Prøvekørsel Dacia Logan MCV: en gæst fra Balkan

Over 100 kilometer - to en halv kreds af kloden - skulle rumæneren Dacia Logan bevise, hvor let og overbevisende han klarer hverdagens opgaver med denne forførende bil.

Lad os først afsløre hemmeligheden bag, hvorfor Logan MCV selv efter 100 kilometer ser næsten ud som ny – både indvendigt og udvendigt. Årsagen er, at den hårde plast, der udgør bilens enkle interiør, næsten ikke bliver slidt med tiden, og karrosseridesignet skinner ikke med en imponerende skønhed, der som bekendt er ret flygtig. Da MCV startede maraton-prøver i februar 000, var skønhed udelukket. Meget vigtigere var spørgsmålet om, hvordan denne billige bil kunne tilbagelægge lange afstande.

Hvad er budgettet?

Forresten kan det kun kaldes billigt under hensyntagen til dets basispris på 8400 euro (i Tyskland), som nu er 100 euro højere. For disse penge tilbyder stationcar-modellen ikke engang servostyring, prisen på en testbil i Laureate-trimversionen med en 68 hk turbodieselmotor. og yderligere tjenester såsom tredje række sæder, CD-radio, klimaanlæg, alufælge og metallak steg til 15 euro.

Enhver, der ønsker det, kan beregne, om det var meget eller lidt. Svaret ændrer dog ikke det faktum, at der til denne pris ikke findes nogen anden bil i dag med talentet til at rumme syv passagerer eller transportere en flok gamle vaskemaskiner til et genbrugslager.

Funktionalitet kommer først

MCV skuffede ingen, for ingen forventede mere af det, og producenten lover ikke andet end pragmatisk og uhøjtidelig mobilitet. Denne model kan dog ændre den måde, du ser på en bil - to eller tre dage bag rattet er nok til at indse, at du egentlig ikke har brug for meget mere.

Når du rejser med Logan, kan du lægge mere vægt på kørsel, fordi der næsten ikke er noget at distrahere fra ham. Flere af de tilbudte funktioner bruges faktisk. Intet er reguleret på grund af selve reguleringen, og dette gælder selv for et beskedent lydsystem. Dens brølende stemme lyder som et vækkeur, men med den støj, som motoren udsender fra 130 km / t og derover, vil det dyrere system være ubrugeligt.

Sjæl til leje

Lidt mere strøm vil dog ikke være overflødigt. Faktisk virker de dynamiske egenskaber ved en 1,5-liters diesel ikke subjektivt så flegmatisk, som målte værdier viser. Den maksimale vægt på 1860 kilo overbelaster dog 68 heste. "Da jeg startede, forekom det mig altid, at parkeringsbremsen var på," skrev kollega Hans-Jörg Gotzel i testdagbogen. For at være retfærdig skal vi dog tilføje, at MCV på det tidspunkt transporterede alt sit campingudstyr og en sammenklappelig Klepper-båd sammen med Goetzel-familien på fem.

På trods af nogle fordele ved motoren - et acceptabelt gennemsnitsforbrug på 6,8 l/100 km, samt lav bremsekraft og dårligt dækslid - tilbyder Dacia siden stationcar-opdateringen i oktober 2008 ikke længere denne motor i Tyskland. Den eneste diesel i rækken er 1.5 dCi-versionen med 86 hk. Den koster 600 euro mere, har samme værdi og byder på mere temperament, men chaufføren har ikke længere den stolte fornemmelse af, at han har erobret et bjerg eller en lang distance takket være sit eget køretalent.

På en gyngestol

Bilen med nummeret B-LO 1025 har kørt i hele Europa i lang tid. Langsomme varmereaktioner og hurtig overbelastning af klimaanlægget såvel som ubehagelige sæder var noget bekymrende. De var årsagen til det første uplanlagte besøg i tjenesten. Fra 35 kilometer bliver førersædet til en gyngestol. Under garanti blev hele støtte- og reguleringsmekanismen udskiftet, men på den måde blev problemet løst på kort tid.

Dette er i øvrigt den eneste virkelig irriterende og dyre (uden for garantiperioden) skade. Alle andre problemer var relativt små - for eksempel skulle baghjulsbremserne omkring midten af ​​testen renses og smøres, og ved det andet akutbesøg på værkstedet blev nærlyspæren udskiftet. Under det tredje uplanlagte besøg på værkstedet fik bilen en ny bremselyskontakt og viskermundstykke.

Enkel, men pålidelig

Logan havde ikke mere skade, men han havde ikke mange ting at skade. Ældningen er næsten umærkelig - og efter 100 km skifter transmissionen med samme hakken som den første dag, og koblingen bliver som altid sent tilkoblet. Et par ridser på kofangerne indikerer en vanskelig opfattelse af dimensioner. Vel fremme på parkeringspladsen rev søjlen venstre sidespejl af, men det var ikke tilfældigt, at bilen blev deaktiveret. Eller måske en billig bil buldrer eller endda ruster? Ingen spor af sådanne fænomener.

Det gode helbred, som MCV nyder godt af, er baseret på regelmæssig forebyggelse. Alligevel halveres korte serviceintervaller på 20 km ved inspektioner ved 000 km. I denne henseende er Renaults instruktioner inkonsekvente. Eksempelvis modtager læseren Wolfgang Krautmacher en recept fra producenten, hvorefter dette tjek kun er engangs - efter 10 km.

Vores officielle anmodning blev imidlertid besvaret, for at garantien skal være gyldig, skal der udføres kontrol efter hvert 10 km interval med et ulige serienummer. Faktum er, at MCV ikke kun skulle gennemgå regelmæssig vedligeholdelse til en relativt høj gennemsnitspris på 000 euro, hver gang de modtog en anstændig mængde (285 liter) frisk motorolie, men også gennemgik flere mellemkontroller. koster i gennemsnit 5,5 euro.

Balance

Som følge heraf viser det sig, at Logan med næsten 1260 euro kræver cirka dobbelt så mange vedligeholdelsesomkostninger end Renault Clio med et serviceinterval på 30 kilometer. Det afspejler sig i opgørelsen af ​​den samlede pris for bilen, som uden dæk, olie og brændstof er 000 øre – cirka 1,6 procent mere end normalt for denne prisklasse.

På trods af de høje omkostninger ved salg af brugte biler efter 100 km er Dacia ikke rigtig en billig bil, men stadig rentabel nok til enhver, der ikke leder efter en bil at forelske sig i, men hjælper dem. i det virkelige liv.

tekst: Sebastian Renz

LOgan MCV på det bulgarske marked

I Bulgarien fås Logan MCV med benzin (75, 90 og 105 hk) og dieselmotorer med 70 og 85 hk. med., som to mere kraftfulde benzinenheder og en diesel med en kapacitet på 85 hk. kan kun bestilles med det højeste niveau af udstyret fra vinderen. Grundpris for 85 hk dieselversion. Landsbyen koster 23 levs for en fem-personers og 590 levs for en syv-sæders mulighed (med mulighed for momsrefusion).

Et interessant forslag er den ændring, der kører på propan-butan (90 hk, 24 190 BGN. Med syv sæder), som i modsætning til andre modeller med yderligere installerede gassystemer har en fuldstændig proprietær garanti. Derudover er gasflasken placeret i reservehjulet og optager ikke lastrum.

Evaluering

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Anden plads i indekset over skader på ABS i den tilsvarende klasse. Høje vedligeholdelsesomkostninger på grund af korte serviceintervaller (10 km).

tekniske detaljer

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Arbejdsvolumen	-
magt	68 k. Fra. ved 4000 o / min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	18,8 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-
fuld hastighed	150 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	5,3 l
Basispris	-