Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger
Vores målinger

Måske er hans udseende virkelig gået af mode, men han er stadig venlig. Interiøret kan elskes endnu mere: det har interessante, farverige former, og vigtigst af alt (især som i Picasso-testen) er det varmt - farverigt og fantasifuldt.

Enhver, der falder ned på et sæde, der er mærkbart hævet til en personbil, vil helt sikkert være tilfreds. Førerpladsen er så stor, at det er let at sidde ned, og selv i denne position er det behageligt at køre i bilen, herunder gearstangens og ratets position.

Det er nødvendigt at bruge sensorer placeret i midten af instrumentbrættet, som ikke kræver særlig træning, men i dette tilfælde er det mindre vanskeligt at se på dem end i den "klassiske" position foran rattet. Deres grafik er ren og let at læse, men der er ingen omdrejningstæller.

Den måske mest praktiske motorisering er en to-liters turbodiesel med common rail-teknologi og direkte indsprøjtning. Motoren er meget god: den har en sløret, næsten umærkelig turboport, så den trækker jævnt fra lave til mellemstore omdrejninger uanset gearet.

Momentet er også tilstrækkeligt, men under hensyntagen til bilens samlede vægt og dens aerodynamiske egenskaber løber den tør for strøm. I praksis betyder det, at du ikke kan gå amok med det; motorvejsbegrænsningen er sammen med den ekstra opadgående frigang (bortset fra lange stigninger) let at vedligeholde, og hvis der ikke er tung trafik, fungerer den også godt på veje uden for bosættelser, selvom de klatrer mod alpinpassene.

Med god ydeevne kan det også være økonomisk, da vi ikke var i stand til at måle mere end 8 liter diesel over 2 kilometer og med (vores) "bløde" fod landede det med godt seks liter.

Gearkassen imponerede ham lidt mindre; Ellers er livet ret nemt med det, så længe man ikke spørger for meget af det – håndtagsbevægelserne er ret lange, ikke helt præcise og uden god feedback, og hastigheden er heller ikke dens egenskab. Det er en af grundene til, at sådan en Pica ikke har seriøse sportsambitioner.

Den har trods alt et ret højt tyngdepunkt (og alt, hvad der følger af dette), chassiset er fuldstændig tunet mere for komfort, og rattet er også langt fra sporty. Det er klart, at Piki ikke er uden sine mangler, men det er stadig meget venligt over for føreren og passagererne, så det er værd at overveje. Især med sådan en motor.

Vinko Kernc

Foto af Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Eksklusiv

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	19.278,92 €
Test model omkostninger:	19.616,93 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	66 kW (90 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	14,5 s
Maksimal hastighed:	175 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1997 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4000 rpm - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 1900 rpm
Energioverførsel:	forhjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
kapacitet:	topfart 175 km/t - acceleration 0-100 km/t 14,5 s - brændstofforbrug (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Masse:	tomt køretøj 1300 kg - tilladt totalvægt 1850 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4276 mm - bredde 1751 mm - højde 1637 mm - bagagerum 550-1969 l - brændstoftank 55 l

Vores målinger

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / kilometertæller: 6294 km
Acceleration 0-100 km:	13,9s
402m fra byen:	19,0 år ( 116 km / t)
1000m fra byen:	35,1 år ( 149 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	17,4 (V.) s
Maksimal hastighed:	171 km / t (V.)
testforbrug:	7,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,1m
AM -bord:	42m