Testkørsel Mercedes-Benz S-klasse mod Audi A8
Spørgsmålet om, hvorvidt der er en executive sedan, der er bedre end Mercedes-Benz S-klasse, hører til kategorien evig. Desuden kan du argumentere, sidder ikke kun på bagsiden, men også i førersædet
Paradoksalt nok er der en hel del evige ting i vores flygtige liv. Dette er ikke kun kunst, men også en række spørgsmål. De fleste af dem er selvfølgelig eksistentielle, men der er også praktiske, på grund af hvilke krige konstant begynder. I det mindste på Internettet.
Først og fremmest er dette naturligvis en strid om vinterdæk: Velcro eller pigge. Fans af Mitsubishi Evolution og Subaru WRS STi bryder også verbale spyd mod hinanden og skåner ikke deres mave. Endelig et andet evigt spørgsmål-er der en bedre executive sedan end Mercedes-Benz S-klasse. Vi vil ikke give et svar på dette spørgsmål, men lad os sammenligne klassens flagskib med Audi A8.
Jeg har aldrig troet, at Audi A8 er den tredje ekstra i duellen mellem BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-klasse om titlen som den mest komfortable, prestigefyldte og så videre. Nå, med udgivelsen i 2017 af den sidste generation af modellen fra Ingolstadt, skulle antallet af mennesker, der er enige med mig, være steget betydeligt.
For mig personligt, som en person, der sandsynligvis aldrig nogensinde vil købe en bil i denne klasse, har spørgsmålet altid været, at det er underligt at køre udøvende sedans. Bag - ingen stillede spørgsmål. Åbnede en bærbar computer, avis, magasin og arbejde eller lege. I tilfældet med A8 kan du forresten også nyde en fodmassage - for første gang i historien om denne klasse af biler.
Men bag rattet savner du normalt kun førerens hætte og klassiske handsker. Dette forstås forresten også af nabostrømme, der viser meget mindre respekt for en bil end for biler til en lignende pris, men fra et andet segment. Så med A8 (og jeg vil bemærke, jeg taler om den lange akselafstandsversion) er dette absolut ikke tilfældet. Hvis jeg ligner en chauffør, er jeg ikke mere end Sylvester Stallone i filmen "Med al min magt."
Jeg ved ikke, om dette skyldes det kosmiske udseende (hvis jeg allerede har købt en, ville jeg personligt være ked af at give den til føreren). Eller måske en kølig luftaffjedring, som ikke kun er i stand til at hæve kroppen med 12 cm, men også giver en enorm (5300 mm lang) sedan med en sportscoupé. Eller måske i det klassiske quattro firehjulstræk, som ikke kun adskiller sig fra ethvert andet 4 × 4-system, men også er det anerkendte trumfkort fra Audi, som konkurrenter stadig ikke har noget at slå. Nå, i en motor på 340 hestekræfter, der naturligvis fremskynder den samme koloss til 100 km / t på kun 5,7 sekunder. Og det er netop tilfældet, når pasnumrene falder sammen med fornemmelserne.
Og også selvfølgelig, at der er en masse ikke-åbenlyse underholdninger for chaufføren og forreste passager. Lad os sige en smart berøringsskærm med komfurstyring. Ligesom den avancerede MacBook-berøringsplade forstår den for eksempel multifingerberøringer. Og der er kun afbøjninger med berøringskontrol foran. Og bagpå - alt er standard for biler i denne klasse: rummelig, dyr, rig, men noget kedeligere end at køre.
Pris? $ 92. Så meget er den udvidede version af A678L med en 8 hestekræfter motor som standard. Lidt billigere end sine største konkurrenter. Og efter min mening er dette endnu et stort trumfkort. For alt dette ville jeg være klar til at tilgive den vigtigste og måske den eneste ulempe, der gjorde mig vanvittig - konstante fingeraftryk på en enorm berøringsskærm.
Dørlukkeren pressede døren tæt bag mig, og jeg ser igen travlheden i den omkringliggende verden som om fra siden - så stille og behagelig i S-klasse kabinen. En sjælden lastbil, der farer forbi, kan bryde den skarpe stilhed indeni. For at få et komplet billede af lydisoleringsniveauet for en flagskibssedan er alt, hvad du skal gøre, at trykke på hornet. I dette øjeblik ser det ud til, at nogen tutter tre biler foran.
Roen om bord opretholdes, selv når man kører på mindre end ideelle veje, hvilket er særligt vigtigt for en executive sedan. Min sædvanlige rute til huset er fyldt med huller og uregelmæssigheder af enhver art, selvom den løber langs byens centrale gader. Men S-klassen viser en overraskende ligegyldighed over for vejoverfladens topografi. På et tidspunkt ville jeg endda kontrollere, om asfalten blev forskudt på de gader, jeg kendte. Nej, det gjorde de ikke.
Den aktive affjedring Magic Body Control, der løfter kroppen i et splitsekund, inden den passerer uregelmæssigheder på vejen, gjorde imidlertid meget støj selv på pre-styling S-klassen. Tal derefter om, at glatheden af den executive sedan fra Stuttgart var absolut utilgængelig for konkurrenter, lød højere end nogensinde. Men selv nu, sidder jeg bag rattet på den opdaterede S 560, er jeg tilbøjelig til at være enig i dette, og salgstallene indikerer, at ikke kun jeg tror det.
Under testen havde jeg to ikke-indlysende observationer. Og begge vedrører førersædet. For det første er det tid til at sige farvel til stereotyperne om, at en stor sedan kun skal køres med en chauffør. Måske har nogen brug for det, hvis status kræver det. Men hvis du er fri for virksomhedens formaliteter og er vant til at nyde at køre, så vil S-klassen bestemt ikke skuffe dig. Og ja, i dette tilfælde giver det mening at vælge en anden farve end sort.
For det andet var jeg virkelig overrasket over, hvor rummelig førersædet er. Der er virkelig meget luft i kabinen, og på samme tid behøver du ikke række ud efter noget. På grund af sin velgennemtænkte form undertrykker frontpanelet ikke mindst føreren og passagererne ved fødderne, og på grund af den udvidede akselafstand (andre S-klasser leveres ikke til Rusland) kan bilen komfortabelt plads til fire voksne. Og selvom bilen spiller i en helt anden liga, er det i øjeblikket en af de bedste muligheder for langdistancerejser.
Derudover er en bred vifte af kraftenheder tilgængelige for køberen at vælge imellem, fra en økonomisk dieselmotor til en dristig V8 til AMG-versionen. S 560, som jeg tilbragte lidt over en uge ved rattet, er også udstyret med en otte-cylindret enhed.
Sandt nok er antallet af cylindre næsten det eneste, der ligner AMG-motoren: den har sin egen forbindelsesstang og stempelgruppe, andre tilbehør og individuelle indstillinger af kontrolenheden. Men netop denne motor ser ud til at være den mest egnede til de opgaver, som S-klassen skal klare. Den er fleksibel nok til ikke at skubbe gaspedalen unødigt og er samtidig i stand til at spare brændstof ved at lukke halvdelen af cylindrene af.
Harmonien i denne bil er, at et fremragende interiør er afhængig af fremragende teknologi. Og det er det, der fanger udover den rige finish: Mercedes var i stand til at installere avanceret elektronik på bilen og opgav de mange berøringspaneler og berøringsskærme, som det gøres i Audi.
Selvom der nogle steder stadig fremkom sensorer. For eksempel på rat egerne. Små knapper reagerer ikke kun på at trykke, men også på at skubbe, analogt med en smartphone. De kan skifte mellem forskellige tilstande på instrumentbrættet eller administrere menupunkter på midtskærmen. Berøringsflader dukkede op på Comand multimediesystemets kontrolenhed, men det er nøjagtigt tilfældet, når utilsigtede tryk forekommer oftere end planlagt.
En separat fornøjelse er afslapningssystemet Energizing Comfort Control. Ved hjælp af et af seks programmer, der styrer klimakontrol, indvendig belysning, sæde massage, lydsystem og aromatisering, kan du øjeblikkeligt tone dig selv op eller omvendt slappe af. Det vigtigste er at bevare kontrollen over bilen. Men selvom du har mistet kontakten med virkeligheden, kommer en af de elektroniske assistenter til undsætning. Faktisk er der brug for kameraer og radarer om bord i en så utallig mængde.
| Kropstype | sedan | sedan |
| Размеры (længde, bredde, højde), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Hjulafstand, mm | 3128 | 3165 |
| Curb vægt, kg | 2020 | 2125 |
| Bagagerumsvolumen, l | 505 | 530 |
| motortype | Benzin V8, turboladet | Benzin V8, turboladet |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 3996 | 3942 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Transmission, kørsel | AKP8, fuld | AKP9, fuld |
| Maks. hastighed, km / t | 250 | 250 |
| Acceleration 0-100 km / t, s | 4,5 | 4,6 |
| Brændstofforbrug (by, motorvej, blandet), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Pris fra, $. | 109 773 | 123 266 |
