Dacia Logan MCV 1.5 dCi -vinder (7 måneder)

Ja, du læste rigtigt. I prislisten på Dacias hjemmeside står der, at for en Logan MCV med 1-liters dieselmotor og den bedste Laureate udstyrspakke skal der trækkes 5 10.740 euro. Da en Logan som denne dybest set har fem sæder, skal du tilføje yderligere 450 € for en ekstra bænk til prisen, og syv af dem kan allerede være på farten.

For at turen ikke bliver udmattende, foreslår vi, at du køber et klimaanlæg, som du skal trække 780 euro fra, og en radio med cd-afspiller og fire højttalere, som koster 300 euro (hvis du vil have en, der læser MP3-musik, tilføj yderligere 80 euro), og for mere sikker kørsel skal du overveje en sikkerhedspakke, der inkluderer airbags til forsædepassageren og begge sideairbags, som du skal bruge yderligere 320 euro for. Efter alt dette modtager du en bilnøgle, der også kan konkurrere med nogle af de mere kendte modeller.

Okay, jeg er enig, hvis du bedømmer Logan MCV fra et designmæssigt synspunkt, er den ikke rigtig smuk, men den er heller ikke grim. Formen på instrumentbrættet er forældet, og plastikken indeni er stift og mindre respektabel end i den samme store Renault for 14 år siden, men til gengæld er den ikke mindre "ekstravagant", end vi finder i Kangoo.

Apropos Kangoo? for den samme motoriserede og udstyrede (vi analyserede ikke udstyret i detaljer, vi tog højde for den rigeste model i tilbuddet) skal du trække næsten 4.200 euro mere fra. For de penge kan du tænke på alt, hvad du finder på Dacia-tillægslisten og stadig ende med knap 2.200 euro. Og en ting mere: Hvis du vælger Kangoo, advarer vi dig om at glemme bagpassagererne i Logan. Kangoo har ikke en tredje type sæde og kender det ikke.

Så Logan MCV er uden tvivl et interessant valg. Den har meget plads. Faktisk en kæmpe bil for denne klasse. Selv når syv personer kører på vejen, sidder bagsædepassagererne overraskende godt (hvilket er sjældent at skrive med så store syvpersoners biler), mens de stadig efterlader plads til bagage.

Hvis det ikke er nok, kommer Laureate-pakkens tagbøjler som standard. Når der er få passagerer i bilen, kan du bogstaveligt talt lege med brugen af ​​det indvendige rum. Begge bænke, både i anden og tredje række, er delt og foldet. Sidstnævnte fjernes nemt og hurtigt. At Logan MCV egentlig ikke er skræmmende ved store pakker, vidner svingdørene bagpå.

Mindre imponerende komfort. Kun føreren og navigatøren kan (mærke) hvor kraftigt klimaanlægget er, og hvor effektiv opvarmningen er, da der ikke er luftudtag bagpå. Sædefladerne er flade, så stol ikke på sidestøtterne ved sving. Det samme gælder for ryggen. Desværre kan vi ikke forklare, hvorfor midterkonsollen er skåret i en så mærkelig vinkel, at symbolerne på kontakterne til højre er næsten ulæselige, men hey? overraskende godt bag rattet. Meget mere end hvad der var i Clii. Selvom det kun er sædets højde, der kan justeres.

Test Logan blev også positivt overrasket over dens retningsstabilitet og den lethed, hvormed den afviser luft. Der er lidt eller ingen retningskorrektion selv ved topfart, hvilket vi ikke kunne optage for hans limousineversion med 1-liters benzinmotor (AM 4/15). Den klarer hjørner med selvtillid, da det giver mening at gøre det med syv passagerer i bilen, og motoren er en sand perle, når det kommer til biler i denne prisklasse. Den er ikke anderledes end Renault- eller Nissan-motorer, og derfor finder vi også alt, hvad moderne dieselmotorer har brug for: Common rail direkte indsprøjtning, turbolader, efterkøler, 2005 kW og 50 Newtonmeter.

Mere end nok til en 1.245 kg varebil med ønsket om at nå den planlagte hastighed. Så du kører ikke en Logan MCV, men du kører pænt, overhaler anstændigt og stopper tilfreds ved tankstationerne. Under testen målte vi forbruget, som stoppede på omkring 6 liter pr. 2 kilometer.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Dacia Logan MCV 1.5 dCi -vinder (7 måneder)

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	11.340 €
Test model omkostninger:	13.550 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	50 kW (68 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	17,7 s
Maksimal hastighed:	150 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm? – maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 1.700 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - 185/65 R 15 T dæk (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
kapacitet:	topfart 150 km/t - acceleration 0-100 km/t på 17,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.796 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.450 mm - bredde 1.740 mm - højde 1.675 mm - brændstoftank 50 l.
Boks:	200-2.350 l

Vores målinger

T = -5 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Kilometertal: 10.190 km
Acceleration 0-100 km:	14,3s
402m fra byen:	19,3 år ( 116 km / t)
1000m fra byen:	35,6 år ( 145 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	15,3 (V.) s
Maksimal hastighed:	160 km / t (V.)
testforbrug:	6,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	49m
AM -bord:	40m

оценка

• Lad os være ærlige: Logan MCVs største problem er hans image. Bilen er slet ikke dårlig. Den har masser af plads, den kan rumme op til syv personer, interiøret er fleksibelt, og i næsen kan der, hvis man er villig til at betale ekstra for den, ligge en teknologisk avanceret og særdeles økonomisk diesel. Går du virkelig, så er det med komfort og nøje udvalgte materialer.

Vi roser og bebrejder

åben plads

syv sæder

pladsfleksibilitet

motor

forbrug

pris

hård plast

Der er ingen luftindtag i ryggen

unøjagtig gearkasse

midterkonsol

viskereffektivitet