Prøvekørsel Citroen DS4 – Vejtest
Indhold
Citroen DS4 - Vejtest
Pagella
|
|
Citroëns nye tilbud har sine bedste kvaliteter inden for rigdomstandardudstyrog i adfærd på vejen. I motoren er ret kraftigmen det er ikke lyn og vejen holder godt... Har du en muldvarp? Ja dette ikke nok pladsder er fem personer noget knirkog det er ikke klart, hvorfor det er nødvendigt at hæve bygningen. En slags lille grand tourer. Det kunne have været en succes, måske mere end C4 selv ...
Hjemmeside
Citroën DS4 er et mærkeligt objekt. Men de kan lide det i betragtning af folks synspunkter og de spørgsmål, vi modtog. Vi siger det med det samme, replikkerne overbeviste os også. Det er bilens "filosofi", der virker lidt svær at forstå. Det er rigtigt, at det er disse køretøjer med en noget hybrid, forskelligartet personlighed, der meget ofte bliver markedsfænomener: de ved, hvordan man bliver bemærket. Overvej succesen med Nissan Qashqai: de rigtige linjer, det touch, der får den til at ligne en SUV, og under tøjet en bil med meget traditionel indretning (4×4-versioner er et mindretal). Og hvis man for den lille DS3 i Citroën tænkte på et sporty, ungt publikum (med et trodsigt blik på Mini), så vovede man sig for DS4 med et ret vellykket udseende rent æstetisk. Med en vis originalitet, der fanger opmærksomheden og giver plads til rimelig tvivl. Eksempel? Frihøjden er øget i forhold til C4 sedan, hvorfra den er afledt. Måske vil Citroën-teknikere gerne tilbyde en off-road DS4? Svært, da bilen ikke engang har en firehjulstræk udgave på listen... Kort sagt en ubestemt karakter, også fordi særhederne endnu ikke er slut. Og heldigvis ikke engang kvaliteter.
by
At køre rundt i byen kan hjælpe os med at forstå, hvilken slags bil vi forsøger at finde ud af. Til at begynde med er den ret stive affjedring, der hopper tør på bump, pæle og andre byfælder, sporty. Men motoren er lidt tom i de første centimeter af gaspedalens kørsel: for et rigtigt skud skal du holde den ved en lav hastighed. Resten af DS4 klarer sig godt i bymiljøer. Med en længde på 4,28 meter var bilen ikke født til at udfordre Smart og Panda, men det er bestemt ikke en omfangsrig maskine. Tværtimod forbedrer den hævede affjedring (3 cm mere end sin tvillingsøster C4) synligheden, mens den er på farten, og hjælper samtidig med at parkere. I denne forbindelse skal det siges, at en af bilens karakteristika er solskærmene, der er hævet, hvilket frigør et stort område af forruden. Det er rigtigt, at det giver mere lys, men er det virkelig nødvendigt? På den anden side er der (standard) parkeringssensorer meget nyttige til at undgå skader (desuden beregner Easy Parking, om der er en påkrævet plads). Og i denne forbindelse er tilstedeværelsen af kropsbeskyttelse også velkommen.
Uden for byen
Lad os vende tilbage til motoraspektet. Apropos ro ved lave omdrejninger, skal det bemærkes, at tættere på 1.800 o/min ændrer den personlighed. Han vågner gradvist og demonstrerer al sin kraft på 163 hk uden ryk. Kort sagt er 4-liters HDi-turbodiesel en komplet motor, der kan lægges mærke til på vejen... for dem, der ikke er bekendt med bilen. Og når først den indledende blindgyde er overvundet, vil den også være elastisk nok. Gearkassen er en sekstrins manuel, ikke særlig sød i vaccinationer, men heller ikke unøjagtig. Hvad angår gearafstanden, er der ikke meget at sige: Du har stort set altid det rigtige gear på det rigtige tidspunkt: Seks godt fordelte gearforhold, der ikke resulterer i krafttab ved skift. Når vi skal analysere vores instrumentelle målinger, benægter DS4 ikke køreoplevelsen. Egenskaberne er ikke de samme som en superbils, men bekræfter bilens livlige karakter, hvis mest bemærkelsesværdige kvalitet netop er skuddenes elasticitet. Alt dette bidrager til en positiv oplevelse: bag rattet kan du nyde den køreglæde, som en bil med en løsrevet personlighed som DSXNUMX bør sætte blandt sine hovedmål. Afslutningsvis et par ord om styringen. Hvilket vi fandt lidt for komplekst, men generelt hurtigt i svar og generelt præcist. Mindre behagelig er effekten af skarpere acceleration på styretøjet.
hovedvej
En motor med en kapacitet på mere end 160 hk, en ret stor dieseltank på 60 liter, producentens lovede autonomi på mere end 1.100 km: alle betingelser for en rolig og lang rejse er der. Så vi kører på motorvejen. Værdsatte straks lydisoleringen, generelt tog de sig af: støjen fra en to-liters turbodiesel er ikke påtrængende; noget aerodynamisk raslen høres, men ikke særlig irriterende. Og så leverer DS4 efter, hvad den lover: Den fremstår som en anstændig rejsende ved at tilbyde en positiv følelse af sikkerhed. Bremsningen, som vi vil se senere i et specifikt kapitel, er mere end tilfredsstillende, men moduleringen af pedalaktionen er ikke ligefrem den franske bils stærke side (for hård). Hvad angår affjedringskomfort, har vi allerede nævnt deres sporty stivhed, ikke helt som en stor rutine. Tuning har imidlertid en positiv effekt på køretøjets køreegenskaber.
Livet ombord
Blandt de underligheder, som vi nævnte i begyndelsen, skiller bagdørene sig ud. Ikke alene har de en lidt udtalt og tvivlsom linje (vi taler om dette i en separat boks), men det var netop stilkravene, der ikke tillod at udstyre dem med vinduesløftere: vinduerne kan ikke sænkes. Og adgangen til bagsæderne er ikke så gunstig, som en 5-dørs bil kan have. I sandhed er selv gæstfriheden ikke på det højeste niveau, hvis du har brug for at sidde tre voksne på den bagerste sofa: der er ikke meget ledig plads, især i højden. Til forsædet, helt sikkert bedre. I vores rigere version er førersædet ikke kun højdejusterbart, men tilbyder også massage og lændestøtte. Derudover er rattet justerbart i højde og dybde. Det er en skam, at trods alt forbliver kørepositionen lidt høj. Samlet set gør interiøret et godt indtryk. Selv de billigste materialer er behagelige og frem for alt synes de er holdbare og udsender kun et lille knirk på de mest ujævne dele af vejen. Sport Chic -finishen demonstrerer Maison's engagement i at tilbyde et imødekommende, næsten sofistikeret køretøj. Så, læderindtræk (standard), samt nogle detaljer, såsom en 220 V -stikkontakt, ligesom derhjemme (til hårtørrer, barbermaskine, oplader ...). Således har lydsystemet et Aux -stik til iPod. Men opsætningen er vanskelig, og det er ikke ligetil at bruge Apple -afspilleren. På den anden side er ergonomien i betjeningselementerne mærkbar.
Pris og omkostninger
Luksuriøst læderindtræk og sportspedaler, racerbiler ... DS4 er stadig svær at fortolke. Men han ved, hvordan man gør sig elsket med ægte gavmildhed i begavelse. Bare for at nævne et par eksempler. Standard Sport Chic-pakken inkluderer automatisk automatisk dobbeltkontrol, alufælge, kørecomputer, fartpilot. I praksis mangler kun navigatoren (€ 900), bi-xenon-forlygter (850) og Denon Hi-Fi-supersystemet (€ 600 mere). Alt dette svarer ikke engang til den uoverkommelige pris på 28.851 4 euro. I betragtning af modellens unge alder er det stadig at se, hvordan den vil opføre sig på markedet for at forstå, hvad devalueringsniveauet derefter vil være. Men anerkendelsen, som Citroën -mærket nyder på det italienske (og europæiske) marked i dag, kan få DS15,4 -købere til at sove godt. Hvilket til gengæld tilføjer en ret positiv udgiftspost til den økonomiske balance: i testen tjekkede vi i gennemsnit XNUMX km med en liter dieselolie.
sikkerhed
Der er betingelser for sikkerhed. DS4 er udstyret med front-, side- og gardinairbags. Men forlængelser af Isofix -barnesæder, LED -lys og tågelygter, der belyser svingets inderside, er allerede inkluderet i prisen. Og så er der dynamisk sikkerhed, ESP, ABS og bakkebestigningshjælp. Ved at betale kan du få nyttige værktøjer, f.eks. Et, der kontrollerer vejkrydsets vejkryds og et, der tjekker den blinde vinkel (vi taler om det på næste side). Endnu et punkt skal tilføjes, at DS4 allerede med succes har bestået EuroNCAP -kollisionseksamen: 5 stjerner og mere end 80% beskyttelse til voksne og børn. Kun sammenstødet med en fodgænger er ikke bedst. Med hensyn til dynamisk adfærd forbliver køretøjet inden for sikre grænser. Når du kører i sving, skubber DS4 til dens grebsgrænse, griber elektronikken ind og afbryder strømmen til motoren: bilen sænker farten og understyring vender tilbage. Reaktionen bagpå er mere goribaldin: sving i hastighed er stille, mens bagenden har en tendens til at blive lettere, når den slippes, så den kan kastes ind. Dog ikke noget problem, selvom du bliver revet med: ESP løser alt. Fjern eventuelle driverfejl.
Vores fund
acceleration
| 0-50 km / t | 3,32 |
| 0-100 km / t | 9,54 |
| 0-130 km / t | 13,35 |
Skydning
| 20-50 km / t | 2a 2,79 |
| 50-90 km / t | 4a 7,77 |
| 80-120 km / t | 5a 8,11 |
| 90-130 km / t | 6a 12,43 |
Bremsning
| 50-0 km / t | 10,3 |
| 100-0 km / t | 36,8 |
| 130-0 km / t | 62,5 |
шум
| mindst | 44 |
| Max aircondition | 70 |
| 50 km / t | 55 |
| 90 km / t | 63 |
| 130 km / t | 65 |
Brændstofforbrug
Opnå
Journey
| Medier | 15,5 |
| 50 km / t | 47 |
| 90 km / t | 87 |
| 130 km / t | 127 |
diameter
Giri
motor
