Prøvekørsel Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bare anderledes
Prøvetur

Prøvekørsel Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bare anderledes

Prøvekørsel Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bare anderledes

Citroën har igen taget mod til sig for at overraske sine egne kunder og tiltrække konkurrenternes opmærksomhed. Foran os er C4 Cactus - et vidunderligt produkt af det franske mærke. At fortsætte mærkets tradition for at skabe enkle, men originale biler er en ambitiøs opgave.

I testen af ​​Citroën efterlod mærkets team omhyggeligt udtømmende information til pressen. Han informerer os detaljeret om de materialer, der udgør de ydre kropspaneler, kaldet Airbump (faktisk er de lavet af "organisk termoplastisk polyurethan"), forklarer de forskellige måder at reducere vægten på, gør opmærksom på værdien af ​​at have en lille 1,5, 2 liters viskerbeholder, men der blev ikke sagt et ord om forgængeren til Cactus - "The Ugly Duckling" eller 2CV. Tænk bare på, hvor mange Citroën-modeller der hidtil ikke er lykkedes med at blive værdige efterfølgere til 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Faktisk er dette ikke så vigtigt længere - testbilen er tilsyneladende ansvarlig for mærkets historiske værdier. Nå, det er rigtigt, at et af kropsbeskyttelsespanelerne rasler (sandsynligvis resultatet af en tæt kollision med en af ​​keglerne under slalom). Ja, den pågældende Airbump er lidt, men mærkbart adskilt fra vingen. Hvilket faktisk giver os den perfekte mulighed for at tage et kig på 1980/2-udgaven af ​​auto motor und sport magazine og citere vores kollega Klaus Westrups ord om 2008CV: "Nogle gange falder der bare noget på vejen, men for fans af det er det ikke et problem - bare fordi de er sikre på, at det ikke kunne være noget vigtigt." Hvilket selvfølgelig ikke betyder, at Cactus'en fortjener at blive kaldt en rigtig Citroën bare på grund af nogle af de friheder. Om den dog kan indtage en stærk position i klassen for små crossovers, vil vi forsøge at svare på med en omfattende sammenligning med Ford Ecosport, Peugeot XNUMX og Renault Captur.

Ford: Eco i stedet for Sport

Sandsynligvis havde Ford oprindeligt nogle andre planer for denne model. Faktisk skulle Ecosport sælges på markeder som Indien, Brasilien og Kina, men ikke i Europa. Beslutningerne har dog ændret sig, og nu kommer modellen til det gamle kontinent, hvilket giver en følelse af en vis ruhed, som især er mærkbar i de ærligt talt enkle materialer i interiøret. Det rummelige interiør er lavet af hård plast, for- og bagsæderne har svage sidestøtter. Bag kabinen er et anstændigt bagagerum med en volumen på 333 liter. Med en nyttelast på blot 409 kg bør bagage dog ikke være for tung. Der er monteret et reservehjul på det sideåbnende bagagerum, hvilket øger Ecosportens længde med helt unødvendige 26,2 centimeter og derudover forringer udsynet bagud. Et bakkamera ville være nyttigt her, men der er slet ingen – med undtagelse af et moderne infotainmentsystem er listen over ekstraudstyr ret beskeden. Den mere bekymrende nyhed er dog, at Ford ikke kun mangler nogle praktiske muligheder, men også meget vigtigere ting, såsom god ergonomi og pålidelige bremser. Eller et harmonisk afstemt chassis. Selvom Ecosport er bygget på Fiesta's teknologiplatform, er der ikke meget tilbage af dens behagelige kørsel og smidighed. Den lille SUV ryster på korte bump, og de store begynder at svaje. Når det er fuldt indlæst, bliver billedet endnu mere deprimerende. Forden går ind i hjørnet med en masse kropsvægt, ESP'en sætter ind tidligere, og styringen er ret unøjagtig. Og fordi 1,5-liters turbodiesel har den skræmmende opgave at veje 1336 kg, halter Ecosport efter sine rivaler til drivaggregatet på trods af dens velskiftende gearkasse. Oven i det hele var modellen testens dyreste.

Peugeot: karakteren af ​​en kombi

I 2008 var det muligt at opnå, hvad Peugeot ikke skete i lang tid: på grund af købernes store interesse var det nødvendigt at øge produktionen. Selvom den markedsføres som en crossover, kan modellen også ses som den moderne efterfølger til 207 SW. Bagsæderne foldes meget let sammen for at danne et bagagerum med fladt gulv, en lasthøjde på kun 60 cm, og med en nyttelast på 500 kg viste 2008 sig at være den mest talentfulde transportør i denne test. Der er dog mindre plads til bagpassagerer end for sine modstandere. Forsæderne er komfortabelt polstrede, men forruden strækker sig bogstaveligt talt over førerens hoved, og rattet er unødvendigt lille. Afhængig af førerens fysiske egenskaber vil det pågældende miniatureratt sandsynligvis skjule nogle af kontrollerne, men mere irriterende vil det gøre styringen mere nervøs, end den faktisk er. 2008 viste sig virkelig at være det hurtigste år i testene mellem keglerne, og ESP greb ind sent og kompetent, men på grund af for hård reaktion fra styresystemet kræver bilen en stærk koncentration fra føreren. Takket være den stive affjedring kører 2008 på en afbalanceret og generelt behagelig måde, selv når den når fuld belastningskapacitet.

Derudover viser Peugeot-modellen bedre elasticitet end alle tre rivaler. 2008 er udstyret med den gamle version af 1600 cc PSA dieselmotor. Se. Med den opfylder den kun Euro 5-standarder, men imødekommer alle forventninger fra en dyrket dieselmotor med kraftig trækkraft. Kraft udvikles jævnt, trækkraft er stærk, og manerer er næsten fejlfri. Faktisk, hvis det ikke var for unøjagtig gearskift, ville 2008 have haft en endnu mere overbevisende sejr i drivlinjen. På grund af svage punkter inden for ergonomi og bremsesystem forbliver modellen kun på tredjepladsen i finalebordet.

Renault: mere succesrig Modus

Faktisk var Renault Modus i sin helt særlige forstand en rigtig god bil – en sikker, pragmatisk og enkelt designet bil. Imidlertid forblev han en af ​​de modeller, der på trods af indsatsen og talentet fra de ingeniører, der var involveret i deres skabelse, forblev ret undervurderet af offentligheden. Renault er tilsyneladende kommet til den konklusion, at dette praktiske og meningsfulde koncept kan bringes tilbage til markedet, kun i en ny, mere attraktiv pakke. Captur er lille af udseende, men der er plads nok ombord til passagerer. Fleksibiliteten i interiøret er også imponerende. For eksempel kan bagsædet flyttes 16 centimeter vandret, hvilket alt efter behov giver god benplads til passagerer på anden række eller mere bagageplads (455 liter i stedet for 377 liter). Derudover er handskerummet kæmpestort, og en praktisk lynlåspolstring fås også mod et mindre gebyr. Captur-funktionernes styrelogik er lånt fra Clio.

Med undtagelse af et par forvirrende knapper - til at aktivere tempo og Eco-tilstand - er ergonomien fremragende. Infotainmentsystemet på 1,5 tommer touchscreen fås til en god pris og har virkelig intuitive kontroller. Navigation kan om ønsket beregne ruten ud fra det lavest mulige brændstofforbrug, hvilket passer godt til Capturens karakter, da den ikke har meget flair for dynamik. Den lille 6,3-liters dieselmotor rasler hårdt, men leverer kraftig trækkraft og tager let fart. Den er også ret økonomisk – det gennemsnitlige brændstofforbrug i test var 100 liter pr. 0,2 kilometer – kun 100 l/107 km sammenlignet med den lettere Cactus, der vejede XNUMX kilo. I sving er Captur harmløs, da ESP-tøjlerne er hensynsløse. I borderline-tilstand er styretøjet mærkbart boostet, men selv ved normal kørsel er feedbacken svag, og ratfølelsen er ret syntetisk. Det er overraskende, men i vejtest er Captur endnu langsommere end Ford.

Til gengæld overgår Renault alle sine modstandere med sin fremragende kørekomfort. Uanset om det er korte eller lange bump, læsset eller ubelæsset, kører den altid smukt og har samtidig de mest komfortable sæder. Overkommelig og rigt udstyret, Captur tjener også værdifulde point for sine effektive og pålidelige bremser. At Renault ikke tilbyder model-til-model sideairbags er uforklarligt i betragtning af modellens gode ydeevne.

Citroën: Kaktus med torne

En af de ting, vi har lært af Citroëns 95 års evigt skiftende historie, er, at en god Citroën og en god bil ofte er to vidt forskellige ting. Vi kan dog ikke undgå at erkende, at virksomheden var stærkest, da den var allermest ivrig i at forsvare sine ideer – som i Cactus, hvor mange ting bliver gjort på en anden måde, nogle gange simpelt men vittigt. Tag for eksempel den fulddigitale styring af de fleste funktioner i bilen fra touchskærmen, som det tager lang tid at vænne sig til, da den selv styrer klimaanlægget. Andre detaljer er forvirrende i starten, såsom tilstedeværelsen af ​​manuelt åbne bagruder, vanskeligheden ved at folde bagsædet i ét stykke eller manglen på en omdrejningstæller. Til gengæld gør en masse store ting, lave stole og en ekstremt slidstærk kabine Cactus mere moderne end konkurrenterne. Den vejer 200 kg mindre end en almindelig C4, som Citroën stolt påpeger. Den objektive sandhed viser dog, at Cactus kun er otte kilo lettere end i 2008, hvormed den er bygget på nøjagtig samme teknologiske platform. Med hensyn til intern volumen er Cactus også tættere på kompaktklassen. Alligevel kan fire passagerer nyde god komfort – for slet ikke at tale om den høje aerodynamiske støj på motorvejen og det faktum, at affjedringen generelt er glat, men mister noget af sin finesse under fuld belastning. Stive chassisindstillinger er meget bedre egnet til veje med mange sving. Under sådanne forhold skyder C4 hurtigt og sikkert – måske ikke så entusiastisk som i 2008, men uden at vise nervøsiteten i kontrol. Derudover byder modellen på fremragende bremser og testens bedste sikkerhedsudstyr. En følelse af færdiggørelse fuldender køreturen. Under motorhjelmen er en ny version af 1,6-liters dieselmotoren, der overholder Euro 6-standarderne og hovedsageligt fokuserer på effektivitet. Selv de lange gear i en ret upræcist skiftet transmission kan ikke skjule motorens gode temperament.

Dermed var Cactus i stand til at kombinere gode dynamiske præstationer med det laveste brændstofforbrug i testene.

"Vi har al mulig grund til med interesse at observere, om denne bil med tiden vil være i stand til at overgå sine mere elegante konkurrenter med sine ubestridelige praktiske fordele." Dette blev skrevet af Dr. Hans Woltereck i 1950, da han første gang testede 2CV i en bilmotor. og sport. I dag passer disse ord godt til Cactus, der udover en god bil og en rigtig Citroën har formået at etablere sig som en værdig vinder.

KONKLUSION

1. CitroenKonsistens betaler sig altid: en masse enkle, men geniale ideer i den rummelige, komfortable og sikre, selvom ikke ligefrem billige Cactus, formåede at give ham en velfortjent sejr i denne sammenligning.

2. RenaultDen overkommelige Captur er stærkt afhængig af komfort, funktionalitet og indvendig plads, men udviser nogle håndteringsfejl. Sikkerhedsudstyret kunne også være mere komplet.

3. PeugeotDen temperamentsfuldt motoriserede 2008 er behagelig kvik, men dens affjedring er sat stivere end nødvendigt. Svagheder i kørekomforten giver den tredjepladsen i slutstillingen.

4. et skibDenne lille SUV er kun i højden af ​​sine modstandere med hensyn til indvendig plads. I alle andre discipliner halter det langt bagefter og er desuden for dyrt.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bare anderledes

Tilføj en kommentar