruger manual.
  • Autostart TPMS-201a.

Denne model er en budgetpost med produkter fra denne producent. Ideel til dem, der værdsætter nøjagtigheden af ​​målingerne og hastigheden af ​​systemets respons, men prisen forbliver ganske overkommelig.

Autofun TPMS-201 har en ren og kompakt monokrom skærm med et lille fodaftryk og høj funktionalitet.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Hele listen over oplysninger om status for bilens dæk overføres straks til smartphone-skærmen via Bluetooth.

For at gøre dette skal du installere en speciel Android-applikation og købe et sæt bestående af 4 tryksensorer, et Bluetooth-modul og 4 batterier.

For at opsummere

Brugervenlighed, ubestridelige fordele og en overkommelig pris gør dæktryks- og temperaturovervågningssystemet til en uundværlig assistent, der utrætteligt er interesseret i din sikkerhed, vil hjælpe dig med at forlænge dine dæks levetid betydeligt og forhindre uventede vejkomplikationer under betjening af din bil.

TPMS dæktrykovervågningssystemer inkluderer en selvstændig trykmåler og tryk og temperatur samt en informationsblok. Det sidste element inkluderer en skærm, der viser sensorlæsningerne. Føreren kan placere den på et praktisk sted i kabinen.

K, hvordan fungerer dæktrykovervågningssystemet?

Princippet for betjening af enheden er enkelt. Efterhånden som mængden af ​​luft i dækkene falder, ændres dækets omkreds. Som et resultat øges hjulets rotationshastighed. IndikatorTPMS overvåger disse processer. Hvis indikatoren overstiger den fastlagte hastighed, får føreren et signal om, at han forstår fejlfunktionen. Nogle moderne systemer sender underretninger til Android-mobile enheder.

Du kan let identificere alvorlige dækskader selv. Med en gradvis sænkning af hjulet er alt meget mere kompliceret, da sådanne ændringer praktisk talt ikke føles. Det er især vanskeligt at mærke forskellen, når man kører som passager.

Hvorfor installere et TMS-system

Mange bilproducenter installerer som standard sensorer i nye biler. Hvis dette ikke gøres af producenten, skal drivere desuden købe disse værdifulde enheder. Takket være dem kan du få følgende fordele:

  • Kørselssikkerhed Med forskellige dæktryk mister bilen styrestabiliteten og følger ikke altid føreren. Dette øger risikoen for en ulykke. Faren øges især, når man kører i høje hastigheder.
  • Gemmer. Brændstofforbruget påvirkes af forskellige parametre, selvom motoren er meget økonomisk, kan der opstå overskridelser. Årsagen er en forøgelse af kontaktfladen med vejbanen. Motoren er tvunget til at arbejde hårdere og trække mere vægt.
  • Miljøvenlighed. Stigningen i brændstofforbrug for biler fører til en stigning i udstødningsemissioner. Mange bilproducenter forsøger at gøre deres produkter så miljøvenlige som muligt.
  • Dæk har levetid. Når trykket falder, formindsker ressourcen dækets ydeevne. Moderne controllere advarer straks chauffører om dette.
  • typer trykreguleringssystemer

Hele variationen af ​​sensorer kan opdeles i to typer:

Udvendigt. Kompakte enheder, der erstatter hætter. De tjener til at blokere luften i kamrene og registrere trykændringer. Nogle modeller registrerer ændringer forårsaget af naturlige udsving. Den største ulempe ved denne type enhed er sårbarhed. De kan blive stjålet eller ved et uheld beskadiget.
Indre. Enheder har øget pålidelighed, de er beskyttet mod ydre påvirkninger. Enhederne er designet til at blive installeret i dækkenes hulrum, så det er simpelthen umuligt at stjæle dem, deres eneste ulempe er den højere pris.

Årsager til dæklufttab

Vi håber, at vi har overbevist dig om behovet for periodisk at overvåge dæktrykket. Men hvorfor kan godt oppustede hjul miste trykket? Med en punktering er alt klart, men hvis der ikke er nogen punktering? Det er ingen hemmelighed, at dæklækage kan skyldes dækintegritet, og der er mange grunde til dette.

  • For eksempel finder luften nogle gange et lille udluftningshul mellem dækket og kanten, hvis sidstnævnte ikke er nyt.
  • Undertiden kan det være en såkaldt langsom punktering, når hullet i dækket er så lille, at trykket falder meget langsomt.
  • Et hjul tømmes pludselig, når dækket kort kobles fra kanten, og trykket falder øjeblikkeligt. Dette sker under skarpe manøvrer, eller når du bevæger dig til siden.
  • Om vinteren mister hjulene, oppustet i varmen, trykket i kulden på grund af komprimeringen af ​​luften indeni.
  • På den anden side kan oppustning af kolde hjul i kulden føre til unødvendigt højt tryk om sommeren. I begyndelsen af ​​hjulbevægelsen og opvarmningen udvides den opvarmede luft markant, hvilket kan føre til en stigning i lufttrykket.

Hvordan kan du kontrollere dit dæktryk?

manometer

Et manometer er en enhed til at måle trykket inde i noget. En biltrykmåler måler dæktrykket. Det er ekstremt nemt at bruge, skru blot beskyttelseskappen af ​​hjulnippelen, tryk trykmåleren fast mod brystvorten med et hul og se efter en karakteristisk lyd på resultatet afspejlet på instrumentbrættet.

Sensorfordele:

  • Overordnet førerkontrol til målinger. Hvis du ikke har tillid til nogen, er dette den perfekte måde for dig.
  • Enhedens relative billighed. Det skal med det samme bemærkes, at en god trykmåler ikke koster 100 eller 200 rubler. Prisen på enheder af høj kvalitet starter ved 500 rubler, men de giver dig mulighed for at få pålidelige resultater.
  • Høj nøjagtighed af aflæsninger. En god enhed viser en forskel på op til 0,1 enheder

Ulemper ved en trykmåler:

Behovet for regelmæssig genkontrol af data. Hvis alt var fint for to dage siden, er det i dag ikke længere en kendsgerning.
Det at hylde regelmæssigt rundt om maskinen om sommeren er normalt ikke et problem, men om vinteren er det bare ubehageligt i stramt tøj.
Bøjning af beskyttelsesnippelhætten forårsager ikke negative sammenhænge kun i solrig sommervejr, når denne hætte er ren og varm. I kolde eller fugtige årstider forårsager denne operation sjældent behagelige følelser.
Det tager tid at kontrollere fire hjul med en trykmåler, hvilket ofte er en skam at spilde.
I tilfælde af en punktering under kørsel (som det er tilfældet, da denne artikel startede), er trykmåleren helt ubrugelig.

Resume.

Måleren er som en fodpumpe til oppustning af hjulene, det ser ud til at være en nyttig ting, der stadig sælges i butikkerne, men kun fans køber det. I dag er de fleste enkle elektriske kompressorer billigere end en god fodpumpe. Det samme kan siges for trykmåleren. Ingen autonomi. Der er andre, mere praktiske måder at kontrollere, men der vil altid være mennesker, der vil købe nøjagtigt den gode gamle trykmåler, der er baseret på princippet "ingen kan kontrollere bedre end mig."

Trykindikator dækker

Indikatorovertræk er miniatyrmålere for hvert hjul. For at blive den stolte ejer af dem skal du købe et kit, der er specielt designet til din bil, i henhold til pladen, der er fastgjort til døren. Hvis din bil kræver et konstant tryk på 2,2 atmosfærer, skal du tage et sæt mærket "2,2", hvis 2 atmosfærer, derefter "2" og så videre. Skru derefter disse hætter i stedet for standardhætterne og få det ønskede resultat.

Funktionsprincippet er ekstremt enkelt. Inde i hætten, under den gennemsigtige del, er der en plastikanordning, der ligner en teleskopantenne. Mens trykket i hjulet er normalt, er et grønt låg synligt under det gennemsigtige plastik. Så snart trykket falder, falder den grønne del ned, og det orange (eller gule) "antenne"-segment bliver synligt. Hvis tingene er helt "triste", går den grønne del helt ind i kroppen og det røde segment bliver synligt.

Nu hvor driftsprincippet er klart, lad os se på fordele og ulemper ved en sådan enhed.

Fordele

  • Det er ikke nødvendigt at regelmæssigt kontrollere trykket med en trykmåler. Alt er synligt med det samme og klart nok.
  • Billig enhed Billig kinesisk version på markederne starter fra $ 8 for 4 stykker. Kære versioner, USA-fremstillede produkter er tilgængelige online for $ 18 pr. Sæt. Det vil sige, det er ret sammenligneligt i pris med en god trykmåler!
  • Dejligt udseende der henleder opmærksomheden på bilen.
  • Praktisk adgang året rundt til data uanset vejrforhold.
  • Data modtages straks efter bekræftelse. I modsætning til en trykmåler, som du skal sidde ved siden af ​​hvert hjul, med disse hætter er et hurtigt blik nok til at holde situationen under kontrol.

Begrænsninger

  • Meget relativ nøjagtighed af enheden. Desuden, jo flere "kinesiske" enheder vi har, jo højere er denne relativitet.
  • Uforståelig situation med overdreven pres. Teoretisk reflekteres overtryk ikke i dette diagram på nogen måde.
  • Et godt udseende kan tiltrække mere end bare gode mennesker. Modstanden mod vandal mod disse enheder er minimal, så det er værd at mentalt forberede sig på, at misundelige mennesker stjæler dem regelmæssigt.
  • Enhedens ubrugelighed ved kørsel, når bilen er i bevægelse. Hvis hjulet pludselig tømmes eller trykket falder lidt i løbet af dagen - hele denne tid var de ikke opmærksomme på det og fortsatte med at bevæge sig, vil situationen ligne problemet nævnt i begyndelsen af ​​artiklen.
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Resumé. Farvekodede dæktrykspropper er praktiske, billige, attraktive, men ekstremt vandalsikre. Hvis bilen overnatter på gaden, er det på en eller anden måde naivt at regne med deres lange levetid i bilen - lyse foring vil tiltrække opmærksomhed fra selv dem, der ikke har brug for dem. Nøjagtigheden af ​​deres målinger lader også meget tilbage at ønske. Men generelt er der flere positive punkter.

Dæktrykovervågningssystem med eksterne sensorer.

Dette er et seriøst system. I modsætning til den forrige mekaniske giver det elektroniske system dig mulighed for at se ikke kun niveauet af dæktryk, men også temperaturen. Dette er en meget vigtig og nyttig indikator. Funktionsprincippet er enkelt - sensorerne er installeret i stedet for nippelstikket og læser den nødvendige information, overfører den til hovedenheden, som kan laves i form af en nøglebrik eller en skærm inde i bilen. Fordelen ved systemet er den direkte kontrol af hvert hjul uden behov for visuel inspektion. Derudover er et sådant system i stand til at give dig besked om et fald i dæktrykket online, det vil sige blot under kørslen.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

fordele:

  • Målenøjagtighed op til 0,1 atm.
  • Viser temperaturen inde i dækket.
  • Nippelhætteformfaktoren gør det muligt at skifte sensorer fra sommer til vinterhjul og vice versa.
  • Statusovervågning i realtid ved at transmittere information til en fjernbetjening eller en dedikeret skærm i cockpiten.
  • Muligheden for et hørbart signal, når trykket i hjulet falder, hvilket angiver det beskadigede hjul.

ulemper:

  • Pris. Prisen på sådanne enheder starter ved $ 200 eller mere.
  • Lav anti-vandal modstand. I analogi med de foregående hætter er disse, på trods af deres mindre attraktive udseende, også dårligt beskyttet mod misundelige mennesker og bare hooligans, men prisen på en sensor er flere gange dyrere end et sæt flerfarvede hætter fra den forrige beskrivelse.
  • Lav modstand mod aggression i miljøet. Ofte, men sådanne elektroniske hætter lider under faldende sten.
  • Den høje pris på en ny sensor.

Resumé - en næsten ideel enhed til at arbejde i civiliserede områder eller opbevares på sikre parkeringspladser. Når bilen er uden for det beskyttede område, øges sandsynligheden for tab af sensorer på grund af almindeligt tyveri markant. Prisen for en sensor er omkring 40-50 dollars.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Ellers er det en yderst nyttig og nødvendig ting, især for chauffører af biler med store dæk.

Elektronisk dæktryk og temperaturindikator (TPMS / TPMS) med interne sensorer.

I modsætning til systemet med eksterne sensorer, er sensorer i dette kredsløb placeret inde i hjulet og installeret i området af brystvorten. Faktisk er brystvorten en del af sensoren. Denne tilgang skjuler på den ene side sensoren i hjulet, på den anden side er sensorerne i sig selv beskyttet mod næsten alt.

Da dette system betragtes som mere relateret til bilen, tillader den tekniske implementering installation af flere enheder, der er tilsluttet en skærm. Dette er den bedste mulighed på markedet med hensyn til funktionalitet.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

fordele:

  • Høj målenøjagtighed (op til 0,1 atm).
  • Vis ikke kun trykket, men også lufttemperaturen i dækkene. Yderligere fordele er de samme som i den forrige version.
  • Overvågning i realtid
  • Højeste vandal modstand. Udefra ser kornet ud som et almindeligt korn.
  • Angivelse af hjulets tilstand ved "langsom punktering".
  • Lydsignal, når trykket falder i hjulet med indikation af hjulskader.
  • En bred vifte af ekstra tjenester på en enhed. En mulighed er mulig i form af en hel instrumentklynge med et bagfra-kamera, med parkeringssensorer og lufttryk- og temperatursensorer i hjulene med et output til monitoren inkluderet i sættet. I dette tilfælde er det kun muligt at installere et dæktryk og lufttemperaturovervågningssystem.
  • Batteri liv. Sensorens levetid fra et batteri er op til otte år.
  • Inertial sensor aktivering. Der er modeller, der har en energibesparende funktion, der slukker for sensorer i en stationær bil og automatisk tænder dem, når du starter eller skifter trykket i hjulet.
  • Mulighed for at køre fem (!) Hjul samtidigt, inklusive reserve.
  • Mulighed for at ændre parametre for tryk og temperaturregulering. For eksempel kan du lide at køre på blødere eller omvendt hårdere hjul end anbefalet af producenten. I dette tilfælde kan du uafhængigt justere det trykniveau, der kræves til overvågning af systemet.

ulemper:

  • Høj pris. Dette kvalitetssystem starter på $ 250.
  • Hvis du bruger to sæt hjul (vinter og sommer) på fælge, skal du købe to sæt tilbehør. Installation udføres, når dækkene er monteret på kanten.
  • Dækkeservicepersonalet skal mindes om at være særlig omhyggelig, når man håndterer det hjul, som den indre sensor er installeret for at undgå at beskadige det med monteringsværktøjet.

Med hensyn til funktionalitet er dette den mest attraktive mulighed, der findes på markedet. Det eneste kontroversielle punkt er enhedens pris. Næsten $ 300 hvis du kører langsomt rundt i byen, hvis din bil ikke har store hjul, eller hvis din indkomst ikke afhænger af din bil, er det sandsynligvis ikke for meget.

Hvis du ofte rejser lange afstande, eller hvis din bil bruger store hjul, eller du tjener penge på din bil, eller hvis du bare holder din bil kørende pålideligt og stabilt, er dette den bedste mulighed efter vores mening.

Udvalget af enheder præsenteret i denne gruppe er meget bredt. Vi fandt den mest interessante, enkle og forståelige version af systemet, hvis skærm er inkluderet i cigarettænderen og viser status for hjulene online. Når du stiger ud af bilen, hvis du "sover" på en ubevogtet parkeringsplads, kan du tage denne skærm med dig, og hjulsensorerne vil ligne almindelige brystvorter. Sådan overholdes den første regel om bilsikkerhed - tiltræk ikke en ubuden gæsts opmærksomhed. Denne løsning forekommer os at være den mest praktiske.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

For dem, der besluttede ikke at spilde tid, er der systemer, der ikke kun kombinerer dækkets temperatur og lufttrykovervågningssystem, men også navigation (!), Bagfra kamera (!) Og parkeringsradarer! ) Med skærmudgang.

Desværre er markedspositionen for denne kombinerede løsning en smule usikker. På den ene side foregiver systemet ikke at være et "budget", på den anden side er et sådant system allerede præinstalleret af producenten til dyre biler. Vi kan tale om fordelene ved sidstnævnte løsning i lang tid (for eksempel er muligheden for at indstille niveauet for tryk og temperaturstyring ikke mulig i et system forudinstalleret af bilproducenten, men i et tredjepartssystem det er ikke noget problem), men af ​​en eller anden grund ser det ud til, at de færreste vil vove at "tage ud" det samme "indfødte" Acura-system for at sætte det i stedet, omend et godt et, men en andens.

Generelle konklusioner

Vi håber, at det endelig er lykkedes os at overbevise alle om at overvåge trykket i hjulene. I denne artikel har vi dækket fire vigtigste målemetoder. De to første redder kun dig fra trykfald, men hjælper ikke med at identificere problemet i det indledende trin. Det starter ofte med en kollision med en lille stud, hvilket resulterer i et lille hul, der gradvist uddriver luft, men når man rejser lange afstande, kan en sådan punktering være dødelig for dækket.

"Tygget" af disken mister dækket sin struktur, og selvom du fjerner sømmet og vulkaniserer hullet, er det umuligt at genoprette det fuldstændigt. På små hjul (13-15 tommer) er det ikke pænt, men ikke særlig dyrt $70-100 for et beskadiget hjul. Men med en dækpris på $200 eller mere, er dette allerede ved at blive meget smertefuldt for pengepungen.

De to andre enheder i denne gennemgang er beregnet til at advare dig om problemet helt i begyndelsen.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Fordelene ved aftagelige hætter er åbenlyse, men vi ved ikke om et eneste ubevogtet sted i verden, hvor de kunne garanteres sikre. Desværre er chancen for curling meget højere end 50%. På samme tid gør den, der vrider dem ofte ikke for profit, men blot ud fra hooligan-motiver eller ud fra en følelse af "civil protest", som det nu er moderigtigt at sige. Under disse forhold bliver systemer med "lukkede" sensorer de mest attraktive.

En anden nyttig egenskab ved systemer, der kan "overvåge" ikke kun lufttrykket, men også lufttemperaturen, er deres indirekte evne til at diagnosticere tilstanden af ​​hjullejer og hjulbremsesystemer. Denne "udokumenterede" funktion består i det følgende - med kritisk slid på lejerne eller med en kile af bremsemekanismerne i hjulet - opvarmes dækket intensivt på grund af opvarmningen af ​​den mest problematiske enhed. Ofte indser føreren ikke problemet før i sidste øjeblik, hvilket kan føre til alvorlige skader. Temperatursensorer placeret i hjulene registrerer en fejl, der indikerer en højere lufttemperatur i hjulet placeret på problemblokken end på andre hjul.

Kort sagt er de to sidste typer enheder i gennemgangen klassificeret som "skal have" for dem, der holder af om deres egen bil.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

TPMS strømforsyning

Enheden drives af batterier. Derudover har hver sensor et separat batteri. Controlleren kan fungere både på batterier og på solcellepaneler og et indbygget netværk, alt afhænger af modellen. Overvågningssystemet, der drives af solcellepaneler, er i modsætning til systemer, der er forbundet til indbyggede netværk, meget praktisk, da næsten alle enheder er drevet af en cigarettænder. Så der er ingen ekstra hængende ledninger, og cigarettænderen er altid gratis.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Interne sensorbatterier har lang levetid. Det spænder normalt fra et til tre år. Derefter demonteres hjulene igen, og sensorerne udskiftes helt.

Alle typer eksterne controllere har en G-sensor, der sætter deres elsystem i standbytilstand i hviletilstand. Dette muliggør længere batterilevetid. I dag er næsten alle elektroniske sensorer, både interne og eksterne, udstyret med begrænsede energisensorer.

Sådan tilsluttes sensorer til overvågning af dæktryk

En mærket TPMS-pakke består normalt af:

  • Controllere med signaturer for hvert hjul (antallet afhænger af bilklassen, normalt er der fire hætter til biler og seks, hvis det er et lastbildæktryksovervågningssystem). Signeret med to latinske bogstaver, hvor det første definerer den vandrette position, det andet lodret. Eksempel: LF - venstre (foran), foran (for).
  • Instruktioner.
  • Modtager med 1-5 knapper på siden for at vise trykhastigheder. På bagsiden af ​​modtageren er der et dobbeltsidet bånd til let installation. Denne enhed er sikkert fastgjort og kan sikkert installeres på glasplader.
  • Et sæt værktøjer til at adskille controllere eller modtager.
  • Adapter (fås i kabelenheder).
  • Reservedele (klistermærker, tætninger).
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Installationsmetoden afhænger af enhedstypen. Eksterne styreenheder kan installeres uafhængigt ved blot at udskifte de indbyggede luftnippelhætter på hjulene. Her skal du være opmærksom på controllerens metaltråd. Det kan være aluminium eller messing. Det er vigtigt, at det er tilstrækkeligt for at undgå oxidation.

Intern TPMS er installeret inde i dækkene. Proceduren er kort og problemfri, men beskytter dit dyre dæktrykovervågningssystem mod tyveri.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Sådan registreres sensorer

Efter teknisk arbejde med at fikse elementerne, kan du fortsætte med at indstille parametrene. Brugeren kan indstille dæktrykovervågningsgrænser. Til dette leveres specielle knapper på siden af ​​kontrolboksen. Da de kun er nødvendige til tilpasning, forsøger de at reducere antallet af producenter.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

På det moderne marked er der tilfælde, hvor modtageren omgås med kun en knap. For at registrere data skal du trykke på det krævede antal gange. Eksempel:

  • tryk og hold i 1-3 sekunder (langt) - tænd/sluk;
  • fem korte tryk - start opsætning af TPMS-systemet;
  • For at indstille den nedre grænse kan du bruge menuknapperne (på siden, normalt mærket med pil op / ned) eller, igen, klikke en gang på hovedknappen;
  • ret standarden - tryk og hold.

Sammen med de foreskrevne trykstandarder kan du indstille målemetoden (bar, kilopascal, psi), temperaturenheder (Celsius eller Fahrenheit). Producentens instruktioner forklarer detaljeret proceduren for opsætning af din modtager, med dette bør driveren ikke have problemer.

Valg af dæktrykssensor

TPMS-markedet inkluderer snesevis af modeller fra anonyme producenter (langt de fleste er fra Kina) og 3-5 anbefalede mærker. Chauffører noterede sig den optimale værdi for pengene i det japanske Carax dæktrykovervågningssystem, bedre kendt af bilisterne som forskellige versioner af CRX. Parkmaster-maskinerne fungerede temmelig godt.

Når du vælger en bestemt enhed, skal du være opmærksom på:

  • rækkevidde (signaloverførselsområde, for "Karax" starter det fra 8-10 meter);
  • forbindelsesmetode;
  • indstillinger (dataoverførsel til smartphone / tablet, indstillinger);
  • garantiperiode for drift;
  • række trykgrænser, der kan specificeres.

Måden til at vise / vise information er af stor betydning. Det er mere praktisk at bruge et avanceret system (på TPMS-monitoreringssystemets skærm vises alle hjul konstant med tryk og temperatur)

Et eksempel fra personlig erfaring

Hver chauffør ved, at det rigtige dæktryk er meget vigtigt. Lavt tryk øger brændstofforbruget, vanskeliggør håndteringen og reducerer dækkets levetid. For stort tryk kan føre til øget dækslitage og hurtig dækfejl. Du kan læse mere om farerne ved at køre, når dæktrykket adskiller sig fra det nominelle tryk.
En god morgen besluttede hele familien at shoppe. Det skete så, at jeg ikke tjekkede bilen som normalt – jeg gik bare ud og satte mig ind i bilen. Under turen bemærkede jeg ikke noget usædvanligt, bortset fra et af de fangede huller, men det var til allersidst på turen. Da vi stoppede på parkeringspladsen, blev jeg forfærdet over at se, at vi kørte på et helt fladt forhjul. Den kørte vi heldigvis ikke meget - ca 3 km. Det var, hvad der skete med dækket.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Det var en længere afstand, og dækket måtte smides, da jeg ikke kunne finde det samme dæk, måtte jeg udskifte med det samme. Dette er allerede et betydeligt tab af penge. Så spekulerede jeg på, om der var et trykmålesystem i realtid. Som det viste sig, findes sådanne systemer.
Der er TPMS-systemer med sensorer, der passer direkte inden i dækket (du er nødt til at adskille hjulet), og der er systemer med sensorer, der simpelthen vikles rundt på hjulnippelhætten i stedet. Jeg valgte indstillingen med eksterne sensorer.
Der er fundet mange forskellige trykreguleringssystemer på bilmarkedet. Af alle forslag valgte jeg TPMS-systemet, som vil blive drøftet nedenfor.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Først og fremmest kunne jeg lide design, dimensioner og let installation samt evnen til at placere det, hvor det er praktisk for mig. Så lad os se nærmere på systemet.

Технические характеристики

  • Sensortype: trådløs tryk og temperatursensorer T8.
  • Viste parametre: tryk og temperatur på 4 sensorer samtidigt.
  • Indstilling af lavtryksalarmtærskel: Ja
  • Indstilling af højtryksalarmtærskel: Ja
  • Skærmtype: digital LCD
  • Tryk enheder: kPa / bar / psi Inch
  • Temperaturenheder: ºF / ºC
  • Sensor Lavt batteri alarm: Ja
  • Batteritype: CR1632
  • Sensorbatterikapacitet: 140mAh 3V
  • Driftsspænding af sensorer: 2,1 - 3,6 V
  • Senderkraft i sensorer: mindre end 10 dBm
  • Modtagerfølsomhed: - 105 dBm
  • Systemfrekvens: 433,92 MHz
  • Driftstemperatur: -20 - 85 grader Celsius.
  • Sensorvægt: 10 g.
  • Modtagervægt: 59g

Kasse og hardware

TPMS-systemet kom i en stor kasse, desværre allerede revet fra hinanden og forsigtigt forseglet af nogen. Billedet viser.

Der er et klistermærke på siden af ​​kassen, der angiver type sensorer og deres identifikatorer. Som du kan se, er sensorer her af typen T8.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

komponenter

Det komplette sæt er som følger: 4 trådløse tryksensorer, på hver sensor er der et klistermærke, på hvilket hjulet skal placeres det, 4 møtrikker, 3 reserveforseglinger i sensorerne, nøgler til adskillelse og installation af sensorer 2 stk., Strømadapter i cigarettænderen, modtager og indikator, instruktioner.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Lidt om instruktionerne

Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at jeg har tilsluttet TPMS-systemet fra en ekstern strømkilde, og naturligvis så systemet ikke nogen sensorer. Så besluttede jeg at læse instruktionerne, men det viste sig at være helt på engelsk. Jeg taler ikke engelsk og henvendte mig til Google-oversætter for at få hjælp.

Strømadapter

Klassisk strømadapter. Det har en rød indikator på. Tråden er tynd og elastisk. Ledningerne er lange nok til at passe til modtageren hvor som helst i bilen. Jeg havde ikke tid til at måle længden, fordi jeg med glæde installerede en modtagerenhed i kabinen, skar ledningen og tilsluttede den til antændelsen, så den ikke ville besætte cigarettænderen. Nedenfor er et foto af strømadapteren.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Analysering af strømforsyningen:

Som du kan se på billedet drives receiveren direkte fra køretøjets indbyggede netværk, der er ingen konvertere i strømadapteren. Sikringen er indstillet til 1,5 A

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Tryksensorer.

Jeg betragter tryk- og temperatursensorerne som pålidelige.
Hver sensor har et klistermærke, der angiver hvilket hjul det skal monteres på. LF Venstre foran, LR Venstre bag, RF foran til højre, RR bageste højre.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Fra den side, hvor brystvorten er skruet på, ser sensoren sådan ud:

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Metaltråd, gummipakning. Lad os se hvad der er i nutria og analysere det med tasterne fra kittet.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Nøgler samles i en sådan kompakt installation, det er meget praktisk at opbevare i handskerummet.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Lad os analysere dæktrykføleren

Begge taster passer meget tæt, der er ingen modstand.
Inde i bortset fra et let udskifteligt CR1632-batteri er der intet mere interessant.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Billedet viser en gennemskinnelig tætning, som om nødvendigt kan udskiftes med en reservedel fra sættet. Jeg har alle sensorer, så trykket er normalt, intet skal ændres.
Sensoren vejer kun 10 gram.

Modtager og indikator.

Modtagerenheden er kompakt. At finde et sted til ham i kabinen er ret simpelt. Jeg placerede den på venstre side i fordybningen. Der er ingen knapper eller indikatorer på frontpanelet, kun et display. Bag - foldefastgørelse. Enhedens rotation er lille, men nok til at vælge den ønskede synsvinkel. Der er også et højttalerhul, en kort ledning med en stikkontakt til tilslutning af strømforsyningen. Der er 3 knapper til indstilling.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Indstilling af dæktrykssensor

Jeg vil beskrive opsætningsproceduren ved hjælp af parameteren til trykvisningsparameter som eksempel.
For at åbne indstillingsmenuen skal du trykke på og holde knappen i midten med et firkantet ikon, indtil du hører et bip, og dette display vises på displayet.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Brug derefter knapperne på siden til at indstille den parameter, som vi vil konfigurere. Der er kun 7 af dem.
1 - Her er sensorerne forbundet til modtageren. Dette skal gøres, hvis vi skal udskifte en sensor, for eksempel når den har fejlet. Denne procedure er beskrevet i instruktionerne, jeg behøvede ikke at tilslutte sensorerne, da de allerede var registreret og straks begyndte at arbejde.
2 - Indstil alarmtærsklen, når trykket overstiger det her indstillede niveau.
3 - Indstilling af alarmgrænsen, når trykket falder til det indstillede niveau.
4 - Indstilling af visning af trykindikatorer. Her kan du indstille kPa, bar, psi.
5 - Installation af temperaturindikatorer. Du kan vælge ºF eller ºC.
6 - Her kan du skiftevis ændre de akser, som sensorerne er installeret på. For eksempel udskiftede vi forhjulene med bagerste (uden at skifte venstre og højre hjul) og her kan du opsætte den korrekte visning af information uden at geninstallere selve sensorerne.
7 - Initialisering af den modtagende enhed. Efter denne procedure skal du tilslutte alle 4 sensorer.
Vælg parameter 4.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Derefter skal du trykke på knappen i midten kort igen. Brug derefter knapperne på siden til at vælge den parameter, vi har brug for. Jeg valgte indikatorer for bartryk.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Tryk derefter på knappen i midten igen og hold den nede og venter på modtagersignalet og genstart. Dette afslutter installationen af ​​sensorer. Resten af ​​menupunkterne konfigureres på samme måde. Algoritmen er lidt usædvanlig, men generelt klar. Disse knapper er kun nødvendige for indstilling af parametre og bruges ikke under betjening.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

I bunden af ​​enheden er der et dobbeltsidet bånd, hvormed modtagermodulet er fastgjort i kabinen. Det opfører sig meget godt, og modtageren vejer kun 59 gram.

Lad os se hvad der er indeni:

Der er ingen klager over sagen og installationen. Alt er af høj kvalitet og ryddeligt.
Billedet til venstre viser en Micro USB Type B (USB 2.0), og formålet med dette stik er stadig et mysterium. Jeg har ikke en sådan ledning og vil ikke bruge den på nogen måde. Derfor forstod jeg ikke, hvorfor det var nødvendigt.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Hvordan fungerer hele dette bilsystem?

Flere fotos af, hvordan systemet ser ud i drift.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

Sensorerne er kun fremhævet med hvide klistermærker. De er installeret ganske enkelt. Først tændes møtrikken fra kittet, derefter skrues selve sensoren hurtigt på, indtil den stopper. Efter spænding med møtrikken ved hjælp af den medfølgende skruenøgle. Efter en sådan installation er det vanskeligt blot at skrue sensoren manuelt, den roterer sammen med hjulnippeln og løsnes ikke, når du kører.
Flere fotos af den installerede modtager.

Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?
Dæktrykssensorer - hvilke skal man vælge?

På det sidste foto er systemet i alarmtilstand.
Jeg har en alarm indstillet til 1,8 bar. Det blev koldt om morgenen, og trykket i det højre forhjul faldt under 1,8. I dette tilfælde giver displayet en ret modbydelig lyd, og alarmindikatorerne blinker. Dette får dig til at stoppe hurtigt og pumpe op hjulet.

Om natten lyser indikatoren ikke lyst og distraherer ikke. Når den er tændt, vises indikatoren ikke med det samme. Alle 4 hjul vises normalt inden for et minut. Desuden opdateres aflæsningerne med jævne mellemrum.

Afslutningsvis vil jeg sige, at jeg er meget tilfreds med købet. Jeg tror ikke, jeg har spildt mine penge. Aflæsningerne vises meget nøjagtigt. Alle parametre for alle 4 hjul vises på én gang, du behøver ikke at skifte noget. Alt er meget praktisk samlet, og en kort oversigt er nok til at forstå hjulets tilstand. Nu behøver du ikke gå rundt i bilen og se på hjulene, bare se på indikatoren til venstre.

Systemet tvinger dig til at pumpe op hjulene, selvom det ikke er kritisk. Med anskaffelsen af ​​sensorer til arbejde i bilen blev det lidt roligere. Dette system har naturligvis sine ulemper. Dette er fraværet af instruktioner på russisk, muligheden for, at nysgerrige mennesker blot kan sno sensorerne, prisen.
På den positive side vil jeg bemærke nøjagtigheden af ​​aflæsningerne, jeg kunne godt lide designet af sensorerne og indikatorenheden, lette installation og betjening, muligheden for at installere modtageren, hvor jeg kan lide den, og tilslutte den til tændingsomskifteren uden adaptere og omformere. Jeg anbefaler at købe og derefter selv beslutte, om du har brug for et sådant system eller ej.

Spørgsmål og svar:

Hvordan fungerer en dæktrykssensor på en bil? Det afhænger af sensorens enhed. Den enkleste har flere farveindikatorer. Elektroniken reagerer på tryk og sender et signal via radiokommunikation eller via Bluetooth.

Hvordan drives dæktrykssensoren? Den mekaniske version behøver ikke strøm. Resten er udstyret med batterier. De mest komplekse er integreret i bilens elektriske system.

Hvordan monteres dæktrykssensorer? Den enkleste mulighed er en hætte skruet på nippelen i skiven. De dyreste er monteret inde i hjulet og fastgjort til skiven med en klemme.

En kommentar

  • Eduardo Lima

    Jeg mistede en dækføler. Jeg købte en sensor (jeg kender ikke mærket) og ville vide, hvordan jeg registrerede den på enheden

Tilføj en kommentar