Daewoo Kalos 1.4 Premium

Det er rigtigt, at alt det ovenstående er sandt, og det anførte udstyr er mere end nok til et anstændigt liv med en bil, men udviklingen gjorde sin egen ting, som skubbede grænsen for "liv" lidt højere. Således kan vi finde forskellige opdateringer til de nævnte enheder og tilbehør selv i den lille bilklasse, som trods alt indeholder Kalos.

Lad os starte med sikkerhed: I Kalos er blandt andet de allerede nævnte standardairbags involveret i dette, og der er "kun" to af dem. "Kun" to, fordi vi kender til mindst en konkurrent, der allerede har fire airbags i deres mest basale version.

Det er prisværdigt, at alle fem passagerer fik trepunkts sikkerhedsseler, men desværre glemte de den midterste passager på bagsædet, da de delte puderne. Det samme observeres, når brillerne forskydes elektrisk. Og hvis vi er helt enige om, at de to frontpassagerer har elektricitet nok, så kan vi ikke blive enige og affinde os med, at Daewoo ikke i det mindste tilbød mulighed for ekstra betaling for impulsskiftet i førerens vindue. ...

Nogle modstandere tilbyder jo allerede dette som standard, og du vil måske også overveje automatisk klimaanlæg, hvilket ikke er muligt med Daewoo Kalos. Men som du ved, kommer hver vare med en pris, og Daewoo har også fastsat en meget overkommelig pris i overensstemmelse hermed for rigdom af trimniveauer. Med 1.899.000 tolar er det bestemt fordelagtigt og lavere end alle europæiske konkurrenter. Vi må dog ikke glemme det faktum, at sidstnævnte er relativt bedre udstyret med (især sikkert) udstyr.

I den endelige vurdering er naturligvis ikke kun materiellageret og dets pris vigtige, men også mange andre egenskaber.

En af de første er naturligvis brugervenlighed. På dette tidspunkt ønsker Lepotek (Kalos betyder smuk på græsk) hovedsageligt at overbevise med en praktisk stor, men desværre åben skuffe foran gearstangen, med et behageligt net på bagsiden af ​​passagersædet og en bekvem slot placeret på føreren siger døren til et kreditkort. Men kun tre relativt nyttige opbevaringssteder vil på ingen måde tilfredsstille den gennemsnitlige brugers behov. Dette vil gerne have mere eller. bredere lommer på fordørene (eksisterende smalle og derfor meget betingelsesmæssigt anvendelige) og i hvert fald et mere rummeligt interiør, som også kunne "låses".

Der er også lidt fleksibilitet i bagagerummet og som følge heraf mindre brugervenlighed. Der kan vi vippe bagsæderyglænet, der kan deles med en tredjedel, men desværre forbedres dette ikke af sædelets delte sektion. I sådanne tilfælde er du således tvunget til at folde hele bænken bagud og efterlade nok plads til kun føreren og den forreste passager. Efter lige at have nævnt passagererne, stopper vi et øjeblik ved de pladser, der er til rådighed for dem.

De forreste passagerer vil ikke kunne klage over rummets højde, da der er nok af det, men på bagbænken er der ikke plads nok til passagerhovederne med en højde på mere end 1 meter på grund af sænkningen af taget. ... For at vænne sig til dette skal passagererne også sætte bænken for fladt tilbage, hvilket skaber en temmelig unaturlig siddeposition.

Lydisolering er næsten overraskende effektiv. På dette område har Daewoo taget et stort skridt op fra Kalos -forgængeren, Lanos. Der er således lidt motorstøj i kabinen, og der er også nok anden støj til at opretholde lydisolering uden for kabinen, så passagererne kan tale med hinanden uden større stress.

Den eneste lille undtagelse er stigningen i motorstøj over 5000 motoromdr./min. Over denne region stiger støjniveauet i en grad, der er værd at nævne, men ikke alt for kritisk. Det er trods alt meget sjældent, at almindelige Kalos-brugere har så høje RPM'er ved normal brug. Helt ærligt, Lepotec er ikke engang lavet til hvirvelvinde og sjove ture. Han foretrækker i høj grad en rolig og afslappet tur, hvor lydkomforten også vil blive forstærket af effektiv og komfortabel opfangning af vejbump.

Ved svingning er tænderne imidlertid synlige i chassisstrukturen. Det er, når Kalos begynder at understyre, hvilket er helt normalt for forhjulstrukne køretøjer. Karosseriets mærkbare hældning og det tavse rat beviser, at Kalos slet ikke kan lide at jagte hjørner. Men punktet føjes til sæderne. Passagerer har ikke et sidegreb, så de skal læne sig op af tilgængelige forankringspunkter og holde fast i loftet og dørhåndtagene. Men vi vil endnu en gang understrege: Kalos er bygget til en jævn tur uden rampe og jagt. Således vil det tjene dig mere end godt.

Nogle dårlige smag under kørslen, selv rolig, forbliver på grund af det faktum, at Kalos Premium ikke har et ABS -bremsesystem. Det er rigtigt, at bremserne er ganske effektive uden det (i betragtning af stopafstand) og giver dig mulighed for at mærke bremsepedalen godt nok, men ABS -systemet gør ikke desto mindre ondt.

Teknisk set har det gennemsnitlige kraftværk en forskydning på 1 liter, fire cylindre, otte ventiler, en maksimal effekt på 4 kilowatt eller 61 "hestekræfter" og 83 Newton meter maksimalt drejningsmoment. Disse tal repræsenterer naturligvis ikke nøjagtigheden af ​​atletiske sprintmuligheder, hvilket også er mærkbart på vejen. Vi kan ikke tale om fantastiske spring der, og du skal også bruge et forbandet langt vejfly for at nå topfart. Kalos skal "takke" ingeniørerne på Daewoo (eller måske GM) for den haltede fleksibilitet, fordi de gav ham en (for) lang differential, hvilket også påvirker det ubrugte femte gear. Dermed når bilen sin topfart i fjerde gear, mens der i femte gear er en masse krumtapakselomdrejninger på lager. Det er selvfølgelig også rigtigt, at denne type transmission sparer penge under normal kørsel. I sidste ende betyder lavere motoromdrejninger et bedre brændstofforbrug. I testen var det acceptable 123 liter på 8 kilometer.

Det lidt mere grå hår kunne kun have været forårsaget af det maksimale brændstofforbrug målt under testen, der i værste fald var 10 liter pr. Kilometer. En formildende omstændighed er de kilometer, der hovedsageligt passerer under forhold med konstant byens travlhed. På den anden side, når man kører lange afstande og med en let fod på gaspedalen, kan forbruget falde til 1 centimeter liter blyfri benzin.

Så hvad er de vigtigste funktioner i Kalos, der skal overbevise dig om nytten af ​​købet? Den første er helt klart kørekomfort (komfortabel og effektiv aflytning af vejbump og effektiv lydisolering af kabinen), den anden og faktisk den største prisfordel ved købet. På solsiden af ​​Alperne bliver det trods alt meget svært at finde en anden bil, der allerede byder på godt 80 hestekræfter under motorhjelmen, aircondition, centrallås, elektrisk forrude og to airbags, alt sammen for under to mio. tolars. .

Valget er virkelig meget lille, og derfor viste Daewoo igen sig at være et overkommeligt og overkommeligt køb, hvilket naturligvis ikke er helt perfekt. Men du kender sikkert ordsproget: lidt penge, lidt musik. Med Kalos er dette ikke helt tilfældet, da du får næsten alt det tilbehør, der efterspørges i biler i dag for en relativt lille bunke penge. Det er allerede sandt, at det kunne indeholde mindst et ekstra ABS -tilbehør, og emballagen ville være virkelig perfekt, men så ville prisen ikke være så “ideel”. Du ved, du vinder noget, du mister noget.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris:	7.924,39 €
Test model omkostninger:	8.007,80 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	61 kW (83 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,1 s
Maksimal hastighed:	170 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,5 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 kilometer generel garanti, 6 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti
Olieskift hver	15.000 km.
Systematisk gennemgang	15.000 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 77,9 × 73,4 mm - slagvolumen 1399 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 61 kW (83 hk) .) ved 5600 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,7 m/s - specifik effekt 43,6 kW/l (59,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 123 Nm ved 3000 o/min min - 1 knastaksel i hovedet) - 2 ventiler pr. cylinder - flerpunktsindsprøjtning.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,550 1,950; II. 1,280 timer; III. 0,970 timer; IV. 0,760; v. 3,333; bakgear 3,940 – differentiale 5,5 – fælge 13J × 175 – dæk 70/13 R 1,73 T, rullerækkevidde 1000 m – hastighed i 34,8 gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t.
kapacitet:	topfart 170 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,1 s - brændstofforbrug (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tværgående skinner, langsgående skinner, stabilisator - bagaksel, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen- afkølet, bag) tromle, bageste mekaniske parkeringsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,0 omdrejninger mellem yderpunkter, 9,8 m køreradius.
Masse:	tomt køretøj 1070 kg - tilladt totalvægt 1500 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1100 kg, uden bremse 500 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjets bredde 1678 mm - forreste spor 1450 mm - bageste spor 1410 mm - frihøjde 9,8 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1410 mm, bag 1400 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 460 mm - styrdiameter 380 mm - brændstoftank 45 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l)

Samlet vurdering (266/420)

• Trojkaen har mange fordele og ulemper. Et overkommeligt køb tilbyder en tilstrækkelig rig køretøjspakke til et anstændigt liv med den. Vi roser kørekomfort og lydisolering, men kritiserer ydelsen (differential) og manglen på noget sikkerhedsudstyr.

• Udendørsareal (11/15)

  Om den er smuk eller grim er en smagssag, og i princippet vil Kalos ikke skille sig ud fra mængden. Kvaliteten af ​​ydeevnen er over gennemsnittet.

• Interiør (90/140)

  Lydisolering er god, det samme er den generelle kørekomfort. Forvirret over billigheden af ​​de udvalgte materialer og den relativt begrænsede anvendelighed.

• Motor, transmission (24
  
  
  / 40)

  Motoren er teknisk set ikke en perle, men den gør sit arbejde flittigt. Transmissionen er for kold til at modstå skift. Differentiale gear er for tungt.

• Køreegenskaber (59
  
  
  / 95)

  Styremekanismens lydhørhed lader meget tilbage at ønske, bilen er behagelig, når den kører stille og kedelig, når den jagter.

• Ydeevne (19/35)

  Motorens smidighed lider af for høje transmissionsforhold, hvilket også påvirker accelerationen. Den ultimative hastighed vil passe til de fleste behov.

• Sikkerhed (38/45)

  Fem trepunktsseler er dårligt polstret med kun fire airbags. Ingen ABS og airbags på forsiden. Refleksioner om ASR- og ESP -systemer er utopiske.

• Economy

  At købe Kalos er overkommeligt, en anstændig garanti giver dig wellness, og værditabet er lidt mere.
  
  
  alarmerende. Brændstofforbrug er acceptabelt.

Vi roser og bebrejder

pris

synkeeffektivitet

lydisolering

Et friskt look

garanti

dolga lent v diferencialu

smalle lommer i døren

fravær af nogle

(re) placeret bagsæderyg