Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Indhold
Nummer otte i denne bils navn har naturligvis ikke noget at gøre med den førnævnte otteårige periode, men det er utvivlsomt interessant, at bilens design ikke er ældet i løbet af denne tid. Hvis det var tilfældet, ville fire mærker (eller to bilfirmaer, PSA og Fiat) ikke turde sende det tilbage på markedet. Da den ikke var der, ændrede de den kun dygtigt, brugte behændigt dens potentiale, beholdt akselafstanden, udvidede banen, opdaterede transmissionen og udvidede den betydeligt (270 millimeter, det vil sige mere end en kvart meter!), Men også delvist udvidet. og løftede kroppen. Her er du, C8.
Den hedder sådan, fordi den er en Citroën. Hvad der overbeviser C8 er mere end indlysende; som elsker livets lethed, som hader det stive indelukkede miljø, som lægger vægt på boligens design og funktionalitet, han - hvis han samtidig selvfølgelig tænker på en limousine (eller ej) - skulle igennem C8'eren. Tro mig, det er et forsøg værd.
Den store Citroën-nøgle får endelig sin fylde: Fire fjernbetjeningsknapper med låse. To af dem er til oplåsning (og låsning), de to andre er til sideskydedøre. Nu åbner de elektrisk. Ja, vi var som børn, forbipasserende kiggede rundt med nysgerrighed (og godkendelse), men vi vil ikke dvæle ved lovprisningen af det praktiske. Debuten er for længst forbi, da amerikanerne har kendt sådan luksus i mindst et årti.
Det andet par sidedøre minder mig om Isonzo Front: Når vi taler om limousine-varevogne, er den ene side stædig i klassisk åbning, den anden i skydetilstand, og faktum er, at fronten har været inaktiv i mindst otte. flere år. Kunder, i sidste ende den eneste afgørende faktor, godkender begge dele på den ene eller anden måde. Og så forbliver den "single" PSA / Fiat med skydedøre, og konkurrencen - med klassiske døre.
Ja, den elektriske åbning, det store indgangsområde og den lille sideplads, der kræves, taler utvivlsomt til fordel for skydedøre. Og så blev vores reelle anvendelighed vist igen i vores test. Det er let at indtaste (hvis man trækker bilens temmelig høje tærskel) i anden række og lidt mindre i tredje række. Test C8 var udstyret med kun fem sæder, men dens nederste sektion giver mulighed for en hvilken som helst af de tre sæderække i anden række i tredje række. Der er også trepunkts sikkerhedsseler og en vinduesairbag.
Når du gør dette et par gange, bliver det let at fjerne sæderne, efter at du har tilegnet dig de nødvendige motoriske færdigheder, men sæderne vil stadig være ubehageligt tunge og ubehagelige at have med. Men på grund af alsidigheden i den anden og tredje sæderække er dette ikke noget at klage over højt: hvert af sæderne kan justeres i længden, og hældningen af hvert ryglæn kan justeres individuelt. Og du kan folde hvert ryglæn ind i et nødbord.
Passagerer bag på C8 vil ikke være så dårlige; Der er (måske) meget plads til knæ, selv de højeste bør ikke have problemer med højden, og på de midterste søjler kan de ydre passagerer i anden række justere intensiteten af luftindsprøjtning. Men forvent ikke komfort under flyvningen: siddeområdet er stadig ret lavt, og sidestørrelserne er alt andet end prangende.
På trods af originaliteten og fleksibiliteten i C8's bageste er den stadig bedst egnet til forsædepassagerer. De er mere luksuriøse, med for flade sæder (ubådseffekt!), Men generelt behagelige.
Enhver, der elsker at køre med hvilearme, vil helt sikkert være tilfreds med C8, da dørbeklædningen på den ene side og det højdejusterbare ryglæn på den anden giver mulighed for behagelig hvile under albuerne. Rattet i (disse) C8'er er ikke det bedste: Det er plastik, ret fladt, ellers justerbart i alle retninger, men lidt trukket ned, og firestangens greb er ikke det bedste. Det er derfor, ratstangens mekanik er imponerende, herunder til styring af lydsystemet (godt) og især hele instrumentbrættet.
Dette deler dristigt verden i to poler. Der er mennesker, der i princippet og på forhånd afviser den centrale installation af målere, men de fleste godkender dem, og vores erfaring er usædvanlig god. Øjnenes afstand fra vejen er ubetydelig, og deres synlighed er meget god dag og nat. De tre cirkler er kantet med menthol eller sarte pistacienødder sammen med et hul i instrumentbrættet bag dem og unikt formet plast til en forfriskende cockpitoplevelse.
Det er måske ikke ligefrem en revolution, men det er nyt og glædeligt for øjet.
Ergonomien påvirkes ikke af formen. (Næsten) alle pilotlysene er samlet direkte bag rattet og fastgjort til ratstammen. Bortset fra når du parkerer med et delvist drejet rat, er deres udsyn altid perfekt. I midten af instrumentbrættet er airconditionbetjeningerne, som logisk er grupperet omkring en meget synlig skærm, lige over (stadig som i Evasion, med et dæksel) radioen og tættere på rattet (stadig) gearstangen. ... Derudover tilbyder C8 en række skuffer og skuffer, men vi manglede stadig to: en, der vil have aircondition og en, der er universelt praktisk til små ting, mens føreren sidder bag rattet. Der er heller ingen lommer på forsædernes ryglæn, for der er små plastborde.
Bilens helt flade bund har sine fordele og ulemper; som sådan er det hovedsageligt designet til fleksibiliteten i sædet, der allerede er beskrevet, men det har ingen steder at lægge posen fra butikken, og håndbremsehåndtaget, der er placeret på venstre side af førersædet, er allerede svært at nå. Og da det for nylig er blevet på mode at sidde højt, er bunden af interiøret ret højt fra gulvet. I princippet er der ingen forbehold, kun en dame kan bryde en svag søm på et smalt nederdel og klatre op på sædet.
C8 vejer godt halvandet ton, så denne karosseri kræver et lidt mere kraftfuldt drivværk. Den testede C8 var en 2-liters, 2-cylindret, 4-ventils state-of-the-art turbodiesel (HDi), hvis drejningsmoment var helt tilfredsstillende. I byen kan en sådan C16 være i live, så du sikkert kan overhale på landeveje. Den har også nok strøm til at køre den over et bredere spektrum af tolerancer ved motorvejshastighedsgrænser. I alle ovenstående tilfælde vil hele mekanikken, fra transmissionen til chassiset, være venlig.
C8 er også ganske manøvredygtig, kun i byen kan du irritere den med dens ikke gennemsnitlige ydre dimensioner. På næsten fire meter og tre fjerdedele i længden bliver nogle standardparkeringspladser for små. Det var i sådanne tilfælde, vi huskede den lille test C3, som vi forkælede med et ultralydsapparat til (omvendt) parkering, men i C8 -testen var det ikke. ...
Motoren, der ellers viser sig at være fantastisk, har dog ikke en nem opgave; ved lave hastigheder overvinder den vægten, ved høje hastigheder bekæmper den bilens frontflade, og det hele afhænger af forbruget. På grund af dette vil det være svært for dig at få mærkbart mindre end 10 liter pr. 100 kilometer; Motorvejskørsel, hvor moderat den end er, vil hente godt 10 liter, bykørsel 12, og alligevel var vores gennemsnitstest (og med alle udgangspunkter i tankerne) gunstig: Det var bare godt 11 liter pr. 100 kilometer.
Det ville forbruge meget mere, hvis det blev kørt ind i hjørner, men så begynder kroppen at vippe mærkbart, og selve motoren bliver højere over 4000 o / min. Det røde felt på omdrejningstælleren starter kun ved 5000, men enhver acceleration over 4000 er meningsløs; både nuværende (forbrug) og langsigtet. Hvis du følger disse tips, vil turen være økonomisk og behagelig, både på grund af den gode dæmpning og simpelthen på grund af den moderate interne støj.
Så C8 kan tilfredsstille alle, fra fædre til damer og deres små sjov. Alle andre, der leder efter noget andet end behagelig, utrættelig og venlig transport, let at leve, skal i det mindste se på den anden ende af den samme udstillingshal.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.791,69 € |
| Test model omkostninger: | 28.713,90 € |
| Strøm: | 94 kW (128 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,6 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års generel garanti ubegrænset kilometertal, 12 års rustsikkerhed |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 85,0 × 96,0 mm - slagvolumen 2179 cm3 - kompressionsforhold 17,6:1 - maksimal effekt 94 kW ( 128 hk) ved 4000 / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,8 m/s - specifik effekt 43,1 kW/l (58,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 314 Nm ved 2000 / min - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader (KKK), ladeluftovertryk 1,0 bar - køler ladeluft - væskekøling 11,3 l - motorolie 4,75 l - batteri 12 V, 70 Ah - generator 157 A - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,808 1,783; II. 1,121 timer; III. 0,795 timer; IV. 0,608 timer; v. 3,155; bakgear 4,467 – differentiale i 6,5 differentiale – hjul 15J × 215 – dæk 65/15 R 1,91 H, rulleområde 1000 m – hastighed i 42,3 o/min XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 182 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,6 s - brændstofforbrug (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,33 - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagaksel, Panhard stang, langsgående føringer, spiralfjedre, teleskop støddæmpere - dobbeltkredsløb bremser, skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, EBD, EVA, mekanisk parkeringsbremse bag (håndtag i venstre side af førersædet) - tandstangsrat, servostyring, 3,2 omgange mellem ekstrem point |
| Masse: | tomt køretøj 1783 kg - tilladt totalvægt 2505 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1850 kg, uden bremse 650 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4726 mm - bredde 1854 mm - højde 1856 mm - akselafstand 2823 mm - forreste spor 1570 mm - bag 1548 mm - minimum frihøjde 135 mm - køreradius 11,2 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1570-1740 mm - bredde (ved knæene) foran 1530 mm, bag 1580 mm - højde over sæde foran 930-1000 mm, bag 990 mm - langsgående forsæde 900-1100 mm, bagbænk 560-920 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 385 mm - brændstoftank 80 l |
| Boks: | (normal) 830-2948 L |
Vores målinger
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kilometertal: 408 km, Dæk: Michelin Pilot Primacy | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 34,3 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,5 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 67,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Testfejl: | Skrot luftgab i plastik indeni. |
Samlet vurdering (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi er en rigtig god turbil, selvom det er rigtigt, at sæderne på anden (og tredje) række er mindre end de to forreste, som i alle lignende sedan-varevogne. Han har ikke alvorlige mangler, måske mangler han noget udstyr. En XNUMX i midten er det rigtige resultat for ham!
Udendørsareal (11/15)
Det har et moderne og attraktivt udseende, men bør ikke tages hånd om.
Interiør (114/140)
Med hensyn til rummelighed er karaktererne fremragende. Køreposition og præcision er uden for diagrammerne. Den indeholder enorme kasser og en kæmpe kuffert.
Motor, transmission (35
/ 40)Diesel er utvivlsomt det bedste valg, den mangler måske cirka en halv liter volumen til perfektion. Vi bebrejder gearkassen for lidt af et papirstop.
Køreegenskaber (71
/ 95)De var imponerede over vejens holdbarhed, håndtering og bremsefornemmelse. Sidevind er af stor betydning. Rattet mangler præcision.
Ydeevne (25/35)
Hvis motoren var lidt mere kraftfuld, ville den også opfylde strengere krav. Dette er meget godt under normale omstændigheder.
Sikkerhed (35/45)
Faktisk mangler det ikke: måske et par meter mindre ved bremsning med overophedede bremser, en regnsensor, xenonlygter, højere sidespejle.
Economy
Forbrugsmæssigt er det ikke beskedent, såvel som prismæssigt. Vi forudsiger et værditab over gennemsnittet.
Vi roser og bebrejder
adgang til interiøret
friskhed af dashboarddesign
antal kasser
interiør (fleksibilitet, belysning)
ledningsevne
bremseafstand
foldet siddeområde
sen udførelse af ordren af elforbrugere (rør, fjernlys)
tunge og ubehagelige sæder
ratt
delvis uegnethed for nogle kasser
