Enheden og princippet for betjening af bilens udstødningssystem

Hver bil udstyret med en forbrændingsmotor har mindst et primitivt udstødningssystem. Det er ikke kun installeret for at give komfort for føreren og andre. Dette design spiller en vigtig rolle i effektiv bortskaffelse af udstødningsgasser.

Overvej design af udstødningssystemet samt mulighederne for dets modernisering og reparation.

Hvad er et biludstødningssystem?

Et udstødningssystem betyder et sæt rør i forskellige længder og diametre samt volumetriske containere, indeni hvilke der er barrierer. Det er altid installeret under bilen og tilsluttet udstødningsmanifolden.

På grund af den forskellige udformning af reservoirerne (hoveddæmper, resonator og katalysator) undertrykkes de fleste af de lyde, der genereres som et resultat af betjeningen af ​​kraftenheden.

Formål med køretøjets udstødningssystem

Som navnet antyder er systemet designet til at fjerne udstødningsgasser fra motoren. Ud over denne funktion tjener denne konstruktion også til:

• Udstødning lyddæmpning. Når motoren startes, forekommer mikroeksplosioner af luft-brændstofblandingen i cylindernes arbejdskamre. Selv i små mængder ledsages denne proces af stærke klapper. Den energi, der frigives, er nok til at drive stemplerne inde i cylindrene. På grund af tilstedeværelsen af ​​elementer med forskellige indvendige strukturer dæmpes udstødningsstøjen af ​​bafflerne placeret i lyddæmperen.
• Neutralisering af giftigt affald. Denne funktion udføres af en katalytisk konverter. Dette element installeres så tæt som muligt på cylinderblokken. Under forbrændingen af ​​luft-brændstofblandingen dannes giftige gasser, som i vid udstrækning forurener miljøet. Når udstødningen passerer gennem katalysatoren, opstår der en kemisk reaktion, hvilket resulterer i, at emissionen af ​​skadelige gasser reduceres.
• Fjernelse af gasser uden for køretøjet. Hvis du installerer en lyddæmper lige ved siden af ​​motoren, når bilen står med motoren i gang (f.eks. Ved et trafiklys eller i et trafikpropper), vil udstødningsgasser samles under bilen. Da luften til afkøling af passagerrummet er hentet fra motorrummet, ville i dette tilfælde mindre ilt komme ind i kupeen.
• Udstødningskøling. Når der brændes brændstof i cylindrene, stiger temperaturen til 2000 grader. Når gasserne er fjernet gennem manifolden, afkøles de, men selv da er de så varme, at de kan skade en person. Af denne grund er alle dele af udstødningssystemet lavet af metal (materialet har en høj varmeoverførsel, det vil sige, det opvarmes hurtigt og afkøles). Som et resultat brænder udstødningsgasserne ikke dem, der passerer udstødningsrøret.

Udstødningssystem

Afhængig af bilmodellen vil udstødningssystemet have et andet design. Generelt er systemets struktur imidlertid næsten den samme. Designet inkluderer følgende elementer:

• Udstødningsmanifold. Dette element er lavet af varmebestandigt metal, da det tager den største termiske belastning. Af samme grund er det bydende nødvendigt, at forbindelsen til cylinderhovedet og forrøret er så tæt som muligt. I dette tilfælde passerer systemet ikke den hurtige strøm af varme gasser. På grund af dette vil forbindelsen brænde hurtigere ud, og detaljerne skal ofte ændres.
• "Bukser" eller forrør. Denne del kaldes så, fordi udstødningen fra alle cylindre er forbundet i den i et rør. Afhængigt af motortypen afhænger antallet af rør af antallet af cylindre på enheden.
• Resonator. Dette er den såkaldte "lille" lyddæmper. I det lille reservoir finder den første fase af deceleration af strømmen af ​​udstødningsgasser sted. Det er også lavet af en ildfast legering.
• Katalysator. Dette element er installeret i alle moderne biler (hvis motoren er diesel, er der et partikelfilter i stedet for en katalysator). Dets opgave er at fjerne giftige stoffer fra udstødningsgasserne dannet efter forbrænding af dieselolie eller benzin. Der er flere typer enheder designet til at neutralisere skadelige gasser. De mest almindelige er keramiske modifikationer. I dem har katalysatorlegemet en bikagelignende cellulær struktur. I sådanne katalysatorer er kroppen isoleret (så væggene ikke brænder ud), og der er monteret et finmasket stålnet ved indgangen. Mesh- og keramiske overflader er belagt med et aktivt stof, på grund af hvilken der sker en kemisk reaktion. Metalversionen er næsten identisk med den keramiske, kun i stedet for keramik består dens krop af bølgepap, der er dækket med det tyndeste lag af palladium eller platin.
• Lambda-sonde eller iltføler. Det anbringes efter katalysatoren. I moderne biler er denne del en integreret del, der synkroniserer brændstof- og udstødningssystemerne. Ved kontakt med udstødningsgasser måler den mængden af ​​ilt og sender et signal til kontrolenheden (flere detaljer om dens struktur og driftsprincip er beskrevet her).
• Hoved lyddæmper. Der er mange forskellige typer lyddæmpere. Hver af dem har sine egne designfunktioner. Grundlæggende har "banken" flere partitioner, på grund af hvilken høj udstødning slukkes. Nogle modeller har en speciel enhed, der ved hjælp af en særlig lyd giver dig mulighed for at understrege motorens kraft (et eksempel på dette er udstødningssystemet fra Subaru Impreza).

Ved krydset mellem alle dele skal maksimal tæthed sikres, ellers bringer bilen støj, og kanterne på rørene brænder hurtigere ud. Pakningerne er lavet af ildfaste materialer. Bolte bruges til sikker fastgørelse, og så vibrationer fra motoren ikke overføres til karosseriet, hænges rør og lyddæmpere ned fra bunden ved hjælp af gummiøreringe.

Sådan fungerer udstødningssystemet

Når ventilen åbnes på udstødningslaget, udledes udstødningsgasserne i udstødningsmanifolden. Derefter går de ind i det forreste rør og er forbundet med strømmen fra andre cylindre.

Hvis forbrændingsmotoren er udstyret med en turbin (f.eks. I dieselmotorer eller turboladede benzinversioner), føres udstødningen først fra manifolden til kompressorhjulet og går først derefter til det forreste rør.

Det næste punkt er en katalysator, hvor skadelige stoffer neutraliseres. Denne del er altid installeret så tæt på motoren som muligt, da den kemiske reaktion finder sted ved høje temperaturer (for flere detaljer om katalysatorens funktion, se i en separat artikel).

Derefter går udstødningen gennem resonatoren (navnet taler om funktionen af ​​denne del - for at resonere de fleste af lydene) og kommer ind i hovedlydte. Der er adskillige skillevægge i lyddæmperhulen med huller forskudt i forhold til hinanden. Takket være dette omdirigeres strømmen mange gange, støj dæmpes, og udstødningsrøret er så glat og stille som muligt.

Eventuelle funktionsfejl, metoder til eliminering og indstillingsmuligheder

Den mest almindelige funktionsfejl i udstødningssystemet er delvis udbrænding. Oftest sker dette ved krydset på grund af en lækage. Afhængig af graden af ​​opdeling skal du bruge dine egne midler. Udbrænding forekommer ofte inde i lyddæmperen.

Under alle omstændigheder er diagnose af udstødningssystemet en af ​​de nemmeste opgaver. Det vigtigste er at lytte til motorens arbejde. Når udstødningsstøjen begynder at intensiveres (først får den den originale "bas" -lyd, som en kraftig bil), så er det tid til at kigge under bilen og se, hvor lækagen opstår.

Lyddæmpereparation afhænger af slidgraden. Hvis delen er relativt billig, ville det være bedre at erstatte den med en ny. Dyrere ændringer kan lappes op med gasslam og elektrisk svejsning. Der er mange forskellige meninger om dette, så bilisten skal selv bestemme, hvilken metode til fejlfinding, der skal bruges.

Hvis der er en iltføler i udstødningssystemet, vil dets funktionsfejl foretage alvorlige justeringer af driften af ​​brændstofsystemet og kan skade katalysatoren. Af denne grund anbefaler nogle eksperter altid at have en god sensor på lager. Hvis motorens fejlsignal efter udskiftning af en del forsvinder på instrumentbrættet, var problemet i det.

Tuning af udstødningssystemet

Udstødningen af ​​udstødningssystemet har en direkte indvirkning på motoreffekten. Af denne grund opgraderer nogle drivere det ved at tilføje eller fjerne nogle elementer. Den mest almindelige indstillingsindstilling er installationen af ​​en gennemgående lyddæmper. I dette tilfælde fjernes resonatoren fra systemet for større effekt.

Det er værd at bemærke, at manipulation med systemlayoutet alvorligt kan påvirke effektiviteten af ​​drivlinjen. Hver ændring af lyddæmperen vælges under hensyntagen til motoreffekten. Til dette foretages komplekse tekniske beregninger. Af denne grund er i nogle tilfælde opgradering af systemet ikke kun ubehageligt for lyden, men "stjæler" også dyrebare hestekræfter fra motoren.

Hvis der ikke er tilstrækkelig viden om betjening af motoren og udstødningssystemet, er det bedre for en bilentusiast at søge hjælp fra specialister. De hjælper ikke kun med at vælge det rigtige element, der skaber den ønskede effekt, men også forhindrer skader på motoren på grund af forkert betjening af systemet.

Spørgsmål og svar:

Hvad er forskellen mellem et udstødningsrør og en lyddæmper? Lyddæmperen i udstødningssystemet er en hul tank med flere ledeplader indeni. Udstødningsrøret er et metalrør, der strækker sig fra hovedlydpotten.

Hvad er det rigtige navn for udstødningsrøret? Dette er det korrekte navn for denne del af køretøjets udstødningssystem. Det er forkert at kalde det en lyddæmper, fordi røret blot leder udstødningsgasserne væk fra lydpotten.

Hvordan fungerer udstødningssystemet? Udstødningsgasser forlader cylindrene gennem udstødningsventilerne. Så går de ind i udstødningsmanifolden - ind i resonatoren (i moderne biler er der stadig en katalysator foran den) - ind i hovedlydpotten og ind i udstødningsrøret.

Hvad er bilens udstødning? Det er et system, der renser, køler og reducerer pulsering og støj fra udstødningsgasser, der forlader motoren. Dette system kan variere i forskellige bilmodeller.