Prøvekørsel Dacia Sandero: Lige på mål

Dacia gav Sandero en delvis, men yderst effektiv renovering

Dacias strategi har vist sig at være en stor succes – også på markeder, som ingen forventede ville være en faktor i udviklingen af ​​det rumænske brand. Og forklaringen er ret enkel – tænk på, hvor mange moderne globale bilmærker, der specialiserer sig i produktionen af ​​kun overkommelige, funktionelle og pålidelige modeller, kan du komme i tanke om? Uanset hvor meget du tænker, vil mere end én virksomhed ikke komme til at tænke på. Af den simple grund, at Dacia i øjeblikket er den eneste producent af sin slags, der ikke stræber efter at være på forkant med teknologiske trends, følge eller skabe modetrends, men blot tilbyder sine kunder alle fordelene ved klassisk personlig mobilitet. til den mest fornuftige pris.

Måden Dacia har nærmet sig redesignet af Logan og Sandero-familien, viser tydeligt, at mærket ved nøjagtigt, hvor det er, og hvor det skal hen for at fortsætte sin berømte tilstedeværelse på markedet. Eksternt har modellerne for det meste modtaget en opdateret frontend, hvilket giver dem et mere attraktivt og moderne look, og andre detaljerede ændringer er mærkbare.

Lige i top ti

Det første, der skiller sig ud i interiøret i restylede modeller, er et helt nyt rat. Effekten af ​​den er slående – den ser ikke bare bedre ud end det tidligere så at sige simple rat. Med sit slanke design ændrer det nye rat bogstaveligt talt udseendet af bilens interiør, dets fremragende vejgreb øger kørekomforten og skaber, hvis man tror det, endda en mere autentisk styrefølelse. Og lad os ikke glemme - hornet er endelig på sin plads - på rattet, ikke på blinklysgrebet. Nye dekorative elementer samt forskellige polstrings- og polstringsmaterialer giver mere kvalitet, mens ekstra plads til genstande og nye muligheder såsom et bakkamera gør hverdagen for Logan- og Sandero-ejere meget nemmere.

Ny tre-cylindret basismotor

Den vigtigste teknologiske innovation er udskiftningen af ​​den nuværende basismotor med et slagvolumen på 1,2 liter og 75 hk. med en helt ny trecylindret enhed. Moderne maskine med alublok har variabel styring af oliepumpe og gasfordeling, effekt 73 hk, slagvolumen 998 kubikcentimeter. Dacia lover at reducere CO10-emissionerne med 2 procent, reducere brændstofforbruget og forbedre dynamikken. Naturligvis, hvis du forventer nogle mirakler af mod fra denne cykel, er du simpelthen på det forkerte sted. Den indiskutable kendsgerning er dog, at temperamentet er en idé bedre end den tidligere 1,2-liters motor, accelerationen bliver meget mere spontan, og trækkraften ved lave og mellemstore hastigheder er ganske anstændige med hensyn til ydeevne. Brændstofforbruget med en mere økonomisk kørestil er også behageligt imponerende - omkring 5,5 l/100 km.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Billeder: Dacia