Hvad er transmission, og hvordan det fungerer

En jævn start af bevægelse, acceleration uden at bringe motoren til den maksimale hastighed og komfort under disse processer - alt dette er umuligt uden bilens transmission. Lad os overveje, hvordan denne enhed leverer de nævnte processer, hvilke typer mekanismer er, og hvilke basisenheder transmissionen består af.

Hvad er transmission

Transmissionen af ​​en bil eller gearkasse er et system med samlinger, der består af gear, aksler, friktionsskiver og andre elementer. Denne mekanisme er installeret mellem motoren og køretøjets drivhjul.

Formål med biltransmission

Formålet med denne mekanisme er simpelt - at overføre drejningsmomentet, der kommer fra motoren, til drivhjulene og ændre omdrejningshastigheden for de sekundære aksler. Når motoren startes, drejer svinghjulet i overensstemmelse med krumtapakslens hastighed. Hvis det havde et stift greb med drivhjulene, ville det være umuligt at begynde at køre glat på bilen, og hvert stop i køretøjet ville kræve, at føreren slukkede for motoren.

Alle ved, at batterienergi bruges til at starte motoren. Uden transmission ville bilen straks begynde at køre ved hjælp af denne energi, hvilket ville resultere i en meget hurtig afladning af strømkilden.

Transmissionen er designet, så føreren har mulighed for at afbryde bilens drivhjul fra motoren for at:

• Start motoren uden at bruge for meget batteriopladning;
• Fremskynd køretøjet uden at øge motorhastigheden til en kritisk værdi;
• Brug friløb, f.eks. Når du trækker;
• Vælg en tilstand, der ikke ville skade motoren og sikre en sikker bevægelse af transporten;
• Stop bilen uden at skulle slukke for forbrændingsmotoren (f.eks. Ved et trafiklys eller lade fodgængere gå på en zebraovergang).

Bilens transmission giver dig også mulighed for at ændre drejningsmomentets retning. Dette er nødvendigt for at vende om.

Og et andet træk ved transmissionen er at konvertere motorens krumtapakselhastighed til en acceptabel hjulhastighed. Hvis de drejede med en hastighed på 7 tusind, måtte enten deres diameter være meget lille, ellers ville alle biler være sportslige, og de kunne ikke køres sikkert i overfyldte byer.

Transmissionen fordeler jævnt den frigivne motorkraft, så transformationstidspunktet muliggør en blød og jævn start, bevægelse op ad bakke, men samtidig tillader brugen af ​​motorkraften at accelerere køretøjet.

Transmissionstyper

Selvom producenter har udviklet og fortsætter med at skabe forskellige ændringer af gearkasser, kan de alle opdeles i fire typer. Yderligere - kort om funktionerne i hver af dem.

Manuel transmission

Dette er den allerførste og mest populære transmissionstype. Selv mange moderne bilister vælger netop denne gearkasse. Årsagen til dette er en enklere struktur, evnen til at bruge bilens chassis i stedet for en starter til at starte motoren, hvis batteriet er afladet (for hvordan du gør dette korrekt, læs her).

Det særegne ved denne kasse er, at føreren selv bestemmer, hvornår og hvilken hastighed der skal tændes. Selvfølgelig kræver dette en god forståelse af, i hvilken hastighed du kan skifte eller nedskifte.

På grund af sin pålidelighed og relative lette vedligeholdelse og reparation forbliver denne type transmission i spidsen for gearkassens rating. Til fremstilling af mekanik bruger producenten ikke så mange penge og ressourcer som til produktion af automatiske maskiner eller robotter.

Gearskift er som følger. Gearkasseanordningen inkluderer en koblingsskive, der, når den tilsvarende pedal trykkes ned, afbryder motorens svinghjul fra gearkassens drivmekanisme. Mens koblingen er frakoblet, skifter føreren maskinen i et andet gear. Så bilen accelererer (eller aftager), og motoren lider ikke.

Enheden med mekaniske kasser inkluderer et sæt gear og aksler, der er indbyrdes forbundet på en sådan måde, at føreren hurtigt kan skifte det ønskede gear. For at reducere støj i mekanismen anvendes tandhjul med et skråt arrangement af tænder. Og til stabilitet og hastighed ved indgreb af elementer i moderne manuelle transmissioner bruges synkroniseringer. De synkroniserer hastigheden på de to aksler.

Læs om enheden til mekanik i en separat artikel.

Robot transmission

Med hensyn til struktur og driftsprincip ligner robotter meget mekaniske modstykker. Kun i dem udføres valget og gearskiftet af bilelektronikken. De fleste robottransmissioner har en manuel indstilling, hvor føreren bruger skiftehåndtaget på tilstandsvælgeren. Nogle bilmodeller har padler på rattet i stedet for dette håndtag, ved hjælp af hvilket føreren øger eller formindsker gearet.

For at forbedre arbejdets stabilitet og pålidelighed er moderne robotter udstyret med et dobbelt koblingssystem. Denne ændring kaldes selektiv. Dens ejendommelighed er, at en koblingsskive sørger for, at boksen fungerer normalt, og den anden forbereder mekanismerne til aktivering af hastighed, inden der skiftes til næste gear.

Læs om andre funktioner i robotgearskiftesystemet her.

Automatgear

En sådan boks i vurderingen af ​​sådanne mekanismer er på andenpladsen efter mekanik. Samtidig har en sådan transmission den mest komplekse struktur. Det har mange ekstra elementer, herunder sensorer. Men i modsætning til den robotte og mekaniske modstykke er maskinen blottet for en koblingsskive. I stedet anvendes en momentomformer.

En momentomformer er en mekanisme, der fungerer på basis af oliebevægelse. Arbejdsvæsken pumpes til koblingshjulet, som driver transmissionens drivaksel. Et særpræg ved denne kasse er fraværet af en stiv kobling mellem transmissionsmekanismen og motorens svinghjul.

En automatisk transmission fungerer på et lignende princip som en robot. Elektronik bestemmer selv tidspunktet for overgangen til den ønskede tilstand. Derudover er mange maskiner udstyret med en halvautomatisk tilstand, når føreren ved hjælp af gearstangen instruerer systemet om at skifte til det ønskede gear.

Tidligere ændringer var kun udstyret med en momentomformer, men i dag er der elektroniske ændringer. I det andet tilfælde kan den elektroniske styring skifte til flere tilstande, som hver har sit eget gearskiftesystem.

Flere detaljer om enhedens og systemets betjeningssystem blev beskrevet i en tidligere gennemgang.

Kontinuerligt variabel transmission

Denne type transmission kaldes også en variator. Den eneste kasse, hvor der ikke er et trinvist gearskift. Momentfordeling styres ved at flytte væggene på drivakslens remskive.

Driv- og drivakslerne er forbundet med et bælte eller kæde. Valget af gearforhold bestemmes af transmissionselektronikken baseret på information modtaget fra sensorerne i forskellige køretøjssystemer.

Her er et lille bord med fordele og ulemper ved hver boksetype:

Kassetype:	Fordele:	Ulemper:
Manuel transmission (mekanik)	Høj effektivitet; Giver mulighed for at spare brændstof; Enkel enhed; Billig at reparere; Høj pålidelighed.	En nybegynder har brug for en masse træning for at udnytte transmissionens potentiale effektivt; Sammenlignet med andre gearkasser giver dette ikke så meget komfort.
"Robot"	Komfort ved skift (der er ikke behov for at nå frem til grebet hver gang du skal skifte); Elektronik bestemmer det mest optimale øjeblik for at skifte til det ønskede gear (dette vil især være nyttigt for dem, der har svært ved at vænne sig til denne parameter).	Der er en forsinkelse under gearskift; Op / nedskift er ofte rykkende; forhindrer føreren i at spare brændstof.
automatisk	Komfortabel gearskift (glat og næsten umærkelig); Når du trykker kraftigt på gaspedalen, skifter den ned for at accelerere bilen så hurtigt som muligt (f.eks. Ved forbikørsel).	Dyrt vedligeholdelse og reparationer; Sparer ikke brændstof; Ikke økonomisk med hensyn til olieforbrug; Vanskeligheder ved reparation, hvorfor du skal kigge efter en dyr service, ikke alle mekanikere er i stand til korrekt at justere eller reparere mekanismen; Du kan ikke starte motoren fra trækket.
CVT	Den jævneste gearskift uden at bringe motoren til højere omdrejninger (hvilket forhindrer den i at blive overophedet); Øget kørekomfort; Omhyggelig brug af motorens ressource; Enkelhed i kørsel.	Dyrt vedligeholdelse; Træg acceleration (sammenlignet med tidligere analoger); Gør det ikke muligt at bruge motoren i en økonomisk tilstand med hensyn til brændstofforbrug; Du kan ikke starte motoren fra en trækkende.

For flere detaljer om forskellene mellem disse typer kasser, se denne video:

Hvad er forskellen mellem en manuel transmission, en automatisk transmission, en variator og en robot

Mekanisk transmission

Det særlige ved en mekanisk transmission er, at hele processen med at skifte mellem gear sker udelukkende på grund af førerens mekaniske indgreb. Kun han klemmer koblingen og afbryder transmissionen af ​​drejningsmoment fra svinghjulet til koblingsskiven. Det er udelukkende gennem førerens handlinger, at gearskiftene og genoptagelsen af ​​tilførslen af ​​drejningsmoment til gearkassens gear sker.

Men begrebet manuel gearkasse må ikke forveksles med manuel gearkasse. Kassen er en enhed, ved hjælp af hvilken fordelingen af ​​trækkræfterne sker. I en mekanisk transmission sker overførslen af ​​drejningsmoment gennem en mekanisk transmission. Det vil sige, at alle elementer i systemet er direkte koblet til hinanden.

Der er flere fordele ved den mekaniske transmission af drejningsmoment (hovedsageligt på grund af gearforbindelsen):

• Maksimal effektivitet, da der ikke er noget tab af kraft til driften af ​​tilhørende mekanismer, som for eksempel i en momentomformer;
• Prisen på en mekanisk transmission er den laveste blandt identiske analoger med en anden type drejningsmomenttransmission på grund af et enklere design;
• Det samme enkle design giver producenterne mulighed for at skabe enheder med små dimensioner.

Hydromekanisk transmission

Enheden til en sådan enhed inkluderer:

• Hydrodynamisk omformer;
• Mekanisk gearkasse.

Fordelene ved en sådan transmission er, at den letter kontrollen med gearskift på grund af den automatiske overgang mellem gear. Denne boks giver også yderligere dæmpning af torsionsvibrationer. Dette reducerer belastningen på maskindelene ved maksimal belastning.

Ulemperne ved hydromekanisk transmission omfatter lav effektivitet på grund af driften af ​​momentomformeren. Da enheden bruger et ventilhus med en momentomformer, har det brug for mere olie. Det kræver et ekstra kølesystem. På grund af dette har kassen øget dimensioner og mere vægt i forhold til en lignende mekaniker eller robot.

Hydraulisk transmission

Det særlige ved en sådan kasse er, at gearskift udføres ved hjælp af hydrauliske enheder. Enheden kan udstyres med en momentomformer eller hydraulisk kobling. Denne mekanisme forbinder det nødvendige par aksler og gear.

Fordelen ved den hydrauliske transmission er det hurtige indgreb af hastighederne. Drejningsmomentet overføres så skånsomt som muligt, og torsionsvibrationer i en sådan kasse minimeres på grund af den effektive dæmpning af disse kræfter.

Ulemperne ved denne gearkasse inkluderer behovet for at bruge individuelle væskekoblinger til alle gear. På grund af sin store størrelse og vægt bruges den hydrauliske transmission i jernbanetransport.

Hydrostatisk transmission

En sådan kasse er baseret på hydrauliske aggregater med aksialstempel. Fordelene ved transmissionen er dens lille størrelse og vægt. Også i dette design er der ingen mekanisk forbindelse mellem leddene, så de kan avles over lange afstande. Takket være dette har gearkassen et stort gearforhold.

Ulemperne ved en hydrostatisk transmission er, at den er krævende for kvaliteten af ​​arbejdsfluidet. Det er også følsomt over for trykket i bremselinjen, hvilket giver gearskift. På grund af kontrolpunktets særegenheder bruges det hovedsageligt i vejbyggeri.

Elektromekanisk transmission

Designet af den elektromekaniske boks bruger mindst en trækkraftmotor. En elektrisk generator er installeret i den samt en controller, der styrer den generering af energi, der er nødvendig for driften af ​​gearkassen.

Ved brug af en eller flere elektriske motorer kontrolleres trækkraften. Momentet overføres i et bredere område, og der er ingen stiv kobling mellem de mekaniske enheder.

Ulemperne ved en sådan transmission er den store størrelse (der bruges en kraftfuld generator og en eller flere elmotorer) og samtidig vægten. Hvis vi sammenligner sådanne kasser med en mekanisk analog, har de en meget lavere effektivitet.

Typer af biltransmissioner

Hvad angår klassificeringerne af biltransmissioner, er alle disse enheder opdelt i kun tre typer:

• Forreste;
• Bag-;
• Firehjulstræk.

Afhængigt af bokstypen vil forskellige hjul føre (fra transmissionens navn er det tydeligt, hvor drejningsmomentet leveres). Overvej hvordan disse tre typer køretøjstransmissioner adskiller sig.

Forhjulstræk transmission

Transmissionskonstruktion på forhjulstræk består af:

• Koblinger (hvis det er en mekaniker eller en robot);
• Gearkasser;
• Vigtigste transmission;
• Differentiale;
• Aksler, der driver forhjulene.

Alle elementer i en sådan transmission er indesluttet i en blok placeret på tværs af motorrummet. Et bundt af en kasse og en motor kaldes undertiden en model med en tværgående motor. Det betyder, at bilen er forhjulstræk eller firehjulstræk.

Baghjulstræk transmission

Baghjulsdrevet transmissionskonstruktion består af:

• Koblinger (hvis det er en mekaniker eller en robot);
• Gearkasser;
• Vigtigste transmission;
• Differentiale;
• Cardan transmission;
• Halvakser.

De fleste klassiske biler var udstyret med netop sådan en transmission. Med hensyn til implementeringen af ​​transmissionen af ​​drejningsmoment er baghjulstræktransmissionen så enkel som muligt til denne opgave. En propelleraksel forbinder bagakslen med gearkassen. For at reducere vibrationer bruges understøtninger, der er lidt blødere end dem, der er installeret i forhjulstrukne biler.

Firehjulstræk transmission

Denne type transmission kendetegnes ved en mere kompleks enhed (for detaljer om, hvad en firehjulstræk er, og hvordan momentoverførslen realiseres i den, læs særskilt). Årsagen er, at enheden samtidig skal fordele drejningsmoment til alle hjul. Der er tre typer af denne transmission:

• Permanent firehjulstræk. I denne version er enheden udstyret med en mellemakseldifferentiale, som fordeler drejningsmomentet til begge aksler, og afhængigt af kvaliteten af ​​hjulenes vedhæftning til vejoverfladen ændrer kræfterne mellem dem.
• Manuel tilslutning af firehjulstræk. I dette tilfælde er strukturen udstyret med en overførselsetui (for detaljer om denne mekanisme, læs i en anden artikel). Føreren bestemmer uafhængigt, hvornår den anden aksel skal tændes. Som standard kan bilen enten være forhjulstræk eller baghjulstræk. I stedet for en mellemakseldifferentiale bruges der som regel mellemhjulsdrev.
• Automatisk firehjulstræk. I sådanne ændringer er der installeret en tyktflydende kobling eller en analog af friktionstype i stedet for centerdifferentialen. Et eksempel på, hvordan en sådan kobling fungerer, betragtes blddu.

Transmissionsenheder til køretøjer

Uanset transmissionstype består denne mekanisme af flere komponenter, der sikrer enhedens effektivitet og høje effektivitet. Dette er komponenterne i gearkassen.

Koblingsskive

Dette element tilvejebringer en stiv kobling af motorens svinghjul til hoveddrivakslen. Men hvis det er nødvendigt, adskiller denne mekanisme også motor og gearkasse. Den mekaniske transmission er udstyret med en koblingskurv, og robotten har en lignende enhed.

I automatiske versioner udføres denne funktion af en momentomformer. Den eneste forskel er, at koblingsskiven kan give en stærk forbindelse mellem motoren og transmissionsmekanismen, selv når motoren er slukket. Dette gør det muligt at bruge transmissionen som en rekylmekanisme ud over den svage håndbremse. Koblingen giver dig mulighed for at starte motoren fra skubberen, hvilket ikke kan gøres automatisk.

Koblingsmekanismen består af følgende elementer:

• Friktionsskiver;
• Kurven (eller det tilfælde, hvor alle elementerne i mekanismen er placeret);
• Gaffel (bevæger trykpladen, når føreren trykker på koblingspedalen);
• Driv- eller indgangsaksel.

Koblingstyper inkluderer:

• Tør. I sådanne modifikationer anvendes friktionskraft, på grund af hvilken friktionsfladerne på skiverne ikke tillader dem at glide under transmission af drejningsmoment;
• Våd. En dyrere version, der bruger momentomformerolie til at forlænge mekanismens levetid og også gøre den mere pålidelig.

hovedudstyr

Hovedtransmissionens hovedopgave er at modtage de kræfter, der kommer fra motoren og overføre dem til de tilsluttede knudepunkter, nemlig til drivakslen. Hovedgearet øger KM (drejningsmoment) og reducerer samtidig omdrejningerne på bilens drivhjul.

Forhjulsdrevne biler er udstyret med denne mekanisme nær gearkassedifferentialet. Baghjulsdrevne modeller har denne mekanisme i bagakselhuset. GP-enheden inkluderer en semi-aksel, driv- og drevne gear, sideaksel samt satellitgear.

forskellen

Overfører moment, ændrer det og fordeler det til ikke-aksiale mekanismer. Differentialets form og funktion varierer afhængigt af maskinens drev:

• Baghjulstræk model. Differentialet er installeret i akselhuset;
• Forhjulstræk model. Mekanismen er installeret i gearkassen;
• Firehjulstræk model. Differentialet er placeret i transferkassen.

Differentialdesignet inkluderer en planetgearkasse. Der er tre ændringer af planetgearet:

• Konisk - bruges i tværakseldifferentialet;
• Cylindrisk - bruges i centerdifferentialet på en firehjulstrækbil;
• Snekkegear - betragtes som en universel modifikation, der kan bruges både i mellemhjul og mellemakseldifferentialer.

Differentialenheden inkluderer aksiale tandhjul, der er fastgjort i huset. De er forbundet med hinanden ved hjælp af et planetgear, der består af satellitgear. Læs mere om differensindretningen og funktionsprincippet. her.

Cardan drev

Et kardandrev er en aksel, der består af to eller flere dele, der er forbundet med hinanden ved hjælp af en hængselmekanisme. Det bruges i forskellige dele af bilen. Hovedapplikationen er i baghjulsdrevne køretøjer. Gearkassen i sådanne køretøjer er ofte lavere end bagakslens gearkasse. For at hverken gearkassemekanismen eller gearkassen oplever yderligere belastning, skal akslen, der er placeret mellem dem, opdeles i sektioner, hvis forbindelse vil sikre jævn rotation, når enheden deformeres.

Hvis gimbalen er defekt, mærkes der kraftige lyde og vibrationer under transmission af drejningsmoment. Når føreren bemærkede en sådan effekt, skal han være opmærksom på reparationer, så transmissionsmekanismerne ikke svigter på grund af øgede vibrationer.

For at transmissionen skal fungere så effektivt som muligt og i lang tid uden reparationer, skal hver kasse serviceres. Producenten fastsætter sin egen periode for planlagt vedligeholdelse, som bilejeren informeres om i den tekniske dokumentation. Oftest er denne periode i området 60 tusind kilometer bilkilometer. Vedligeholdelse inkluderer udskiftning af olie og filter samt nulstilling af eventuelle fejl i den elektroniske styreenhed.

Flere detaljer om pleje af kassen er beskrevet i en anden artikel.

Transmission

Dette er den sværeste del af enhver transmission, selv en manuel. Takket være denne enhed opstår en jævn fordeling af trækkraften. Dette sker enten gennem førerens direkte deltagelse (manuel transmission), eller gennem betjening af elektronik, som i tilfældet med en automatisk eller robottransmission.

Uanset gearkassetypen giver denne enhed dig mulighed for at udnytte motorens kraft og drejningsmoment mest effektivt i forskellige driftstilstande. Gearkassen gør det muligt for bilen at bevæge sig hurtigere med minimale udsving i motorhastigheden (til dette skal føreren eller elektronikken bestemme det passende omdrejningstal) eller udsætte motoren for mindre belastning, når den kører op ad bakke.

Takket være gearkassen ændres også den drevne aksels rotationsretning. Dette er nødvendigt for at køre bilen i bakgear. Denne enhed giver dig mulighed for at overføre alt drejningsmomentet fra motoren til drivhjulene. Gearkassen giver dig mulighed for helt at afbryde motoren fra drivhjulene. Dette er nødvendigt, når maskinen skal stoppe helt, men motoren skal fortsætte med at køre. For eksempel skal en bil være i denne tilstand, når den standser ved et lyskryds.

Blandt gearkasserne er der sådanne sorter:

• Mekanisk. Dette er den enkleste type kasse, hvor fordelingen af ​​trækkraft udføres direkte af føreren. Alle andre typer kasser kan frit klassificeres som automatiske typer.
• Automatisk. I hjertet af en sådan boks er en momentomformer, og ændringen i gearforhold sker automatisk.
• Robot. Dette er en automatisk analog til en manuel gearkasse. Et træk ved robotgearkassen er tilstedeværelsen af ​​en dobbeltkobling, som giver det hurtigste gearskift.
• Drev med variabel hastighed. Dette er også en automatgearkasse. Kun trækkræfter fordeles ved at ændre diameteren på remmen eller drivkæden.

På grund af tilstedeværelsen af ​​gearkassen kan du bruge den tidligere motorhastighed, men ændre hjulenes rotationshastighed. Dette er for eksempel praktisk, når bilen overvinder terræn.

Hovedbro

Under transmissionsbroen menes den understøttende del, som er fastgjort til bilens ramme, og indeni den er mekanismen til at overføre drejningsmoment til hjulene. I personbiler bruges aksler i modeller med baghjulstræk eller firehjulstræk. For at momentet skal komme fra gearkassen til akslen, bruges et kardangear. Funktionerne ved dette element er beskrevet i en anden artikel.

Bilen kan have drivende og drevne aksler. Der er installeret en gearkasse i drivakslen, som omdanner akslens tværgående rotation (retning på tværs af karosseriet) til langsgående rotation (retning langs karosseriet) af drivhjulene. Godstransport kan have mere end én drivaksel.

Overfør sagen

Overføringskassen bruges kun i transmissioner med firehjulstræk (drejningsmoment overføres til alle hjul). I den, såvel som i hovedgearkassen, er der et sæt gear, der giver dig mulighed for at ændre gearforholdene (demultiplikatoren) for forskellige hjulpar for at øge drejningsmomentet. Dette er nødvendigt i terrængående køretøjer eller i tunge traktorer.

Led med konstant hastighed

Dette transmissionselement bruges i køretøjer, hvor forhjulene fører. Dette led er direkte forbundet med drivhjulene og er det sidste led i transmissionen.

Tilstedeværelsen af ​​denne mekanisme skyldes det faktum, at når de drejer forhjulene, skal de modtage den samme mængde drejningsmoment. Denne mekanisme fungerer efter princippet om cardan transmission. I bilen er der brugt to CV-led på et hjul - indvendig og udvendig. De giver et permanent link til differentialet.

Virkemåde

Transmissionen af ​​en bil fungerer i følgende rækkefølge:

1. Motoren starter takket være det koordinerede arbejde med tændings- og brændstofforsyningssystemerne.
2. I processen med alternativ forbrænding af luft-brændstofblandingen i motorcylindrene roterer krumtapakslen.
3. Moment overføres fra krumtapakslen gennem svinghjulet, hvortil koblingskurven er forbundet, til transmissionens drivaksel.
4. Afhængigt af gearkassetypen fordeles drejningsmomentet enten gennem de tilsluttede gear eller gennem en rem/kæde (for eksempel i en CVT) og går til drivhjulene.
5. I en manuel gearkasse afbryder føreren uafhængigt forbindelsen mellem svinghjulet og gearkassens indgangsaksel. For at gøre dette skal du trykke på koblingspedalen. I automatiske transmissioner sker denne proces automatisk.
6. I en gearkasse af mekanisk type er ændringen i udvekslingsforhold tilvejebragt ved at forbinde gear med et andet antal tænder og forskellige diametre. Når et bestemt gear er valgt, er kun ét par gear forbundet med hinanden.
7. Når drejningsmomentet påføres differentialet, leveres trækkraften til hjulene i varierende grad. Denne mekanisme er nødvendig, fordi bilen ikke altid bevæger sig langs en lige del af vejen. På et sving vil det ene hjul dreje hurtigere end det andet, da det bevæger sig en større radius. For at gummiet på hjulene ikke udsættes for for tidligt slid, er der installeret et differentiale mellem akselakslerne. Hvis bilen er firehjulstrækker, vil der være mindst to sådanne differentialer, og i nogle modeller er der også installeret et mellemliggende (midter) differentiale.
8. Moment i en baghjulstrukket bil overføres til hjulene fra gearkassen gennem kardanakslen.
9. Hvis bilen er firehjulstrækker, vil der blive installeret en transferkasse i denne type transmission, ved hjælp af hvilken alle hjul vil blive drevet.
10. Nogle modeller bruger et system med plug-in firehjulstræk. Dette kan være et system med et låsecenterdifferentiale eller en flerpladefriktion eller en viskøs kobling kan installeres mellem akslerne. Når hovedparret af hjul begynder at glide, blokeres interakselmekanismen, og drejningsmomentet begynder at strømme til det andet hjulpar.

De mest almindelige transmissionsfejl

De mest almindelige overførselsproblemer omfatter:

• Problemer med at skifte en eller flere hastigheder. I dette tilfælde er det vigtigt at reparere koblingen, justere kablet eller justere vippen.
• Der opstår støj i transmissionen ved skift til neutral. Hvis denne lyd forsvinder, når du trykker på koblingspedalen, kan dette være et symptom på et mislykket udløserleje, slid på inputaksellejer, med en forkert valgt gearolie eller utilstrækkelig volumen.
• Slid på koblingskurv.
• Olielækage.
• Knækket kardanaksel.
• Defekt af differential eller hovedgear.
• Brud på CV -led.
• Fejl i elektronikken (hvis maskinen er helt eller delvist styret af en elektronisk styreenhed). I dette tilfælde lyser motorfejlikonet på instrumentbrættet.
• Under gearskift mærkes kraftige ryk, slag eller slibelyde. Årsagen til dette kan bestemmes af en kvalificeret specialist.
• Hastighederne slukkes vilkårligt (gælder for manuelle gearkasser).
• Enhedens fuldstændige svigt i at fungere. Den nøjagtige årsag skal bestemmes på værkstedet.
• Kraftig opvarmning af kassen.

Transmissionens afhængighed af typen af ​​drev

Så som vi fandt ud af, afhængigt af typen af ​​drev, vil transmissionen være strukturelt anderledes. I beskrivelsen af ​​de forskellige bilmodellers tekniske egenskaber nævnes ofte begrebet "hjulformel". Det kan være AWD, 4x4, 2WD. Permanent firehjulstræk betegnes 4x4.

Hvis transmissionen fordeler drejningsmoment til hvert hjul afhængigt af belastningen på det, vil denne formel betegnes AWD. Hvad angår forhjulstræk eller baghjulstræk, kan dette hjularrangement betegnes 4x2 eller 2WD.

Transmissionens design, afhængigt af drevets type, vil variere i nærvær af yderligere elementer, der sikrer den konstante transmission af drejningsmoment til akslen eller den midlertidige forbindelse af den anden aksel.

Video: Biltransmission. Generelt arrangement, funktionsprincip og transmissionsstruktur i 3D

Enheden, funktionsprincippet og strukturen af ​​bilens transmission er yderligere beskrevet i denne 3D-animation:

Spørgsmål og svar:

Hvad er formålet med transmissionen? Opgaven med transmission af maskinen er at overføre det moment, der kommer fra kraftenheden, til køretøjets drivhjul. På grund af tilstedeværelsen af ​​gear med et andet antal tænder i gearkassen (i automatiske gearkasser udføres denne funktion af en kæde, remtræk eller momentomformer), er transmissionen i stand til at ændre akslenes rotationsretning og fordele det mellem hjulene i firehjulstrukne køretøjer.

Hvordan fungerer transmissionen? Når drivlinjen kører, leverer den drejningsmoment til koblingskurven. Yderligere tilføres denne kraft til gearkassens drivaksel. for at tilslutte det tilsvarende gear til det, presser føreren på koblingen for at afbryde transmissionen fra motoren. Efter at koblingen er frigivet, begynder drejningsmoment at strømme til det sæt gear, der er forbundet til drivakslen. Yderligere går indsatsen til drivhjulene. Hvis bilen er firehjulstræk, vil der være en kobling i transmissionen, der forbinder den anden aksel. Transmissionsarrangementet vil variere afhængigt af typen af ​​drev.