Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Indhold
For et par numre siden offentliggjorde vi en test af Peugeots partner, Berlingos (gen) tvilling, og allerede der fandt vi ud af, at brødrene i anden generation sammenlignet med den første, som stadig er i (begrænset udbud) salg (Berlingo First) , er steget markant. Enhver, der ikke er overbevist af følelsen af voksenalderen inde i Beurling, bliver nødt til at finde ud af de nøgne tal. Nyheden er 24 centimeter længere i længden, 8 tommer bredere og 3 centimeter ved skridtet.
På grund af dette ville han have fået et nyt navn, siger Grand Berlingo. Selvom den adskiller sig meget fra design fra sin succesfulde forgænger, der har solgt millioner, knytter den sig til Praberling med leveringssjælen, en firkantet form med en stejl bagside og en skydedør i siden.
Det skuffer heller ikke med den nye generation og betragtes som guld for passagerer, der ønsker høje sæder på grund af (nuværende eller fremtidige) trafikproblemer. Hvis nogen snublede over et trin på døren til deres forgænger og rejste sig fra den bagerste bænk, burde begynderen ikke have disse problemer. Sidedøre (fra anden Multispace -hardware og fremefter er et par standard, ellers får du kun den rigtige) er guld værd, når du skal skille dig ud på stramme parkeringspladser, og hver tomme tæller, når du åbner den.
Bagklappen fortjener en guldmedalje på grund af sin størrelse, den åbner et stort hul med et lavt lastområde og en kæmpe rammeløs bagagerum, som vores testcases føltes som en børsmægler under en recession, og også fordi de, når de åbner, tilbyder regn er et husly for mennesker op til 180 centimeter høje og muligvis redder en familie -picnic. Det faktum, at ikke alle guld glitter bekræftes af de sidste døre, når de skal åbnes på en smal parkeringsplads. Hmm, der er ikke nok plads endnu!
Løsning? Det skal tænkes over, før du køber og kaldes en asymmetrisk bagglasdør med hængsler. Bagagerummet kan forlænges ved at fjerne bagsædet (eller sæderne), fjerne kun to tredjedele eller en tredjedel af bænken, så en eller to passagerer på bagsædet kan transportere op til to meters last. Det er en skam, at når du fjerner bagbænken (stigningen i belastning sker på en fold-back-tilt-forward måde), skal du samle lidt mere energi, da bænken er for tung til at tage af dagligt.
Bagsæderne er også ret ufleksible i betragtning af det "magiske" interiør i nogle minibusser: de bageste Berling -sæder kan ikke flyttes i længderetningen eller i hældningen af ryggen, da der er plads nok i ryggen. og foran dem og over dem. Meget i dette tilfælde er faktisk en optakt.
I forhold til den foregående generation er der mange flere forskelle på forsæderne, hovedsageligt på grund af det nye instrumentbræt, der er næsten det samme som i rigtige limousiner. Der er også masser af plads foran, bag det bløde sæt og højdejusterbare rat sidder det højt, og banen omkring fronten af kroppen ligner også levering.
Selvom Berlingo er næsten 4 meter lang, gik vi ikke glip af de bageste parkeringssensorer, da den lige bagkant er let at styre takket være de dominerende glasoverflader. Du vil ikke bemærke nogen metalplader indeni (i modsætning til Nemo) undtagen dørkarme.
Instrumentbrættet er lavet af hård plast, som ser eksemplarisk ud og ikke er billigt. Tværtimod giver legende ventilationsåbninger og skuffer (særligt interessante de runde ved siden af betjeningsknapperne til det automatiske dobbeltzone-klimaanlæg, der kan bruges til at opbevare små dåser med drikkevarer) interiøret en friskhed, takket være hvilken forskellige skuffer, opbevaringsplads i døren ...) er også meget nyttig. For elskere af glemte genstande eller smuglervarer: under fødderne på bagpassagererne er der yderligere to tæppebelagte skuffer nedenunder.
Pssst! Det virkelige mekka af kasser giver dig mulighed for at købe et tilføjelsessystem kaldet Modutop, som installerer kasser under taget, men de har en ulempe. Da de er placeret over hovedet på de forreste passagerer og over sæderne, er deres indhold svært at se. Vi anbefaler også at installere en kasse under bagagerummet, der kan rumme op til 10 kg ting, der er tilgængelige fra begge sider (bagagerum, bagbænk).
13-liters kassen mellem sæderne er også meget nyttig. Modutop -taget har også en ventilationsfunktion, som imponerede os mere end i testen, for på kolde dage, selv efter tre timers kørsel gennem åbningerne i loftet til bagpassagererne, blev luft af samme temperatur ikke blæst (lovet i betjeningsvejledningen) passager foran.
Forsæderne er blødere, håndtaget er kun fem-trins, men heldigvis i visse proportioner (sjette gear er ikke nødvendigt) er den begavede transmission bekvemt hævet og tæt på rattet, og betjeningsknapperne og klimaanlæggets åbning i midten er allerede synlige. der er knapper til at sænke og hæve forruden (økonomi!) og en meget nyttig knap til at låse den bageste (skydedør) og forhindre børn i at åbne den.
Manometre vil også minde dig om dem fra gamle Peugeot eller. Citroën-modeller og kørecomputeren, der ellers håndterer alle de grundlæggende elementer, herunder visning af udetemperaturdata. Som med partneren vil vi også kritisere Berling for at være en agent, der fraråder køb af ESP -stabiliseringsprogrammet i basisudstyr og ikke tilbyder det som standard, selv i de dyreste versioner.
En anden ulempe er manglen på airbags, da kun de forreste er installeret som standard, og siden og gardinerne skal betales ekstra! I det mindste Isofix- og ABS-beslag er standard. Mangler centrallås, radio og aircondition, er Berling X's entré på ingen måde attraktiv og fortjener ikke et godt ord.
Divyak kan ikke lide det: stabiliseringselektronikken genaktiverer igen med 50 kilometer i timen (hvis den er slukket), baseret på C4 Picasso (naturligvis på mode lige nu for limousiner baseret på minivans, som Renault Kangoo). Baseret på Scenic) er det store rum også for blødt affjedret til hurtig sving, og for nogle generer det næsten i længderetningen og lateralt. Berlingo er designet til at blive forkælet med sin blødhed, hvilket den beviser, selv når den næsten usynligt kører over hastighedsdæmpninger.
Hvis dit budget tillader den mest kraftfulde dieselmotor, skal du bare forkæle dig selv med det, for 1-liters HDi, som vi testede utallige gange i Avto-magasinet i forskellige karosseristiler (PSA og nogle andre), fungerer fantastisk. Der er nok drejningsmoment til at undgå vanskelige nedkørsler, også strøm.
Brændstofforbrug? For rejsende lover kørecomputeren mindre end seks liter forbrug på søndagsture på landet, mens vejkørselssamlere på grænsen til loven vil kunne regne med mindre end otte eller ni liter. Gunstigt brændstofforbrug afrunder det overordnede Berling -fænomen, som er en af de mest givende biler på markedet.
Ansigt til ansigt. ...
Alyosha Mrak: Den nye Berlingo er større, mere behagelig og har bedre lydisolering, med lidt tøven vil jeg sige, at den er mere moden i alt. Den sidder bedre, gearkassen er bedre, materialerne er mere holdbare (børn!), Så vi kan let tilskrive (endnu) større brugervenlighed til den. Og det her er endnu pænere. Men prisen på den nye vare er også højere i forhold til forgængeren, så spørgsmålet opstår naturligvis, om den er så meget bedre end Berling First, som stadig er til salg.
Matevž Koroshec: Det sker ofte, at en succesrig model, der er blevet populær blandt ejere, ikke får en ligeværdig efterfølger i slutningen af sit liv. Vi kan ikke sige det samme om Berling. Nu er den blevet endnu større, smukkere og mere brugbar. Der er så mange skuffer, at du nok slet ikke husker dem, Modutop er en sand fornøjelse med tag (ikke kun for børn!). Mange ting er blevet forbedret af ingeniørerne - for eksempel materialerne i interiøret, selvom de stadig ikke kan konkurrere fuldt ud med biler - og motorcyklen, hvilket gjorde Berlingo til en værdig familiebil også på dette område. Det er okay, i stedet for Berlingo kan du nu ringe til Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.640 € |
| Test model omkostninger: | 19.920 € |
| Strøm: | 80 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,5 s |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 647 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.398 € |
| Dæk (1) | 1.328 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.165 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 22.003 0,22 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 84 × 90 mm - slagvolumen 1.560 cm? – kompression 18:1 – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,8 m/s – specifik effekt 51,3 kW/l (69,7 hk) s./l) – maksimalt drejningsmoment 240-260 Nm ved 1.750 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,45; II. 1,87 timer; III. 1,16 timer; IV. 0,82; V, 0,66; - Differentiale 4,18 - Hjul 7J × 16 - Dæk 205/65 R 16 H, rulleomkreds 2,03 m. |
| kapacitet: | topfart 173 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,5 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bagskiver, ABS, mekanisk bremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.429 kg - tilladt totalvægt 2.065 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.810 mm, frontskinne 1.505 mm, bageste spor 1.554 mm, frihøjde 11,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.470 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 470 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | målt med standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 stykker: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometertal: 15.665 km / Dæk: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,6 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,0s |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 63,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (301/420)
Det er svært for konkurrenter at konkurrere med det med hensyn til rummelighed. I alle andre dele af scoren er franskmanden på det mest gennemsnitlige niveau, hvilket også bekræftes af en meget dårlig fire.
Udendørsareal (11/15)
Ikke det mest interessante med hensyn til design, men et produkt stammer fra leveringsbroren.
Interiør (94/140)
Et kongeligt tilbud om plads både for og bag, samt i bagagerummet. Klimaanlægget har for meget arbejde at gøre, især med basisversionen af fodgængerudstyret.
Motor, transmission (45
/ 40)Motoren er det rigtige valg, transmissionen er bedre end den var, men stadig ikke helt tilfredsstillende. Styremekanismen er for kunstig.
Køreegenskaber (50
/ 95)Den gennemsnitlige vurdering afspejler ikke enestående køreegenskaber.
Ydeevne (23/35)
Der er ingen registreringer, ydeevnen er tilfredsstillende.
Sikkerhed (50/45)
Mange sikkerhedsenheder sælges mod et ekstra gebyr, og nogle tilbydes slet ikke.
Economy
Økonomisk motor og usaltet pris.
Vi roser og bebrejder
udseende
nytte
åben plads
skydedør i siden
muligheden for at øge bagagerummet
brændstofforbrug
motorens egnethed
opbevaringssteder
store sidespejle
serviceintervaller
rattet for lige
beskedent standard sikkerhedsudstyr
bagklappen tager meget plads til at åbne
åbner kun brændstoftanken med en nøgle
installation af et reservehjul under bagagerumsgulvet (snavs)
tung rygbænk (fjernelse)
kropshældning i hjørner
ESP er tilgængelig mod et ekstra gebyr.
