Prøvekørsel Hvad var du flov over at stille: 5 ubehagelige spørgsmål til Skoda Octavia
Skoda Octavia kan behandles på forskellige måder, men det er tåbeligt at benægte det indlysende: dette er den mest praktiske bil til dine penge. Eller ikke allerede?
Den nye Octavia-sportsmatrixoptik med dynamiske blinklys og 19-tommer hjul og indvendigt - digital pæn, avanceret multimedie og en masse forskellige assistenter. Lanceringen af den nye generation af Octavia er altid en stor begivenhed på massemarkedet. I 2013 flyttede liftbacken til en ny platform, hvilket i væsentlig grad tilføjede størrelse og funktionalitet, og i 2017 modtog den den mest dristige opdatering i sin historie. Indrøm det, du kritiserede også splitoptik, ikke? Nu har Skoda svunget til en radikal ændring i billedet af Octavia og erklæret højlydt: det er ikke længere kedeligt.
I Rusland har Skoda Octavia af den fjerde generation været i salg i flere måneder, og det ser ud til, at den er blevet undersøgt næsten under et mikroskop. Men vi har en anden opgave - at besvare de mest ubehagelige spørgsmål om den mest behagelige bil i Rusland.
Dynamikken i den tidligere Skoda Octavia har længe været legendarisk, især om biler med 1,8 TSI. Og hvis du havde forventet noget lignende fra den nye liftback, er det bedre at være opmærksom på to-liters versionen (190 hk), som vises i andet kvartal af 2020. I mellemtiden er Octavia kun tilgængelig med en 1,4 TSI-motor (150 hk) og en otte-trins automatisk Aisin. Det var på grund af den nye transmission, at Octavia tabte næsten et sekund i acceleration til 100 km / t. Forvent ikke en håndgribelig afhentning lige fra starten - liftbackens opførsel, selv i "pedal til gulv" -tilstand, er blevet målt og sløret. Skoda hævder 9 sekunder til 100 km / t, men Octavia føles kun knap ud af ti.
Men deltog 1,4 Octavia så ofte i trafiklysløb? I byområdet 40-80 km / t er der stadig en anstændig trækkraftreserve, og forbikørsel på motorvejen skal selvfølgelig beregnes, men næppe mere omhyggeligt end før. Men den "automatiske" sørgede for den bedste glathed i trafikpropper - der er ikke flere spark, stød og vibrationer.
Ejerne har ikke haft spørgsmål om pålideligheden af de senere DSG-versioner i lang tid, selvom du næsten helt sikkert har en velkendt "ekspert", der stadig kalder det forvalgte "skørt" og "fritflydende", som det er "med" bedre ikke at rode med ". Udskiftnings DSG Aisin AWF8F45 er en af de mest populære og pålidelige kasser i bilindustrien. Det er installeret på et stort antal front- og firehjulstrækede sedaner og crossovers, herunder Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 og andre.
Lad os være ærlige: Skoda Octavia i ingen generation kunne kaldes super attraktiv. Kun nogle af bilerne i drive2-dagbøgerne var elegante - med et sort tag, kedelig toning i en cirkel, 19-tommer hjul og sænket affjedring. Også ønskeligt med revo klistermærker og en feisty udstødning.
Den nye Octavia er også god på lager, men forvent ikke nogle afsløringer fra de grundlæggende muligheder: der er 16-tommers stempling, "løftet" affjedring og kedelige matlister på dørene. I et rigere udstyrsniveau er Skoda Octavia transformeret: krom i moderation, matrixoptik og allerede 18-tommer hjul (selv R19 leveres mod et tillæg).
Mest sandsynligt er det de grundlæggende Octaviaer, der vil være mest på vejene - sådanne biler går i taxaer og købes i pakker i erhvervsparker (Skoda sælger næsten en tredjedel af liftbacks til juridiske enheder). Generelt er Octavia netop det sjældne tilfælde, når du ved valget ikke behøver at gå op fra den billigere version til den dyrere, men gå ned. Bare se den øverste version live mindst én gang, og jeg er sikker på, at du ikke har flere spørgsmål. Octavia er så god, at det er let at forvirre den selv med Audi A4.
Den forrige generations liftback blev kun skældt ud af dem, der sammenlignede Octavia med Kia Optima og Toyota Camry. Naturligvis kan en bil af en lavere klasse ikke være så behagelig som "koreanere" eller "japanske". Den nye Skoda Octavia forblev inden for C-segmentet, men opfattes forskelligt. I det mindste virker det dyrere og mere stateligt.
Her er den samme MQB-platform, som forresten snart bliver 10 år gammel. MacPherson stiver foran, bageste bjælke - det ser ud til, at revolutionen ikke skete, men ingeniørerne har nøjagtigt omkonfigureret affjedringen med vægt på komfort. Nu på farten føles liftbacken dyrere og mere end den faktisk er. Selv affjedringen, der er for energiintensiv til sin klasse, opfylder samvittighedsfuldt alle manglerne på lærredet to tusind kilometer fra Moskva Ringvej, og lydisoleringen her er så god, at den ikke efterlod nogen chance for hadere.
På "hastighedsbumpene" har Octavia dog stadig problemer: lidt gik over med hastighed - og hun er klar til at ryste alle de små ting ud af bukserne. Præcis det samme ved større bump - her vil det ikke længere være behageligt for bagpassagererne, hvorunder der er en semi-uafhængig bjælke.
Den nye Skoda Octavia kommer ind på markedet i det værste tænkelige øjeblik. Efter den næste devaluering er priserne endnu ikke fanget i valutakursforskellen, og forhandlerne har stadig mangel på biler og alle slags snyderier med dopas. Lige nu vil Octavia i den mest overkommelige konfiguration, det vil sige som på disse fotos, koste $ 29 072-30 393. Og dette er en liftback med en 1,4 liters motor. Præcis den samme version, men med en to-liters TSI og DSG, ifølge den mest konservative prognose, kan let passere for $ 33.
Octavia havde tidligere den største bagagerum i sin klasse, men nu er den bare blevet uanstændig - 578 liter.
Dyrt? Meget meget, men kun hvis du overvejer denne pris i et vakuum. Toyota Camry med en 2,5 liters motor og omtrent det samme sæt udstyr koster $ 33, og for top-end med en 036 V3,5 vil de bede om næsten $ 6. Du vil blive overrasket, men med undtagelse af head-up-displayet er Skoda Octavia pakket meget rigere. En anden ting er, at Kia K39 i topversionen koster $ 643 - det vil sige endnu billigere end den mest pakkede version af Octavia med en to-liters motor vil koste.
Forhandlere anslår mere dagligdags varianter af Octavia til $ 22-464, og denne pris er allerede på niveau med Hyundai Elantra, Kia Ceed og andre meget få repræsentanter for golfklassen. Og det ser ud til, at det er disse Skoda Octavia, der bliver den mest populære.
Nej.
