Testkørsel Audi Q7 mod Range Rover Sport
Prøvetur

Testkørsel Audi Q7 mod Range Rover Sport

Den nye Mercedes GLE og BMW X5 sport smart assistenter, usædvanlige designs og kraftfulde motorer. Men Audi Q7 og Range Rover Sport tænker ikke engang på at opgive deres positioner - i hvert fald med karisma og dynamik her er fuldstændig orden.

Jeg var så ivrig efter 22-tommer hjul, at jeg i det rigtige øjeblik glemte at hæve pneumaen fra "Sport" -positionen. På parkeringspladsen ved banken måtte jeg udføre den omvendte "slange" i et meget begrænset rum, men i stedet for gummikegler var der onde konkrete halvkugler. Selv den mindste skade er et ægte chok. Hvordan kunne det være ellers? Den uendeligt karismatiske Q7 i marineblå Navarra Blue med S-linjepakken skal altid se fejlfri ud.

Testkørsel Audi Q7 mod Range Rover Sport

Generelt er de 22. diske stadig sjove, især om vinteren. De træner perfekt visuel hukommelse, hurtige reaktioner og parkeringsevner. Men de hjul, der er farlige for vores veje, er slet ikke et ønske om at opnå det bedste udseende. Sagen er, at testen Q7 har det mest kraftfulde bremsesystem, der findes på markedet. Kulstofkeramiske bremser med ti-stempelkaliper passer simpelthen ikke i skiver med en diameter mindre end 21 tommer.

Jeg måtte vænne mig til sådanne onde bremser: Q7 reagerer let nervøst på at trykke på pedalen, uanset hastighed. Først hænger du enten på remme på randen af ​​at aktivere ABS, eller du har konstant bremselygter. En følelse af proportioner kommer kun med de første ti kilometer, og derefter - fuldstændig glæde.

Audi Q7 har en unik stamtavle: den store crossover fra Ingolstadt blev bygget på samme MLB Evo -platform som Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Lamborghini Urus. Q7 i dette firma er den yngre bror, men det betyder slet ikke, at han på en eller anden måde er ringere end sine slægtninge. Tværtimod, hvis Porsche og Lamborghini forsøgte at lave de mest sportslige crossovers, og Bentley -ingeniører fokuserede på komfort, så ledte Audi efter den perfekte balance.

Ak, Q7 på pneuma ved ikke, hvordan man drejer fra en målt crossover til en sportsvogn ved kun at trykke på en knap. Derfor sætter jeg Drive Select-systemet i "Auto" -position gennem det meste af testen. Her registrerer Audi subtilt, hvad der kræves af det lige nu: at accelerere med lynhastighed, at urene langs Moskva Ringvej eller at skubbe en trafikprop.

Testkørsel Audi Q7 mod Range Rover Sport

Den top-of-the-line 3,0-liters kompressor benzinmotor matcher Q7's fremragende håndtering. Motoren producerer 333 hk. fra. og 440 Nm drejningsmoment, og dette er nok til at vinde det første "hundrede" på 6,1 sekunder. Den første skyldes, at topfarten på Q7 i 55TFSI-versionen er elektronisk begrænset til 250 km / t. Tuningstudiet fjernes fra disse motorer i trin 1 op til 450 hk. s., men det ser ud til, at dette er overflødigt: I flere uger gav Q7 ikke en eneste grund til at tænke over manglen på magt.

Utroligt nok er Audi Q7 i løbet af fire år blevet meget forskellig fra det, vi så i A6, A7, A8 og e-tron. I stedet for to store skærme i midten (den ene er ansvarlig for multimedie og den anden for klimaet) er der en stor tablet, der glider ud ved opstart. Men dette betyder ikke, at Q7 kræver øjeblikkelig restyling - den blev trukket med så stor margen, at designerne fra Ingolstadt formåede at foregribe tendenser.

Testkørsel Audi Q7 mod Range Rover Sport

Og alligevel præsenterer Audi meget snart en opdateret Q7 - med en ny 340 hestekræfter kompressormotor og avanceret multimedie, som i e-tron, og en autopilot vil helt sikkert vises her. Og selvom anden generation Q7 er blevet produceret i fire år, er crossoveren ikke blevet forældet på noget som helst: den er klar til at konkurrere på lige vilkår med den nyeste BMW X5 og Mercedes GLE og selvfølgelig med den nydesignede Range Rover Sport.

Nikolay Zagvozdkin: "Range Rover Sport er noget så tidløst og relevant som tweedjakker, god manerer og The Beatles."

Vi mødtes på taget af Aviapark, da det stadig var mørkt. Nej, det var ikke en dato, men en optagelse af Range Rover Sport og Audi Q7. Mens vores fotograf satte op lys og andet udstyr i den bitre frost, sad Roman og jeg i hans bil og (ingen grund til at grine her) hilste på daggryet. I det øjeblik forstod jeg, hvorfor jeg ville forsvare en engelsk bil.

Testkørsel Audi Q7 mod Range Rover Sport

Okay, for mange er Storbritannien en ukompliceret "fish and chips" som toppen af ​​de lokale kokkers dygtighed, cockney-talende rednecks, som du har nøjagtigt nul chance for at forstå og skøre fodboldfans. Men hvad med den engelske stil, mine herrer, tweedjakker, oxfords, The Beatles - noget tidløst, altid relevant?!

Her er Range Rover for mig - det samme. Det har tilsyneladende ikke ændret sig i 50 år og er ikke blevet gammelt, har ændret sig - og er stadig relevant i næsten seks år. Se nu på Audi Q7. Det dukkede først op i 2015, men på baggrund af ultra-ultra-e-tron, A6 og A7 kan crossoveren virke lidt forældet.

Testkørsel Audi Q7 mod Range Rover Sport

Sport har dog problemer, eller rettere - efter min mening også et problem. Dette er et multimediesystem - det vigtigste forresten et element, der har ændret sig efter restyling. Det samme er for eksempel på Velar. Jeg kørte den i tre måneder, og der var ingen problemer. På "Sport" slukkede multimediesystemet uden tilladelse, lagde på og nægtede at genkende den tilsluttede eksterne enhed.

Da jeg gav bilen væk, blev jeg forsikret om, at dette var et specielt tilfælde: der var en fejl i firmwaren, den blev rettet for længe siden, og nu er alt i orden. Spørgsmålet er anderledes: ja, jeg vil stadig købe mig selv denne separate kopi. Den 306 hestekrævende dieselmotor er en ideel kombination af dynamik (7,3 sekunder til 100 km / t) og beskedent forbrug (ca. 10 liter i byen). Plus en smidig 8-trins gearkasse.

Testkørsel Audi Q7 mod Range Rover Sport

På trods af den tilsyneladende træghed passer Sport perfekt selv på smalle bygader, men det er også i stand til hurtigt at manøvrere i strømmen uden at falde i skarpe sving. En separat bifald til Meridian-lydsystemet: lyden er kølig.

Generelt begyndte jeg at stirre på Sport. Og det var med denne motor, at han sandsynligvis bare ville droppe autobiografipakken til fordel for en enklere HSE og spare næsten en million rubler på dette: $ 97 mod $ 187. Alligevel spekulerer jeg på, hvordan den næste generation Range Rover vil være? Jeg vil gerne se på et andet tidløst design.

KropstypeTouringTouring
Размеры

(længde / bredde / højde), mm
4879/1983/18025052/1968/1741
Hjulafstand, mm29232994
Curb vægt, kg21782045
motortypedieselbenzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm29932995
Maks. magt, l. med.306 (ved 4000 omdr./min.)333 (ved 5500-6500 omdr./min.)
Max twist. øjeblik, Nm700 (ved 1500-1700 omdr./min.)440 (ved 2900-5300 omdr./min.)
Drivtype, transmissionFuld, 8-trins automatikFuld, 8-trins automatik
Maks. hastighed, km / t209250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s7,36,1
Brændstofforbrug

(blandet cyklus), l / 100 km
77,7
Pris fra, $.86 45361 724
 

 

Tilføj en kommentar