Testkørsel Skoda Superb og Ford Mondeo

I Toyota Camry -klassen er valget lille, men der er mindst to andre modeller, der er velkendte på markedet: den teknologisk avancerede Skoda Superb og den meget elegante Ford Mondeo.

Der er ikke meget valg i Toyota Camry-klassen, men der er mindst to andre modeller, der er velkendte på markedet. Skoda Superb, som du ikke længere kan holde fast ved billedet af folket, kan kaldes den mest teknologisk avancerede blandt klassekammerater. Og en af ​​de mest rummelige - både i længden og i størrelsen på akselafstanden, overgår Skoda flagskib ikke kun Camry, men også alle andre repræsentanter for D / E-segmentet, der ikke tilhører premium-klassen. Med kun en undtagelse. Den nyeste generation af Ford Mondeo sedan er symbolsk større end Superb, er også godt udstyret og er velkendt for både embedsmænd og den konventionelle middelklasse.

I den trage trafikprop på en forstadsvej kan du endelig håndtere telefonen og få musikapplikationen til at ændre lydbogsporene i den rigtige rækkefølge. Superb tager endnu ikke kontrol, men under alle omstændigheder flittigt hjælper, beder og styrer. Med et komplet sæt af aktiverede hjælpesystemer holder bilen en minimal afstand fra føreren, stopper og starter af sig selv og fungerer også som et rat, med fokus på markeringslinjen. Selvfølgelig tillader Superb dig ikke at forlade rattet i lang tid, men føreren kan få ti sekunder til hans rådighed.

Du kan stole på elektronik i motorvejskørselstilstand, men hjælp fra servostyring i dette tilfælde virker allerede noget påtrængende. Rattet kan faktisk frigøres i kort tid selv ved hastighed, og elektronikken vil ikke blive forvirret af den håndgribelige bøjning i vejen eller manglen på markeringer på den ene side. Imidlertid vil bilen stadig insistere på tilstedeværelsen af ​​hænder på rattet. Ellers forsøger det først at vække føreren med et lydsignal og derefter med et kort hit på bremsen, hvorefter den slukker helt. Men du behøver bestemt ikke at vende dig mod lysstyringshåndtaget - i automatisk tilstand skifter Superb ikke bare fra nær til langt og tilbage, men jonglerer konstant med bredde, retning af lysstråler og individuelle forlygtsegmenter, "skåret ud" modkørende og forbipasserende køretøjer fra belysningszonen.

Mondeo ved også, hvordan man skifter tæt på langt og roterer forlygterne med linser i hjørner, men tilbyder ikke en så fin justering af lysstrålen. Du kan dog stole på lysets "maskine" med det. Men kørsel, distraheret af telefonen, fungerer ikke længere - den adaptive fartpilot Mondeo vil forsikre i tilfælde af pludselig bremsning af bilen foran, men vil ikke begynde at køre i en trafikprop og styre og holde bilen i banen. Og det er ikke en kendsgerning, at radaren er i stand til at identificere en beskidt bil eller en fodgænger i mørket. Så analysering af mail bliver stadig nødt til at være tilbage til senere, og det indbyggede Sync-mediesystem håndterer funktionen af ​​blandingsspor - smidig, men stadig lidt forvirret.

Elektronik, timing og minimering er tendenser, som den nye Mondeo følger meget nøje. Sedanens instrumentbræt er en 9-tommers skærm dækket af plastrunder med et omdrejningstæller og speedometermarkeringer, hvori der er tegnet pile. Den ledige plads bruges til at vise nyttige oplysninger, hvis mange indstillinger kan ændres med tasterne på rattet. Alt her virker moderne, tilbageholdende og pænt. Samt udseendet af frontpanelet som en helhed, hvorfra jeg endda vil fjerne noget ekstern indretning. De taktile fornemmelser svarer til klassen: smidig finish, fløjlplastik og blide nøgler med god feedback. Og de tætte og komfortable samtidig sæder med kombineret trim, elektrisk drev og massage er perfekt profileret - selvom du fjerner huden og justeringstasterne, forbliver sæderne stadig behagelige.

Fremragende stole er elastiske på tysk, men man vænner sig hurtigt til denne ortopædiske stivhed. Det indre af den tjekkiske bil er ikke så behageligt og virker noget standardiseret, men pedantryet, som det er trukket med, kan kun beundre. Selvfølgelig ligner det detaljeret Volkswagen en, men der er også et højdepunkt her: LED-belysning rundt om omkredsen, hvis farve du kan vælge. De analoge instrumenthjul er smagfuldt udformet, men det er stadig en skam, at Skoda-flagskibet ikke fik Passat-instrumentpaneldisplayet, der passer perfekt ind i denne technostil. På denne baggrund synes mediesystemet at være ret almindeligt, selvom det styres intuitivt, selvom du ser det for første gang.

De brandede tabletholdere til bagpassagererne er næppe et fornuftigt køb, men de er en del af Skoda-ideologien om nyttige små ting. Fra samme serie er paraplyer i enderne af hoveddørene, en bærbar lommelygte med en magnet, en tabletlomme i kassen mellem sæderne og en isskraber på gaspåfyldningsklappen en del af et sæt geniale løsninger, som tjekkerne bruger at vinde over praktiske kunder. Mondeo i denne forstand er meget mere traditionel, skønt med hensyn til kopholdere, rum til små ting og praktiske lommer med gummierede tæpper, er det på ingen måde ringere end konkurrenten.

Hvis Skoda ifølge specifikationerne er symbolsk mindre end en konkurrent, så virker det indefra bare stort. De brede bagdøre åbner passagen til sofaen, og dette sæde kan ikke kaldes andet end en forretningshytte. Atmosfæren er forretningsmæssig, skuldrene er rummelige, og du kan endda krydse dine ben, mens du sidder bag en fører i gennemsnitlig højde. I rigere trimniveauer er justeringsknapper installeret på sidevæggen på højre forsæde, så bagpassageren kan flytte den forreste passager længere væk. Der er også sit eget klimaanlæg og evnen til at styre det indbyggede mediesystem. Det er sandt, at det er organiseret ikke-standard - en passager kan forbinde sin tablet eller smartphone til systemet og derfra forstyrre indstillingerne eller vælge en radiostation. I et sådant tilfælde leverede tjekkerne endda specielle beslag til gadgets, som er installeret på det midterste armlæn eller på nakkestøtterne på forsæderne.

Alt dette betyder ikke, at Mondeo-passagererne blev efterladt på nogen måde dårligt stillede. Der er muligvis ikke mere plads her, og konsollen med luftkanaler og sædevarmetaster (der er ikke noget individuelt "klima") invaderer beboelsesområdet lidt mere fræk, men selve sofaen er hyggeligere og blødere. Der er også sin egen, men ikke helt indlysende, zest - airbags integreret i bagbælterne. De komprimerede gastændere sidder i bagsædet og er forbundet med puden i bæltet via en forseglet lås. Men disse tykke stropper giver passageren en behagelig følelse af sikkerhed. Og her er det lidt mere støjsvagt - massivt glas isolerer godt boligarealet fra lyde udefra.

Fra passagerens synspunkt er Superb en klassisk sedan, selvom dens krop i virkeligheden er to-volumen. Bagagerumsdækslet hæver sig med døren og forhindrer, at interiøret fryser om vinteren. Og selve rummet rummer godt 625 liter og så meget som 1760 liter med bagsæderne foldet, og i listen over muligheder er der også en halvtransformator, som i øverste position organiserer en flad platform fra kanten af kofangeren til planet af bagsædets foldede ryg. Endelig åbnes rummet med en svingning af foden under den bageste kofanger - ikke en ny løsning, men meget velegnet til liftback med sin massive bagklappe. For at gøre det nemmere at transformere sætter "tjekkiske" enhver sedan på begge knive, og Mondeo er ingen undtagelse. Ford åbner ikke opbevaringsrummet fra fødderne, og den traditionelle bagagerum efter Superbs hold virker ret beskeden. Selvom åbningen er bred, og 516 liter volumen skal være nok ikke kun til et par kufferter.

En liftback i businessklasse er et usædvanligt fænomen, men tjekkerne nægtede stædigt at tilbyde en anden sedan i segmentet. Dette var kun den første moderne Superb af 2001-modellen. Andengenerationsmodellen var både en sedan og en liftback på samme tid og tilbød forbrugeren en smart mekanisme, der gjorde det muligt at åbne bagagerumslåget både separat og med bagruden. Mekanismen viste sig at være kompliceret, og desuden bundet den til designernes hænder - feedet fra den tidligere Superb kom meget kompromis, og selve maskinen syntes uforholdsmæssig. Nu ser Superb endelig harmonisk ud, og det strenge proportionale billede med fantastiske rene linjer virker slet ikke kedeligt.

Men Mondeo har ændret sig endnu bedre sammenlignet med sin forgænger, selvom der er en klar udvikling her. I proportioner er dette en velkendt officiel diplomat fra den forrige generation, men strenge og imponerende sidelinjer, pæne plastdøre, moderigtigt smalt optik samt en helt ny frontende med høj hætte og en lodret trapezform af radiatoren gitter i Astons stil gjorde udseendet på sedan både relevant og attraktivt. Medmindre foderet forblev næsten det samme, men det blev også opdateret med en dristigere kofanger. Endelig er det Mondeo, der har de mest imponerende dimensioner i segmentet mellemstore sedaner, men slet ikke ligner et overdimensioneret bumpkin.

Den nye styling er meget bedre egnet til karakteren af ​​Ford, hvilket glæder med en unik balance mellem kørekvalitet. Og dette er tilfældet, da tilpasningen kom overraskende godt ud. For ingenting, selv under premieren på den russiske version af bilen, forsikrede Fordisterne selv, at den nye Mondeo ikke handlede om kørsel, men om komfort - sedan kørte meget hurtigt. Det ser ud til, at bilen har en europæisk affjedring, men der er intet spor af stivhed: Mondeo sliver meget omhyggeligt uregelmæssigheder uden at blive ruller og giver fremragende greb i hurtige sving.

Chassismuligheder afsløres især godt, når en hoppende 2,0-liters turbomotor med 199 hk er installeret under motorhjelmen. parret med en 6-trins "automatisk". Drivkraften er ikke eksplosiv, men den er så pålidelig og stærk, at du ikke engang er opmærksom på lejlighedsvis glidning af "momentomformeren". På farten accelererer 199 hestekræfter sedan forsigtigt, men meget vedholdende, og ønsker sig en mere kraftfuld version med et afkast på 240 hk. kan kun anvendes på vejen uden hastighedsbegrænsninger.

Skoda er bestemt ikke langsommere, men det giver et skarpere temperament til at modveje Fords glathed. Den ideologisk korrekte enhed til Superb kan betragtes som en klassisk 1,8 TSI turbomotor med 180 hk. parret med en DSG-boks. Det er ikke engang accelerationen i grænsetilstanden, der er imponerende, men det flotte med fløjten fra turbinen, afhentningen efter et let træk, krævet af DSG-boksen for at skifte gear. Frisky, med god pickup i højhastighedszonen, giver motoren bilen en fremragende dynamik og mister næsten ikke engang i sammenligning med den mere kraftfulde 220-hestekræfter 2,0 TSI-enhed.

Superb, bygget på den hoppende Volkswagen MQB-platform, er bestemt ikke en swagger. Præcis styring, øjeblikkelige reaktioner og stram affjedring garanterer fremragende håndtering, når bilen mærkes med fingerspidserne, og hver tur bliver til en næsten animalsk køreglæde. Men for Superb med sine klare accenter mod bagpassagererne måtte der tænkes på noget mere behageligt. For eksempel den adaptive affjedring, som liftback modtog som en mulighed. Der er fem tilstande at vælge imellem: fra kedelig Eco, hvor selv klimaanlægget forsøger ikke at tænde igen, til den opvarmende Sport med fastspændte støddæmpere, et elastisk rat og knivskarpe reaktioner på speederen. Når du tænder for komfort, mister du næppe kontrollen, selvom følsomheden i bilen tydeligt sløves, bliver den mere støjsvag i kabinen, og chassiset ophører med at gentage vejprofilen så detaljeret. Men Superb undgår den nautiske glathed hos japanske sedans.

Dette er måske den største opdagelse - Ford er ikke kun mere behagelig end Superb, men også ikke værre end det med hensyn til håndtering. Og med hensyn til lydisoleringens kvalitet opfattes det generelt af en ældre og rigere bil. Med sådanne egenskaber synes manglen på systemer, der giver dig mulighed for at tabe hjulet, ikke længere som en ulempe - Mondeo er en fornøjelse at køre. Bortset fra at indsatsen på rattet virker lidt syntetisk, men den elektriske styring fratager ikke følelsen af ​​forbindelse til bilen, og du bliver hurtigt vant til en vis kunstig tilbagespoling.

Elektroniske assistenter og avancerede mediesystemer er et åbenlyst tidskrav, men de opretter stadig ikke kasseapparatet i dette vanskelige segment. Den traditionelle bestseller Camry fører med hensyn til forholdet mellem antallet af biler og prisen, og alle konkurrenter kæmper kun for resterne af segmentet og arbejder mere for deres eget mærkes prestige end for salg. Den samme Mondeo i Vsevolozhsk produceres i nøjagtig overensstemmelse med markedsforholdene kun i sedan karosseriet og tilbyder med et traditionelt aspireret volumen på 2,5 liter, men efterspørgslen forbliver urimeligt beskeden - for økonomiske kunder i segmentet har denne bil i enhver version blive for raffineret og dyrt.

Skoda Superb, der har en beskeden indgangspris, alt andet lige, bliver dyrere end Mondeo og mærkbart dyrere end Camry. Sandheden er, at denne værdi ikke kan behandles uden respekt. Fordi Superb med sin skræmmende semi-autonomi, usædvanlige karrosseri og udsøgte håndtering er som kirsebæret på kagen - en model, der fortsætter med at stå alene og forbliver måske det mest korrekte valg i en verden, hvor traditioner og stereotyper ikke fungerer.

Vi udtrykker vores taknemmelighed over for boligkomplekset "Olympic Village Novogorsk. Kurort” for hjælp til at filme.

	Skoda suveræn		Ford Mondeo
Kropstype	liftback	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Hjulafstand, mm	2841	2850
Curb vægt, kg	1485	1599
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.	1798	1999
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Drivtype, transmission	Forreste, 7-st. DSG	Foran, 6-trins. AKP
Maks. hastighed, km / t	232	218
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	8,1	8,7
Brændstofforbrug, l / 100 km (by / motorvej / blandet)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Bagagerumsvolumen, l	584-1719	516
Pris fra, $.	22 255	23 095