Hvad er en motor turbolader

Indtil for få årtier siden blev turbomotorer opfattet som et element af fantastiske biler fra fremtiden eller smukke computerspil. Og selv efter implementeringen af ​​den geniale idé om en enkel måde at øge motorkraften på, har denne mulighed længe været prærogativ for benzinindretninger. Nu er næsten alle biler, der kommer ud af samlebåndet, udstyret med et turbo-system, uanset hvilket brændstof den kører på.

Ved høje hastigheder eller stejle stigninger er en bils normale motor alvorligt overbelastet. For at lette dets arbejde blev der opfundet et system, der kunne øge motorens effekt uden at forstyrre den interne struktur.

Sammen med at påvirke motorens potentiale bidrager princippet om "turbo" til betydelig rensning af udstødningsgasser gennem genbrug og genanvendelse. Og dette er vigtigt for at forbedre miljøet, der opfylder kravene fra mange internationale organisationer, der kæmper for at bevare miljøet.

Turboladning har nogle ulemper forbundet med for tidlig antændelse af den brændbare blanding. Men denne bivirkning - årsagen til det hurtige slid på stemplerne i cylindrene - håndteres med succes af den korrekt valgte olie, som er nødvendig for at smøre delene under turbomotorens drift.  

Hvad er en turbine eller turbolader i en bil?

Effektiviteten af ​​en bil udstyret med en "turbo" øges med 30-50% eller endda 100% af dens standardfunktioner. Og dette til trods for at selve enheden er relativt billig, har en ubetydelig masse og volumen og fungerer pålideligt efter et genialt simpelt princip.

Enheden skaber øget tryk i forbrændingsmotoren på grund af kunstig indsprøjtning af en ekstra dosis luft, som danner et øget volumen af ​​brændstof-gasblandingen, og når den brænder, stiger motoreffekten med 40 - 60%.

En turboudstyret mekanisme bliver meget mere effektiv uden at ændre dens design. Efter installation af en uhøjtidelig enhed kan en 4-cylindret motor med lav effekt levere potentialet for 8-cylindret drift.

For at sige det lettere er en turbine en diskret, men meget effektiv del af en bilmotor, der hjælper med at øge ydeevnen i bilens "hjerte" uden unødvendigt brændstofforbrug ved at genbruge udstødningsgasens energi.

Hvilke motorer er der installeret turboladere på

Det nuværende udstyr til maskiner med turbinemekanismer er meget hurtigere end deres første introduktion i benzinmotorer. For at bestemme den optimale driftsform blev enhederne oprindeligt brugt på racerbiler, takket være hvilke de begyndte at anvende:

· Elektronisk kontrol

· Flydende køling af enhedens vægge;

· Mere avancerede typer olie;

· Varmebestandige materialer til kroppen.

Mere sofistikerede udviklinger har gjort det muligt at bruge "turbo" -systemet på næsten enhver motor, hvad enten det er gas, benzin eller diesel. Desuden spiller krumtapakslens arbejdscyklus (i to eller fire slag) og afkølingsmetoden: Brug af luft eller væske spiller ikke en rolle.

Ud over lastbiler og biler med en motoreffekt på mere end 80 kW har systemet fundet anvendelse i diesellokomotiver, vejbygningsmaskiner og skibsmotorer med en øget arbejdsvolumen på 150 kW.

Princippet om drift af en bilturbine

Essensen af ​​turboladeren er at øge ydelsen for en motor med lav effekt med et minimum antal cylindre og en lille mængde brændstof ved at genbruge udstødningsgasserne. Resultaterne kan være forbløffende: for eksempel er den tre-cylindrede liters motor i stand til at levere 90 hestekræfter uden ekstra brændstof og med en indikator for høj miljøvenlighed.

Systemet fungerer meget simpelt: brugt brændstof - gasser - slipper ikke straks ud i atmosfæren, men kommer ind i rotoren på en turbine, der er fastgjort til udstødningsrøret, som igen er på samme akse som luftblæseren. Den varme gas spinder knivene i turbo-systemet, og de sætter akslen i bevægelse, hvilket bidrager til strømmen af ​​luft ind i den kolde strøm. Luften komprimeret af hjulet, der kommer ind i enheden, virker på motorens drejningsmoment og under tryk, hvilket øger volumenet af gas-brændstofvæske og bidrager til en forøgelse af enhedens effekt.

Det viser sig, at for at motoren skal fungere effektivt, behøver du ikke mere benzin, men en tilstrækkelig mængde komprimeret luft (som er helt fri), som, når den blandes med brændstof, øger dens effektivitet (effektivitet).

Turbolader design

Energiomformeren er en mekanisme, der består af to komponenter: en turbine og en kompressor, som spiller en lige så vigtig rolle i at øge motorens effekt på enhver maskine. Begge enheder er placeret på en stiv akse (aksel), der sammen med knivene (hjulene) danner to identiske rotorer: en turbine og en kompressor, der er anbragt i hus svarende til snegle.

Skematisk struktur:

· Varmturbinens volute (krop). Det overtager udstødningsgasserne, der driver rotoren. Til fremstilling anvendes sfærisk støbejern, der tåler stærk opvarmning.

· Turbinens løber (hjul), fastgjort på en fælles akse. Normalt udjævnet for at forhindre korrosion.

· Centrer patronhuset med lejer mellem rotorhjulene.

· Kold kompressorspænding (krop). Efter afvikling af akslen trækker det brugte brændstof (gasser) et ekstra volumen luft ind. Det er ofte lavet af aluminium.

· Kompressorens løber (hjul), som komprimerer luften og leverer den til indsugningssystemet under højt tryk.

· Olietilførsels- og afløbskanaler til delvis afkøling af dele, forebyggelse af LSPI (tænding før lav hastighed), reduktion af brændstofforbrug.

Designet hjælper med at bruge den kinetiske energi fra udstødningsgasserne til at øge motoreffekten uden yderligere brændstofforbrug.

Turbine (turbolader) funktioner

Turbo-systemet er baseret på en stigning i drejningsmoment, som hjælper med at øge effektiviteten af ​​maskinens motor. Desuden er brugen af ​​enheden ikke kun begrænset til personbiler og brugskøretøjer. I øjeblikket anvendes turboladere med hjulstørrelser fra 220 mm til 500 mm på mange industrielle maskiner, skibe og diesellokomotiver. Dette skyldes nogle af de fordele, som teknikken opnår:

· Turboenhed, underlagt korrekt drift, hjælper med at maksimere brugen af ​​motorkraft i en stabil tilstand;

· Produktivt arbejde med motoren betaler sig inden for seks måneder;

· Installation af en specialenhed sparer penge på køb af en dimensionel motor, der "spiser" mere brændstof;

· Brændstofforbruget bliver mere rationelt med et konstant volumen af ​​motoren;

· Motorens effektivitet fordobles næsten.

 Og hvad der er vigtigt - udstødningsgassen efter sekundær brug bliver meget renere, hvilket betyder, at den ikke har en så skadelig virkning på miljøet.

Turboladers typer og egenskaber

Enheden installeret på benzinstrukturer - separat - er udstyret med to snegle, som hjælper med at bevare kinetisk energi fra udstødningsgasser og forhindrer dem i at komme ind i motoren igen. Benzindesignet kræver et kølekammer, der sænker temperaturen på den injicerede blanding (op til 1050 grader) for at undgå pludselig for tidlig antændelse.

For dieselmotorer kræves der generelt ikke afkøling, temperatur- og lufttrykregulering tilvejebringes af dyseanordninger, der ændrer geometrien på grund af bevægelige vinger, der kan ændre hældningsvinklen. Bypassventilen med pneumatisk eller elektrisk drev i dieselmotorer med medium effekt (50-130 HK) justerer indstillingerne for turboladeren. Og mere kraftfulde mekanismer (fra 130 til 350 hk) er udstyret med en enhed, der regulerer glat (i to trin) brændstofindsprøjtning i nøje overensstemmelse med luftmængden, der kommer ind i cylindrene.

Alle turboladere er klassificeret efter mange grundlæggende egenskaber:

· Ved værdien af ​​at øge effektiviteten;

· Maksimal driftstemperatur for udstødningsgasser

· Drejningsmoment for turbinerotoren;

· Forskellen i tryk for den tvungne luft ved ind- og udløb fra systemet;

· På princippet om den interne enhed (ændring i dysens geometri eller dobbelt design)

· Efter type arbejde: aksialt (føres langs akslen til centrum og output fra periferien) eller radial (handling i omvendt rækkefølge);

· Efter grupper opdelt i diesel-, gas-, benzinmotorer samt enhedernes hestekræfter

· På et et-trins eller to-trins overladningssystem.

Afhængig af de anførte kvaliteter kan turboladere have en betydelig forskel i størrelse, ekstra udstyr og installeres på forskellige måder.

Hvad er turbo lag (turbo pit)?

Effektiv turboladerdrift starter ved en gennemsnitlig køretøjshastighed, fordi enheden ved lave hastigheder ikke modtager nok udstødningsgas til at give et højt rotormoment.

Når bilen brat starter fra stilstand, observeres nøjagtigt det samme fænomen: bilen kan ikke acceptere øjeblikkelig acceleration, da motoren oprindeligt mangler det nødvendige lufttryk. Det skal tage lidt tid at oprette mellemhøje omdrejninger, normalt et par sekunder. Det er i dette øjeblik startforsinkelsen opstår, den såkaldte turbo pit eller turbo lag.

For at løse dette problem er moderne køretøjsmodeller udstyret med ikke en, men to eller tre møller, der kører i forskellige tilstande. Turbohullerne håndteres også med succes ved at flytte knive, der ændrer dysens geometri. Justering af hjulbladernes hældning er i stand til at skabe det krævede tryk i motoren.

Hvad er forskellen mellem en turbolader og en turbolader (turboladning)?

Turbinens funktion er at generere drejningsmoment til rotoren, som har en fælles aksel med kompressorhjulet. Og sidstnævnte skaber igen et øget lufttryk, der kræves til produktiv forbrænding af brændstofblandingen. På trods af ligheden mellem design har begge mekanismer nogle væsentlige forskelle:

· Installation af en turbolader kræver særlige betingelser og færdigheder, så den installeres enten på fabrikken eller i en specialiseret service. Enhver driver kan installere kompressoren alene.

· Omkostningerne ved turbo-systemet er meget højere.

· Vedligeholdelse af kompressor er lettere og billigere.

· Turbiner bruges ofte på kraftigere motorer, mens en kompressor med en lille slagvolumen er tilstrækkelig.

· Turbo-systemet kræver konstant olie til afkøling af overophedede dele. Kompressoren har ikke brug for olie.

· Turboladeren bidrager til et økonomisk brændstofforbrug, mens kompressoren tværtimod øger sit forbrug.

· Turboen kører på ren mekanik, mens kompressoren har brug for strøm.

· Når kompressoren kører, er der ikke noget "turbo-lag" -fænomen, drevets (enheds) driftsforsinkelse observeres kun i turboen.

· Turboladning aktiveres af udstødningsgasserne, og kompressoren aktiveres ved rotation af krumtapakslen.

Det er umuligt at sige, hvilket system der er bedre eller værre, det afhænger af, hvilken slags kørsel føreren er vant til: for en aggressiv vil en mere kraftfuld enhed gøre; for en stille - en konventionel kompressor er nok, selvom de nu næsten ikke produceres i en separat form.

Turboladers levetid

De første enheder til magtforstørrelse var bemærkelsesværdige for hyppige fejl og havde ikke det mest pålidelige omdømme. Nu er situationen forbedret meget takket være moderne innovative designudviklinger, brugen af ​​varmebestandige materialer til kroppen, fremkomsten af ​​nye typer olie, som kræver særlig omhyggelig udvælgelse.

På nuværende tidspunkt kan en ekstra enheds levetid fortsætte, indtil motoren har opbrugt sine ressourcer. Det vigtigste er at bestå tekniske inspektioner til tiden, hvilket hjælper med at identificere de mindste funktionsfejl i den indledende fase. Dette vil betydeligt spare tid til mindre fejlfinding og penge til reparationer.

En rettidig og systematisk udskiftning af luftfilteret og motorolien har en positiv indflydelse på systemets glatte drift og forlængelse af dets levetid.

Drift og vedligeholdelse af bilturbiner

I sig selv har power boost-enheden ikke brug for separat vedligeholdelse, men dens servicevirkning afhænger direkte af motorens aktuelle tilstand. Udseendet af de første problemer er angivet ved:

· Udseendet af fremmed støj

· Mærkbart forbrug af motorolie

• blålig eller endda sort røg, der kommer ud af dysen;

· Et kraftigt fald i motoreffekt.

Ofte er bivirkninger direkte relateret til brugen af ​​olie af lav kvalitet eller dens konstante mangel. For ikke at bekymre dig om utilsigtet svigt af "hovedorganet" og dets "stimulator", skal du følge ekspertens råd:

· Rens lyddæmperen, filtrer og kontroller katalysatorens tilstand i tide.

· Oprethold konstant det krævede oliestand

· Kontroller regelmæssigt tilstanden af ​​de forseglede forbindelser;

· Varm motoren op, før den startes;

· Brug tomgangshastighed til at køle turbinen efter aggressiv kørsel i 3-4 minutter.

· Overhold producentens anbefalinger for brug af et passende filter og oliekvalitet;

· Gennemgå regelmæssigt vedligeholdelse og overvåg brændstofsystemets tilstand.

Hvis der alligevel opstår spørgsmålet om alvorlige reparationer, skal det kun udføres i et specialværksted. Tjenesten skal have ideelle betingelser for at opretholde renlighed, da indtrængning af støv i systemet er uacceptabelt. Derudover kræves specifikt udstyr til reparation.

Hvordan forlænges en turboladers levetid?

Tre hovedpunkter sikrer nøjagtig og langvarig drift af turbinen:

1. Udskiftning af luftfilteret rettidigt og vedligeholdelse af den krævede mængde olie i motoren. Desuden bør du kun bruge de materialer, der anbefales af producenten. Du kan købe originale produkter fra autoriserede forhandlere / repræsentanter for virksomheden for at undgå at købe forfalskninger.

2. Et brat stop efter et højhastighedsdrev får systemet til at fungere uden smøring, da turbinehjulet fortsætter med at rotere ved inerti, og olie fra den slukkede motor ikke længere strømmer. Dette varer ikke længe, ​​cirka et halvt minut, men denne konstante praksis fører til hurtigt slid på kuglelejekomplekset. Så du skal enten gradvist reducere hastigheden eller lade motoren køre lidt tomgang.

3. Undlad at lægge pres på gassen pludselig. Det er bedre at øge hastigheden gradvist, så motorolien har tid til at smøre den roterende mekanisme godt.

Reglerne er meget enkle, men hvis man følger dem sammen med producentens anbefalinger, forlænges bilens levetid betydeligt. Som statistikker viser, overholder kun ca. 30% af chaufførerne nyttige tips, derfor er der en hel del klager over enhedens ineffektivitet.

Hvad kan gå i stykker i en bils turbolader?

De mest almindelige sammenbrud er forbundet med motorolie af dårlig kvalitet og et tilstoppet luftfilter.

I det første tilfælde anbefales det at udskifte den forurenede del rettidigt og ikke rengøre den. Sådanne "besparelser" kan føre til, at snavs kommer ind i midten af ​​systemet, hvilket vil påvirke kvaliteten af ​​lejesmøring negativt.

Olie af tvivlsom produktion har samme effekt. Dårlig smøring fører til hurtigt slid på interne dele, og ikke kun den ekstra enhed, men også hele motoren kan lide.

Hvis de første tegn på en funktionsfejl opdages: udseendet af en smøremiddellækage, uønsket vibration, mistænkeligt høje lyde - skal du straks kontakte servicen for en komplet diagnose af motoren.

Er det muligt at reparere en turbine i en bil

Købet af hver ny ting og endnu mere relateret til mekanismer ledsages af udstedelse af et garantikort, hvor producenten erklærer en bestemt periode for enhedens problemfri service. Men chauffører i anmeldelser deler ofte deres skuffelser i forbindelse med uoverensstemmelsen mellem den angivne garantiperiode. Mest sandsynligt ligger fejlen ikke hos producenten, men hos ejeren selv, der simpelthen ikke overholdt de anbefalede driftsregler.

Hvis nedbrydningen af ​​turbinen tidligere betød omkostningerne ved en ny enhed, er enheden i øjeblikket genstand for delvis restaurering. Det vigtigste er at henvende sig til fagfolk i tide med det rette udstyr og certificerede originale komponenter. I intet tilfælde skal du reparere dig selv, ellers behøver du ikke skifte et par dele, men hele motoren, og det vil allerede koste meget mere.

Spørgsmål og svar:

Hvad er forskellen mellem en turbine og en turbolader? Disse mekanismer har en anden type drev. Turbinen er spundet op af strømmen af ​​udstødningsgasser. Kompressoren er direkte forbundet til motorakslen.

Hvordan fungerer en turbolader? Turboladerens drev aktiveres straks, når motoren startes, hvorfor boost-kraften er direkte afhængig af motorens omdrejningstal. Løbehjulet er i stand til at overvinde stor modstand.

Hvad er forskellen mellem en turbolader og en turbolader? Turboladning er intet andet end en konventionel turbine drevet af kraften fra udstødningsstrømmen. En turbolader er en turbolader. Selvom det er nemmere at installere, er det dyrere.

Hvad er en turbolader til? Denne mekanisme, som en klassisk turbine, bruger selve motorens energi (kun i dette tilfælde akslens kinetiske energi og ikke udstødningsgasserne) til at øge strømmen af ​​indkommende frisk luft.