Citroën C5 2.2 HDi break

Men det synes vi i dag. For tre år siden, da Citroëns flagskib første gang kom på banen, var de tydeligvis ikke meget opmærksomme på det. Det sjette gear i transmissionen var primært beregnet til køretøjer med en mere sporty karakter, som på en eller anden måde ikke kunne forventes fra Citroën C5.

"Franskmanden" siger allerede ved sin form, at han ikke er på god fod med jægere til hastighedsrekorder, men heller ikke med dem, der kan lide at knirke, når de svinger. Derfor elsker han rolige chauffører, der værdsætter komfort og værdsætter fritid.

Er du i tvivl? Okay, i orden. Den hydropneumatiske affjedring (Hydractive 3), der utvivlsomt er et genkendeligt træk ved denne bil, er især imponerende for sin utroligt behagelige langrendsevne. Selvom det er rigtigt, at vi blandt kontakterne til justering af højden fra jorden, der ligger på den midterste højderyg, også finder en med ordet "Sport". Men tro mig, selv med presset er sportsligheden i denne bil stadig betinget.

Sæderne er udelukkende designet til komfort, hvilket fremgår af de brede siddeflader og armlæn på indersiden af ​​de to forsæder.

Rattet, som det sømmer sig for sådan en sedan, er fire-eger, meget af den komfort, vi gerne vil overbevise dig om, bidrager også til den eksklusive udstyrspakke, som inkluderer tovejs klimaanlæg - selvom det ikke altid fungerer, som du ønskede. - en regnsensor, der styrer vinduesviskerne, el-ruder i døre og sidespejle, et lydsystem med cd-skifter og rat, fartpilot, xenon-forlygter, en dæktryksmonitor og endda elektriske forsæder.

Vi har dog ikke engang berørt sikkerhedskapitlet, hvor vi finder ABS, ESP og seks airbags. Så en ting er sikkert: komforten i denne bil vil ikke skuffe dig. Uanset om du kan lide det eller ej. Nogle andre ting kan dog forstyrre dig.

Eksempelvis er dekorativt tilbehør, der vil ligne træ, desværre for plastisk. Eller elektronik, der styrer elforbrugernes arbejde: reaktionen mellem forlygter, vinduesviskere eller lydsignaler på førerens kommando er for sent for ikke at lægge mærke til det.

Men hvis du ikke er for lav og ved, hvordan du finder godt på toppen af ​​det dårlige i hver bil, vil du helt sikkert lægge mærke til de mange opbevaringsmuligheder, som C5 har at tilbyde. Og ikke kun dette; Næsten alle skuffer til småting, herunder dem i døren, er betrukket med plys, hvilket er en sjældenhed selv i biler i den højeste prisklasse.

Citroën C5 har endnu en lille nysgerrighed, nemlig at vi ikke har den mest kraftfulde 2-liters sekscylindrede benzinmotor i Break-versionen. Så du kan vælge mellem en 9-liters benzin- og to turbodieselmotorer (2 HDi og 0 HDi), og det er overflødigt at sige, at den kraftigere diesel er den mest nyttige. Selvom den stort set tilbyder to mindre hestekræfter end benzinmotoren, leverer den 2.0 Nm drejningsmoment ved 2.2 omdr./min., Hvilket burde være nok til et køretøj på 314 kg.

Og vi er nødt til at være enige i dette, men kun hvis vi tager hensyn til konklusionerne skrevet i begyndelsen. På trods af den seks-trins manuelle gearkasse, der nu fås sammen med en 2-liters turbodiesel, ændrer C2 Break ikke sin kernekarakter.

Så tænk ikke over de mulige glimt, at det nu er en familie sportsvogn. Accelerationen er stadig rolig, og ved højere hastigheder er den næsten tilfældig, hvilket klart beviser, at "franskmanden" ikke har tænkt sig at kæmpe med hastighedsrekorder. Derfor, uanset kørehastigheden, overstiger støj indeni aldrig normen, hvilket ikke mindst er relateret til brændstofforbrug.

Matevž Koroshec

Foto af Alyosha Pavletych.

Citroën C5 2.2 HDi break

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	29.068,60 €
Test model omkostninger:	29.990,82 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	98 kW (133 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,3 s
Maksimal hastighed:	198 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2179 cm3 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 314 Nm ved 2000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
kapacitet:	topfart 198 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1558 kg - tilladt totalvægt 2175 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4756 mm - bredde 1770 mm - højde 1558 mm - bagagerum 563-1658 l - brændstoftank 68 l.

Vores målinger

T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / kilometertæller: 13064 km
Acceleration 0-100 km:	11,2s
402m fra byen:	17,8 år ( 125 km / t)
1000m fra byen:	32,6 år ( 160 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,5 / 14,2 sek
Fleksibilitet 80-120 km / t:	12,1 / 16,3 sek
Maksimal hastighed:	195 km / t (VI.)
testforbrug:	8,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,7m
AM -bord:	40m

Vi roser og bebrejder

åben plads

suspension

komfort

rigt udstyr

stort bagagerum

gennemsnitlig motoreffekt (ifølge den mest kraftfulde motor)

forsinkelse i elforbrugernes svar på en kommando

svag efterligning af træ på midterkonsollen