Masseflowstrømssensor (DFID)

Sådan måles motorens luftstrøm. De vigtigste symptomer på en ødelagt DFID-luftstrømssensor, og hvordan man kontrollerer dem

I indenlandske biler er en hyppig grund til at besøge en servicestation en masseluftstrømssensor. Denne enhed er ofte placeret ved siden af ​​luftfilteret og er ansvarlig for mængden af ​​luft, der kommer ind i strømforsyningen. Ved at måle mængden af ​​luft bestemmer sensoren, om der er problemer med motoren, og overvåger også kvaliteten af ​​forbrændingskammeret og processen med at berige brændstofblandingen. Disse vigtige aspekter påvirker ikke kun motorkraften, men også driftssikkerheden. Ofte bliver DFID det største problem i en bil, der ødelægger køreoplevelsen.

Mange chauffører fra VAZ 2110-familien havde problemer med denne enhed. I dag ved de fleste ejere af disse køretøjer, hvordan man kontrollerer DFID og får den til at fungere korrekt eller erstatte den med en ny. Hvis du har en mere moderne bil, anbefales det ikke at kontrollere og udskifte sensoren selv. Det er bedre at gøre arbejdet på en specialiseret station og få en garanti for den høje kvalitet af dine forslag.

Hvad er de første symptomer på DFID?

MAF-sensoren måler ikke kun, men overvåger også lufttilførslen til motoren. Betjeningen af ​​alle tekniske dele af enheden styres af computersystemer, som i de fleste tilfælde automatisk styres. Dette er grunden til, at DFID's arbejde er så vigtigt. Dette påvirker kvaliteten af ​​strømforsyningen og de tilsvarende driftsformer. Disse vigtige roller i bilen gør sensorbrud til et reelt problem.

De vigtigste egenskaber ved en sensorfunktion kan beskrives ved hjælp af en liste over flere funktionsfejlssymptomer. Men det er nødvendigt at tage hensyn til det faktum, at det i nogle tilfælde er umuligt at bestemme oprindelsen af ​​fejlfunktionssymptomerne. Nogle gange er det lettere at betale for diagnosticering af høj kvalitet end at selv søge efter årsagerne til fejlfunktionen. Typiske egenskaber ved DFID-fiasko inkluderer følgende opførsel:

• Kontroller motorindikatoren på instrumentpanelet er tændt, og motordiagnostik er påkrævet;
• benzinforbruget stiger, mens stigningen kan være ret stor og ubehagelig;
• når du stopper i nærheden af ​​butikken i et par minutter, bliver det et reelt problem at starte bilen;
• Bilens dynamik falder, accelerationen bremses, og taktikken med at pumpe pedalen til gulvet virker slet ikke;
• magt føles ikke specielt på en varm motor, i kold tilstand skifter den praktisk talt ikke;
• alle problemer og funktionsfejl opstår i bilen først efter at motoren er varmet op.

Det virkelige problem er, at der er for meget eller for lidt luft, så drivlinjen kan ikke håndtere brændstof under normale forhold. Dette fører til det faktum, at normale driftsbetingelser for den motor, der er udviklet af producenten, ikke længere er mulige. Motoren er temmelig vanskelig i sådanne situationer. Det er også værd at tage højde for stigningen i brændstofforbrug og øget slid på kraftenheden.

Hvis forbrændingsluften i motoren ikke tilføres korrekt, kan der desuden opstå ufuldstændig forbrænding af brændstoffet. Dette problem er en alvorlig bivirkning, der kan føre til alvorlige konsekvenser. Hvis du hælder uforbrændt benzin i krumtaphuset, hvor det blandes med olie, falder kvaliteten af ​​smøremidlet flere gange. Dette fører til øget friktion i motoren og for stort slid på dele.

Tjek selv DFID-sensoren - fem måder at håndtere problemet på

Hvis du har mistanke om, at MAF-sensoren har skylden for alle dine problemer, er det værd at kontrollere din teori og få et konkret svar på spørgsmålet. For at gøre dette skal du blot køre diagnosticering ved hjælp af en af ​​nedenstående metoder. Men inden du taler om sensorisk inspektionsteknikker, er her et par argumenter mod selvdiagnosticering og personlig vedligeholdelse af dit køretøj.

Værkstedets teknikere vil udføre alt arbejde meget hurtigere og uden problemer, fordi de er nødt til at håndtere DFID næsten hver dag. I din egen fejlfindingsindsats eksperimenterer du med maskinen på din egen risiko. Imidlertid er denne fejlfindingsmetode meget billigere og kræver ikke en tur til et servicecenter. De vigtigste måder at kontrollere for problemer med en DFID-sensor:

• Frakobl sensoren fra lufttilførselssystemet, i dette tilfælde vil computeren kommandere til at beregne luftmængden afhængigt af placeringen af ​​ventilen i motoren. Hvis bilen, efter at have slukket for sensoren, begynder at køre bedre, men øger hastigheden, er der en DFID-fejl.
• Geninstallation af firmware under sensordiagnostik. Denne metode sikrer, at motorproblemer ikke er relateret til den alternative ECU-firmware, der kan være den oprindelige årsag til alle dine problemer.
• Kontroller DFID med en måleenhed kaldet en Multimer. Kun nogle Bosch-sensorer kan kontrolleres på denne måde. Mere information om testene findes i instruktionerne til køretøjet eller direkte til den installerede sensor.
• Inspektion og visuel vurdering af sensorens tilstand. Dette traditionelle inspektionssystem kan ofte identificere et problem. Hvis indersiden af ​​DFID er støvet, kan du med sikkerhed udskifte den og nøje overvåge placeringen af ​​alle O-ringe.
• DFID-sensorudskiftning Denne metode er velegnet til dig, hvis du ikke ønsker at udføre diagnosticering og bare ønsker at installere en ny sensor. Det er tilstrækkeligt at blot erstatte dette element og kontrollere, at problemet var skjult i den pågældende knude.

Dette er enkle metoder til diagnosticering af en massestrømssensor, der hjælper dig med at bestemme de vigtigste punkter i driften af ​​denne enhed. I et garagemiljø er det naturligvis nemmest at udføre den første og sidste mulighed til diagnosticering og reparation. Dette er de mest nøjagtige og problemfri måder at bestemme sensorenes helbred og regulere de krævede motordriftstilstande i en bil uden store økonomiske omkostninger.

Det er dog bedre at diagnosticere sensorfejl ved hjælp af specielt udstyr. En fagmand inden for området er opmærksom på de øjeblikkelige tegn på dårlig sensorknudepræstation. Ofte behøver de ikke engang at starte diagnosticering for at løse problemet. På trods af beskrivelsen af ​​metoderne til selvbestemmelse af alle mulige problemer, anbefaler vi ikke uafhængig indgriben i sensorens driftssystem.

Konklusioner:

En god løsning på næsten ethvert problem med en bil er en tur til en professionel service, professionel diagnostik og udskiftning af reservedele med originale eller dem, der er anbefalet af producenten. Men dette er ikke altid tilfældet. Nogle gange er det meget lettere og billigere at udføre personlig diagnostik af en maskine ved hjælp af temmelig enkle og velkendte metoder, der ikke kræver specielt udstyr.

Hvis du vil prøve disse metoder, kan du selv teste massestrømsføleren. Den eneste ulempe ved denne proces er, at usikker sensorinstallation næsten helt sikkert vil ødelægge den i de næste par måneder. Før du installerer, skal du derfor læse det relevante kapitel i køretøjets manual og være opmærksom på den påkrævede placering af alle gummipakningslister på enheden. Har du selv været nødt til at skifte din DFID-sensor?

Hvad er en MAF-sensor, og hvad er dens princip og funktion og funktion?

Fra artiklen lærer du, hvad der er hovedsymptomet på en funktionsfejl i masseluftstrømssensoren. Men før du overhovedet laver visuel diagnostik, skal du tale lidt om, hvilken slags enhed det er, hvad dens funktionsprincip er, men vigtigst af alt, vær opmærksom på vedligeholdelse og reparation.

Masseluftstrømsføleren er påkrævet for korrekt drift af den elektroniske styreenhed. Sådanne systemer bruges kun til injektionsmotorer. Med andre ord er dette størstedelen af ​​de lokale biler, der er produceret efter 2000.

Grundlæggende information om luftstrømsføleren

Forkortet som DFID. Det bruges til at måle al den luft, der kommer ind i blandingsåbningen. Det sender sit signal direkte til den elektroniske kontrolenhed. Denne MAF-sensor installeres direkte ved siden af ​​luftfilteret. Mere præcist mellem den og gasenheden. Enhedens enhed er så "delikat", at det med sin hjælp er nødvendigt kun at måle grundigt renset luft.

Og nu lidt om hvordan denne sensor fungerer. Forbrændingsmotoren fungerer på en sådan måde, at det i løbet af en arbejdscyklus bliver nødvendigt at tilføre benzin og luft til hver cylinder i et strengt forhold på 1 til 14. Hvis dette forhold ændres, vil der opstå et betydeligt tab af motorkraft. Kun hvis du overholder dette forhold, vil motoren fungere i ideel tilstand.

Massefluftstrømsføler berøringsfunktioner

Og det er ved hjælp af DFID, at al luft, der kommer ind i motoren, måles. Den beregner først den samlede luftmængde, hvorefter disse oplysninger sendes digitalt til den elektroniske kontrolenhed. Sidstnævnte beregner på baggrund af disse data den mængde benzin, der skal leveres til korrekt blanding. Og han gør det i det rigtige forhold. I dette tilfælde reagerer luftstrømsføleren bogstaveligt talt straks på ændringer i motorens driftstilstand. Et symptom på en defekt MAF-sensor er en længere reaktion, når der trykkes på gaspedalen.

For eksempel begynder du at trykke hårdere på gaspedalen. På dette tidspunkt stiger luftstrømmen i brændstofskinnen. DFID bemærker denne ændring og sender en kommando til ECU. Sidstnævnte, ved at analysere inputdataene, sammenligne dem med brændstofkortet, vælger den normale mængde benzin. En anden sag er, hvis du bevæger dig jævnt, dvs. uden acceleration og bremsning. Derefter forbruges meget lidt luft. Derfor leveres benzin også i små mængder.

Processer under motorens drift

Og nu lidt mere om, hvordan alle disse processer forløber i en forbrændingsmotor. Her påvirker elementær fysik arbejdet på mange måder. Når du f.eks. Trykker på gaspedalen, åbnes ventilstammen pludseligt. Jo mere det åbnes, jo mere begynder at blive suget ind i brændstofindsprøjtningssystemet.

Derfor, når du trykker på speederen, øges belastningen, og når den slippes, falder den. Vi kan sige, at DFID følger disse ændringer. Det er værd at bemærke, at hovedsymptomet på en funktionsfejl i masseluftstrømssensoren er et fald i bilens dynamiske egenskaber.

Design funktioner

Det er en af ​​de dyreste sensorer i et forbrændingsmotorstyringssystem. Årsagen hertil er, at det indeholder et dyrt metal, nemlig platin. Sensorens base er et plastrør med en strengt defineret diameter. Det er placeret mellem filteret og chokeren. Der er en tynd platinatråd inde i kassen. Dens diameter er ca. 70 mikrometer.

Naturligvis er det meget vanskeligt at måle den forbipasserende luft. I et forbrændingsmotorstyringssystem er luftmængdemåling baseret på temperaturmåling. Platinokropperne udsættes for hurtig opvarmning. Hvor meget dens temperatur falder sammenlignet med den indstillede værdi bestemmer mængden af ​​luft, der passerer gennem sensorlegemet. Se på MAF-sensorens funktionssvigtende symptomer for at se, om det er okay.

MAF Sensor Enhedsvedligeholdelse

Når motoren kører med et elektronisk kontrolsystem, bliver sensoren snavset. For at rense den installeres en speciel algoritme i kontrolsystemet. Det giver dig mulighed for at varme platinatråd på kun et sekund til en temperatur på omkring tusind grader. Hvis der er snavs på overfladen af ​​denne ledning, brænder de straks ud uden spor. Dette renser MAF-sensoren. Tegnene på en funktionsfejl i et bestemt design vil være de samme.

Denne procedure udføres, hver gang motoren standses. DFID er meget enkel i design og meget pålidelig i drift. Det anbefales dog ikke at reparere selve enheden. Hvis der opstår et gennembrud, er det bedst at kontakte kompetente diagnostikere og mekanikere.

Ulemper ved MAF-sensorenhed

Bemærk venligst, at hvis sensoren svigter, er det mest effektivt at udskifte den med en ny. Det kan ikke repareres, hvilket er dens største ulempe, da prisen på en ny nogle gange overstiger $500. Men der er en anden lille ulempe - princippet om drift. Denne ulempe har enhver masseluftstrømssensor. Artiklen diskuterer symptomerne på en funktionsfejl (diesel eller benzin).

Den måler den mængde luft, der er kommet ind i gashåndventilen. Men for at motoren skal arbejde, er det vigtigt ikke at vide lydstyrken, men massen. Naturligvis skal du også kende lufttætheden for at udføre konverteringen. For at gøre dette installeres en måleenhed i luftindtagshullet i umiddelbar nærhed af temperatursensoren.

Sådan øges levetiden

Forsøg at skifte luftfilter i tide, da DFID ikke kan arbejde i lang tid, hvis snavset luft passerer gennem det. Skylning af gevindene og hele den indre overflade kan udføres ved hjælp af specielle spray med en karburator. Prøv at gøre alt omhyggeligt, ikke rør spiralerne. Ellers "få" en dyre erstatning for luftstrømssensoren.

En tryksensor installeres ofte og bruges til at overvåge luftstrømmen i forbrændingskamrene. For at øge DFID'ens levetid er det nødvendigt at udskifte luftfilteret rettidigt og være opmærksom på cylinder-stempelgruppen. Især vil overdreven slid på stempelringene medføre, at platinatråden er coatet med olieagtigt kulstof. Dette vil gradvist bryde sensoren.

Store ulykker

Du skal vide, hvordan du identificerer en fejl i en luftstrømssensor. Forbrændingsmotoren ændrer konstant sin driftsform. Afhængig af hastighed og belastning kræves forskellige luft- / brændstofblandinger. DFID kræves for at blande det korrekt. Det kaldes undertiden en flowmåler.

Som du allerede ved, giver dette dig mulighed for at bestemme og regulere massen af ​​luft, der trænger ind i injektionssystemets brændstofindsprøjtningsskinne. Hvis din luftstrømsføler arbejder i ideel tilstand, sikrer dette, at motoren fungerer korrekt. Bemærk, at en sådan enhed ikke kan repareres, selvom du har en masse værktøjer og tilbehør.

Fejlsymptomer

Og nu lidt om, hvilke symptomer der vises, når sensoren mislykkes. Når dette element mislykkes, begynder motoren ofte at gå i tomgang med mellemrum, og dens hastighed ændres konstant. Når du accelererer, begynder bilen at "tænke" i lang tid, der er absolut ingen dynamik. Ofte formindskes eller øges også motorhastigheden ved tomgangshastighed. Og hvis du skal slukke for motoren, er det meget vanskeligt og undertiden umuligt. Derfor er det nødvendigt at udskifte MAF-sensoren. Den foregående, fejl, som ECU registrerer, vil uundgåeligt føre til en motorfejl.

Bemærk, at selve sensoren ikke er permanent. Små revner eller snit kan ofte ses i korrugeringen, der forbinder sensoren til gashåndtaget. Hvis du pludselig bemærker, at Check Engine-lyset tændes på kontrolpanelet og ovennævnte symptomer er til stede, kan du sige, at flowføleren er blevet ubrugelig. Men ikke stole på dette alene. Det anbefales at foretage en komplet motordiagnostik. Det er værd at bemærke, at symptomerne på en defekt MAF-sensor er meget lig de, der forekommer, for eksempel når TPS mislykkes.

Denne masseluftstrømssensor er designet til at give information om mængden af ​​luft, der kommer ind i cylindrene på en forbrændingsmotor i ECU'en. Disse enheder er normalt opdelt i flere typer - mekaniske, film (varm ledning og membran), tryksensorer. Den første type anses for at være forældet og bruges sjældent, mens resten er mere almindelige. Der er en række typiske tegn og årsager til, at en flowmåler fejler helt eller delvist. Så vil vi se på dem og tale om, hvordan man inspicerer, reparerer eller udskifter flowmåleren.

Hvad er en flowmåler

Som nævnt ovenfor er flowmålere designet til at vise lydstyrken og styringen af ​​luftforbrugt af motoren. Før man går videre med beskrivelsen af ​​princippet for deres arbejde, er det nødvendigt at rejse spørgsmålet om arter. I sidste ende afhænger det af det, og hvordan det fungerer.

Typer flowmåler

Flowmeter udseende

De første modeller var mekaniske og blev installeret på følgende brændstofindsprøjtningssystemer:

• reaktiv distribueret injektion;
• indbygget elektronisk injektion og Motronic elektronisk tænding;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• The Jetronic.

Huset i den mekaniske flowmåler indeholder et støddæmpningskammer, et målespjæld, en returfjeder, en dæmpende støddæmper, et potentiometer og en bypass (bypass) med en justerbar regulator.

Ud over mekaniske flowmålere er der følgende typer mere avancerede enheder:

• varme ender;
• varm tråd anemometer flowmeter;
• tykvægget membran flowmåler;
• Manifold lufttrykssensor.

Flowmeter arbejdsprincip

Mekanisk skema af flowmåleren. 1 - forsyningsspænding fra den elektroniske styreenhed; 2 – indblæsningslufttemperaturføler; 3 - lufttilførsel fra luftfilteret; 4 - spiralfjeder; 5 - stødabsorberende kammer; 6 - støddæmperens dæmpningskammer; 7 - luftforsyning til gashåndtaget; 8 - lufttryksventil; 9 - bypass kanal; 10 - potentiometer

Lad os starte med en mekanisk flowmåler, hvis princip er baseret på, hvor langt doseringsventilen bevæger sig afhængigt af luftmængden, der passerer. På samme akse som målespjældet er spjældspjældet og potentiometeret (regulerbar spændingsdelere). Sidstnævnte er fremstillet i form af et elektronisk kredsløb med loddet modstandsskinner. Under drejning af ventilen bevæger skyderen sig langs dem og ændrer derved modstanden. Følgelig måles spændingen, der transmitteres af potentiometeret, i overensstemmelse med den positive feedback og transmitteres til den elektroniske styreenhed. For at regulere funktionen af ​​potentiometeret er en indløbstemperaturføler inkluderet i dens kredsløb.

Imidlertid betragtes mekaniske målere nu forældede, da de er blevet erstattet af deres elektroniske kolleger. De har ingen bevægelige mekaniske dele, derfor er de mere pålidelige, giver mere nøjagtige resultater, og deres funktion afhænger ikke af indblæsningsluftens temperatur.

Et andet navn for sådanne flowmålere er en luftstrømssensor, som igen er opdelt i to typer afhængigt af den anvendte sensor:

• ledning (MAF hot wire sensor);
• film (hot film flow sensor, HFM).

Luftmængdemåler med varmeelement (gevind). 1 - temperaturføler; 2 - sensorring med et kablet varmeelement; 3 - nøjagtig rheostat; Qm - luftstrøm pr. tidsenhed

Den første type enhed er baseret på brugen af ​​opvarmet platin. Det elektriske kredsløb holder konstant glødetråden i en opvarmet tilstand (platin blev valgt, fordi metallet har lav modstand, ikke oxiderer og ikke egner sig til aggressive kemiske faktorer). Designet tilvejebringer, at den forbipasserende luft afkøler dens overflade. Det elektriske kredsløb har negativ feedback, hvorved, når spolen afkøles, tilføres der mere elektrisk strøm for at opretholde en konstant temperatur.

Kredsløbet har også en konverter, der har til opgave at omsætte værdien af ​​vekselstrømmen til en potentialforskel, dvs. spænding. Der er et ikke-lineært eksponentielt forhold mellem den opnåede spændingsværdi og den manglende luftmængde. Den nøjagtige formel er programmeret ind i ECU'en og i overensstemmelse med den bestemmer den, hvor meget luft der skal bruges på et eller andet tidspunkt.

Målerens design viser den såkaldte selvrensende tilstand. I dette tilfælde opvarmes platinfilamentet til en temperatur på + 1000 ° C. Som et resultat af opvarmning fordampes forskellige kemiske elementer, inklusive støv, fra dens overflade. På grund af denne opvarmning aftager trådtykkelsen imidlertid gradvist. Dette fører for det første til fejl i sensorlæsningerne og for det andet til gradvis slid på selve tråden.

Varmtrådsvindmåler masseflowmålerkredsløb 1 - elektriske tilslutningsben, 2 - målerør eller luftfilterhus, 3 - beregningskredsløb (hybridkredsløb), 4 - luftindtag, 5 - sensorelement, 6 - luftudtag, 7 - bypass-kanal , 8 – sensorhus.

Sådan fungerer luftstrømssensorer

Overvej nu driften af ​​luftstrømssensorer. De er af to typer - med et hot wire vindmåler og baseret på en tykvægget membran. Lad os starte med en beskrivelse af den første.

Dette er resultatet af udviklingen af ​​den elektriske måler, men i stedet for en ledning i dette tilfælde bruges en siliciumkrystall som et sensorelement, på hvilken overfladen er flere lag platin loddet, der bruges som modstande. I særdeleshed:

• varmeapparat;
• to termistorer;
• modstand til sensor for indsugningstemperatur

Følerelementet er placeret i den kanal, gennem hvilken luften strømmer. Det opvarmes konstant ved hjælp af en varmelegeme. Når du først er i kanalen, ændrer luften dens temperatur, der registreres af termistorer installeret i begge ender af kanalen. Forskellen i deres aflæsninger i begge ender af membranen er den potentielle forskel, dvs. konstant spænding (fra 0 til 5 V). Oftest digitaliseres dette analoge signal i form af elektriske impulser, der overføres direkte til bilcomputeren.

Princippet om måling af massestrømningshastigheden af ​​et luft-film hot-wire anemometer. 1 - temperaturkarakteristik i fravær af luftstrøm; 2 - temperaturkarakteristik i nærvær af luftstrøm; 3 - følsomt element i sensoren; 4 - varmezone; 5 - sensormembran; 6 – sensor med målerør; 7 - luftstrøm; M1, M2 - målepunkter, T1, T2 - temperaturværdier ved målepunkterne M1 og M2; ΔT - temperaturforskel

Hvad angår filtre af den anden type, er de baseret på brugen af ​​en tykvægget membran placeret på en keramisk base. Dets aktive sensor registrerer ændringer i luftvakuumet i indsugningsmanifolden baseret på deformation af membranmembranen. Med betydelig deformation opnås en tilsvarende kuppel med en diameter på 3 ... 5 mm og en højde på ca. 100 mikron. Inde i er piezoelektriske elementer, der konverterer mekaniske effekter til elektriske signaler, der derefter overføres til ECU.

Princippet om drift af lufttrykssensoren

I moderne køretøjer med elektronisk tænding anvendes lufttrykssensorer, der betragtes som mere teknologisk avancerede end de klassiske flowmålere, der fungerer i henhold til de ovenfor beskrevne skemaer. Sensoren er placeret i manifolden og detekterer motorens tryk og belastning samt mængden af ​​recirkulerede gasser. Især er den forbundet til indtagsmanifolden ved hjælp af en vakuumslange. Under drift genereres et vakuum i manifolden, der virker på sensormembranen. Direkte på membranen er der belastningsmålere, hvis elektriske modstand ændres afhængigt af membranens placering.

Sensordriftsalgoritmen består i at sammenligne atmosfærisk tryk og membrantryk. Jo større den er, jo mere ændres modstanden og dermed spændingen til computeren. Sensoren drives af 5 V DC, og styresignalet er en puls med en konstant spænding fra 1 til 4,5 V (i det første tilfælde går motoren i tomgang, og i det andet tilfælde kører motoren med maksimal belastning) . Computeren beregner direkte massemængden af ​​luft, herunder baseret på lufttætheden, dens temperatur og antallet af omdrejninger af krumtapakslen.

På grund af det faktum, at masseluftstrømsføleren er en meget sårbar enhed og ofte mislykkes, omkring de tidlige 2000'ere, begyndte bilproducenter at opgive deres brug til fordel for motorer med en lufttrykføler.

Luftfilm flowmåler. 1 - målekredsløb; 2 - membran; tryk i referencekammeret - 3; 4 - måleelementer; 5 - keramisk substrat

Ved hjælp af de modtagne data regulerer den elektroniske kontrolenhed følgende parametre.

For benzinmotorer:

• brændstofinjektionstid;
• dens mængde;
• tændingsstartmoment;
• algoritmen i systemet til genvinding af benzindamp.

For dieselmotorer:

• brændstofinjektionstid;
• algoritme for udstødningsgasrecirkulationssystemet.

Som du kan se, er sensorenheden enkel, men den udfører et antal nøglefunktioner, uden hvilke betjening af forbrændingsmotorer ville være umulig. Lad os nu gå videre til tegn og årsager til fejl i denne knude.

Tegn og årsager til fejl

Hvis flowmåleren delvis mislykkes, vil chaufføren bemærke en eller flere af følgende situationer. I særdeleshed:

• Motoren starter ikke;
• ustabil drift (flydende hastighed) af motoren i tomgangstilstand, op til dens stop;
• bilens dynamiske egenskaber reduceres (under acceleration "bryder motoren", når du trykker på gaspedalen);
• betydeligt brændstofforbrug;
• på instrumentbrættets instrumentbræt.

Disse symptomer kan være forårsaget af andre funktionsfejl i individuelle motorkomponenter, men det er blandt andet nødvendigt at kontrollere luftmassemålerens funktion. Lad os nu overveje årsagerne til de beskrevne fejl:

• Naturlig aldring og sensorfejl. Dette gælder især for relativt gamle køretøjer med en original flowmåler.
• Motoroverbelastning På grund af overophedning af sensoren og dens individuelle komponenter kan der fås forkerte data fra ECU. Dette skyldes det faktum, at med betydelig opvarmning af metallet, ændres dets elektriske modstand, og følgelig de beregnede data for mængden af ​​luft, der føres gennem anordningen.
• Mekanisk skade på flowmåleren kan være resultatet af forskellige handlinger. F.eks. Skader ved udskiftning af luftfilter eller andre komponenter i nærheden, skader på udløbet under installationen osv.
• Fugt inde i kassen er grunden ganske sjælden, men dette kan ske, hvis der af en eller anden grund kommer en stor mængde vand ind i motorrummet. Derfor kan der forekomme en kortslutning i sensorkredsløbet.

Som regel kan flowmåleren ikke repareres (undtagen mekaniske prøver) og skal udskiftes, hvis den er beskadiget. Heldigvis er enheden billig, og processen med adskillelse og montering kræver ikke meget tid og kræfter. Før du udfører en udskiftning, er det imidlertid nødvendigt at diagnosticere sensoren og forsøge at rense sensoren med karburatoren.

Sådan kontrolleres luftstrømmåleren

Proces til bekræftelse af flowmåler er enkel og kan udføres på flere måder. Se nærmere på dem.

Frakobling af sensoren

Den nemmeste måde er at deaktivere flowmåleren. For at gøre dette, med motoren slukket, skal du frakoble strømledningen, der passer til sensoren (normalt rød og sort). Start derefter motoren og kør. Hvis kontrollampen for Check Engine lyser i instrumentpanelet, er tomgangshastigheden over 1500 o/min, og køretøjets dynamik forbedres, hvilket betyder, at din højst sandsynligt er skyld i. Vi anbefaler dog yderligere diagnostik.

Scanning med en scanner

En anden diagnostisk metode er at bruge en speciel scanner til fejlfinding af køretøjssystemer. I øjeblikket er der et stort antal af sådanne enheder. Mere professionelle modeller bruges på tankstationer eller servicecentre. Der er dog en enklere løsning for den gennemsnitlige bilejer.

Det består af installation af speciel software på en Android-smartphone eller tablet. Ved hjælp af et kabel og en adapter er gadget forbundet til bilens ECU, og ovenstående program giver dig mulighed for at få oplysninger om fejlkoden. For at dechifrere dem, skal du bruge referencebøger.

Populære adaptere:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP KOM.

Når det kommer til software, bruger bilejere ofte følgende software:

• Moment Pro;
• OBD billæge;
• ScanMaster Lite;
• BMW hat.

De mest almindelige fejlkoder er:

• P0100 - masse- eller volumenstrømssensorkredsløb;
• P0102 - lavt signalniveau ved indgangen til luftstrømssensorkredsløbet efter masse eller volumen;
• P0103 - et signal om det høje niveau af jordindgangen eller volumenet af sensorens luftstrøm.

Ved hjælp af den anførte hardware og software kan du ikke kun kigge efter en luftstrømmålerfejl, men også foretage yderligere indstillinger for den installerede sensor eller andre komponenter i bilen.

Kontrol af måleren med et multimeter

Kontroller DMRV med et multimeter

En populær metode for bilister er også at kontrollere flowmåleren med et multimeter. Da DFID BOSCH er den mest populære i vores land, vil verifikationsalgoritmen blive beskrevet for den:

• Drej multimeteret i DC-spændingsmålingstilstand. Indstil den øvre grænse, så instrumentet kan registrere spændinger op til 2 V.
• Start bilmotoren, og åbn dækslet.
• Find flowmåleren direkte. Det er normalt placeret på eller bag luftfilterhuset.
• Det røde multimeter skal forbindes til sensorens gule ledning og det sorte multimeter til det grønne.

Hvis sensoren er i god stand, bør spændingen på multimeterskærmen ikke overstige 1,05 V. Hvis spændingen er meget højere, fungerer sensoren helt eller delvist ikke.
Vi giver dig en tabel, der viser værdien af ​​den modtagne spænding og sensorens tilstand.

Visuel inspektion og rengøring af flowmeter

Hvis du ikke har en scanner eller tilknyttet software til at diagnosticere MAF-sensorens tilstand, skal du udføre en visuel inspektion for at opdage en funktionsfejl i MAF. Faktum er, at situationer ikke er ualmindelige, når snavs, olie eller andre teknologiske væsker kommer ind i kroppen. Dette fører til fejl, når der udsendes data fra enheden.

For visuel inspektion er det første trin at adskille måleren. Hver bilmodel kan have sine egne nuancer, men generelt vil algoritmen være noget lignende:

Sluk for bilens tænding.

Brug en skruenøgle (normalt 10) til at afbryde luftslangen, gennem hvilken luft kommer ind i den.
Frakobl kablerne i det foregående afsnit fra sensoren.
Demonter sensoren omhyggeligt uden at miste O-ringen.
Derefter skal du foretage en visuel inspektion. Du skal især sikre dig, at alle synlige kontakter er i god stand, ikke ødelagte eller oxiderede. Kontroller også for støv, snavs og processvæsker både inde i kassen og direkte på følerelementet. Deres tilstedeværelse kan føre til fejl i aflæsningerne.

Hvis der findes en sådan forurening, er det derfor nødvendigt at rengøre kassen og følerelementet. Til dette er det bedst at bruge en luftkompressor og klude (undtagen filmstrømningsmåleren, det kan ikke rengøres eller sprænges ud med trykluft).

Følg rengøringsproceduren nøje

for ikke at beskadige dets interne komponenter, især garnet.

Der er andre fejl i masseluftstrømsføleren. For eksempel, hvis alt er i orden med enheden selv, kan den bølgede ledning, der forbinder den til bordcomputeren, blive ubrugelig. Som et resultat sendes signalet til processoren med en forsinkelse, hvilket vil påvirke motorens drift negativt. For at sikre, at det fungerer, skal du ringe til ledningen.

De opnåede resultater

Endelig vil vi give nogle flere tip til, hvordan man forlænger levetiden på en luftstrømmåler. Skift først luftfilteret regelmæssigt. Ellers overophedes sensoren og giver forkerte data. For det andet, overophed ikke motoren, og sørg for, at kølesystemet fungerer korrekt. For det tredje, hvis du rengør måleren, skal du følge denne procedure omhyggeligt. Desværre kan de fleste moderne luftstrømssensorer ikke repareres, derfor er det nødvendigt at foretage en ordentlig udskiftning, hvis de helt eller delvis svigter.

Spørgsmål og svar:

Hvor meget skal MAF-sensoren læse? Motor 1.5 - forbrug 9.5-10 kg/t (tomgang), 19-21 kg/t (2000 rpm). For andre motorer er indikatoren anderledes (afhængig af volumen og antallet af ventiler).

Hvad sker der, hvis luftstrømssensoren ikke virker? Tomgang vil miste stabiliteten, bilens glathed vil blive forstyrret, start af forbrændingsmotoren vil være vanskelig eller umulig. Tab af bilens dynamik.