Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift
Auto-vilkår,  Artikler,  Køretøjsenhed

Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

Langt de fleste moderne biler er udstyret med brændstofindsprøjtningssystemer. Der er ændringer, hvor benzin sprøjtes med en dyse i indsugningsmanifolden. Der er også modeller, hvor brændstof sprøjtes direkte ind i motorcylindrene.

Dieselmotorer fungerer forskelligt fra benzinmotorer. I dem tilføres diesel til det allerede komprimerede medium i cylinderen. For at en del brændstof skal forstøves uden hindring, er der brug for en mekanisme såsom en højtryksbrændstofpumpe.

Overvej funktionerne i en sådan mekanisme, dens ændringer og tegn på funktionsfejl.

Hvad er en højtryksbrændstofpumpe, og hvad er den til?

Mekanismen, der forkortes som en brændstofpumpe, er en del af en dieselmotors brændstofsystem, men der er også modeller til benzinmotorenheder. Den eneste forskel mellem en dieselmotors brændstofpumpe er, at det tryk, den genererer, er meget højere end dens benzinmodstykke. Årsagen til dette er de grundlæggende træk ved enhedens drift. I cylindrene i en dieselmotor komprimeres luft først i en sådan grad, at den opvarmes til brændstofets antændelsestemperatur.

Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

Når stemplet når det øverste dødpunkt, sprøjter dysen brændstof, og det antændes. Injektoren skal overvinde enormt pres. For at systemet kan fungere korrekt, skal pumpen skabe et højere hoved end i cylindrene.

Ud over den nævnte funktion skal pumpen også tilføre brændstof i portioner afhængigt af driften af ​​kraftenheden. Denne parameter bestemmes under hensyntagen til krumtapakslens rotation. I en moderne bil styres denne proces af en elektronisk styreenhed.

Historie om udvikling og forbedring

Denne enhed blev først udviklet i 1930'erne af Robert Bosch. I personbiler begyndte indsprøjtningspumper at blive aktivt brugt i anden halvdel af samme årti.

Da de første benzinmotorer var udstyret med karburatorer, var det kun dieselenheder, der havde brug for en sådan mekanisme. I dag har benzinmotorer med et direkte indsprøjtningssystem også en pumpe af denne type (en karburator er allerede ekstremt sjælden - kun i ældre generation biler).

Selv om pumpens funktionsprincip har været praktisk talt uændret, har selve mekanismen gennemgået flere opgraderinger og forbedringer. Årsagen til dette er en forøgelse af forbrændingsmotorens miljøstandarder og ydeevne. Oprindeligt blev der anvendt en mekanisk injektionspumpe, men den var ikke økonomisk, hvilket førte til volumetriske emissioner af skadelige stoffer. Moderne elektroniske pumper viser fremragende effektivitet, som gør det muligt for transport at passe ind i rammerne for miljøstandarder og tilfredsstille beskedne chauffører.

Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

Højtrykspumpedesign

Der er en lang række ændringer af brændstofindsprøjtningspumpen til en benzinmotor såvel som en dieselanalog. I de fleste tilfælde er hovedelementerne i en mekanisk pumpe dog:

  • Et filter er installeret ved indløbet foran pumpen;
  • Et stempelstempel placeret i en cylinder - den såkaldte. stempel par;
  • Det legeme, hvor fordybningerne er fremstillet - gennem dem tilføres brændstof til stempelparret;
  • Aksel med knast og centrifugalkobling. Dette element er forbundet med tandremskiven ved hjælp af et remdrev;
  • Stempelstangskubber;
  • Fjedre, der returnerer stempelstemplet tilbage;
  • Kompressorventiler;
  • Regulator af tilstande - forbundet med gaspedalen;
  • Brændstofpumpens returventil (gennem den tilføres overskydende brændstof til returret);
  • Lavtrykspumpe (pumper brændstof ind i pumpen).
Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

Som allerede nævnt erstattes mekaniske pumper gradvist af elektroniske ændringer på grund af deres økonomi og effektivitet. Selve mekanismen er vanskelig at reparere og justere. Elektroniske pumper har deres egen kontrolenhed samt flere elektroniske ventiler og sensorer.

De fleste elektroniske indsprøjtningspumper har deres eget diagnostiksystem, som enheden tilpasser sig de funktionsfejl og stødte fejl. Dette gør det muligt for enheden at fungere korrekt, selvom en af ​​sensorerne fejler. Helt en sådan pumpe holder op med at arbejde kun i tilfælde af en nedbrydning af mikroprocessoren.

Virkemåde

Højtryksbrændstofpumpen fungerer på princippet om en totaktsmotor. Stempelstemplet drives af kamakslens rotation. Diesel kommer ind i understemplets rum, som derefter går ind i hovedledningen.

Flere detaljer om princippet om stempelparets funktion er beskrevet i videoen:

Stempelpar til UTN

Der oprettes tryk i hulrummet, som udløbsventilen åbner for. Diesel strømmer gennem brændstofslangen til dysen og sprøjtes. Pumpen leverer kun en del af brændstoffet til injektoren. Resten returneres til brændstoftanken via afløbsventilen. For at forhindre brændstof i at komme tilbage fra systemet, når kompressoren åbnes, er der installeret en kontraventil i den.

Injektionsmomentet bestemmes af centrifugalkoblingen. Tilstandsregulatoren (eller all-mode regulator) bestemmer mængden af ​​den batch, der skal udleveres. Dette element er forbundet med gaspedalen. Når føreren trykker på den, øger regulatoren mængden af ​​delen, og når den frigøres, falder mængden.

Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

I elektroniske modeller styres alle processer af en kontrolenhed. Elektronik distribuerer øjeblikket for brændstofforsyning, dens mængde fra kontoen til bilens dynamik. Disse brændstofsystemer har færre dele, hvilket øger mekanismens stabilitet og pålidelighed.

Elektroniske indsprøjtningspumper er i stand til at opdele delen i to dele og derved give mere effektiv forbrænding og et jævnt slag af stempelgruppen. Som et resultat er der mindre udstødningstoksicitet og øget motorydelse. For at sikre tofaseindsprøjtning registrerer pumpestyringsenheden:

Typer af indsprøjtningspumpe

Brændstofsystemer er af tre typer:

I alt er der tre typer af sådanne mekanismer, der kan bruges i disse typer brændstofsystemer:

In-line indsprøjtningspumpe

In-line injektionspumpe består af flere pumper, der er lukket i et hus. Hver af dem serverer en separat dyse. Denne ændring blev brugt i ældre dieselmotorer. Driften af ​​hele mekanismen er strengt afhængig af timing-drevet.

In-line modifikationen har været brugt i en temmelig lang periode. Selv nogle moderne biler (lastbiler) er udstyret med sådanne pumper. Årsagen er deres høje pålidelighed og uhøjtidelighed over for dieselkvalitet.

Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

Rækkesystemet fungerer som følger. Stempelparret drives af krumtapakslens rotation. En omdrejning af pumpens knastaksel svarer til to omdrejninger af motorens krumtapaksel.

Stempelmekanismen gennem højtrykspumpens brændstofafskæringsventil adskiller en del af brændstoffet fra den fælles ledning og komprimerer det i systemets trykafsnit. Delvolumenet reguleres af en tandstang, der er forbundet med gaspedalen. I biler med en ECU styres den af ​​et servodrev, der reagerer på signaler fra kontrolenheden.

Injektionstimingen bestemmes af krumtapakselhastigheden. Mekanismen har to halvkoblinger, der er adskilt af fjedre. Når motorhastigheden stiger, komprimeres fjedrene, hvilket betyder, at pumpeakslen drejer let, hvilket fører til en ændring i indsprøjtningsvinklen.

Distributionstype injektionspumpe

I modsætning til den tidligere ændring er denne model mindre. Det har også stabil ydeevne. Der er flere ændringer af fordelingspumperne. Der er stempel og roterende typer. De adskiller sig også med hensyn til drevtyper - internt, slut eller eksternt sted for knastene.

Et eksternt kamdrev er ikke stabilt og pålideligt. Derfor, hvis det er muligt, er det bedre at dvæle ved de to andre typer.

Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

Sådanne pumper slides hurtigere, da en stempelmekanisme i dem tjener alle gruppens dyser. I denne henseende har inline-kolleger fordele. På grund af deres lille størrelse installeres fordelingsindsprøjtningspumper i brændstofsystemer i biler og små lastbiler.

Hovedindsprøjtningspumpe

I modsætning til de to tidligere ændringer skaber hovedpumpen et tryk i en enkelt linje - den såkaldte brændstofskinne. Det fungerer som en akkumulator, hvor et konstant brændstoftryk opretholdes.

Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

På grund af det mindre antal distributionsmekanismer har denne ændring etableret sig som den mest pålidelige. Reparationen af ​​hovedindsprøjtningspumper er ikke særlig vanskelig. Dosisvolumenet styres af en magnetventildosering. Sådanne pumper er installeret i Common Rail-brændstofskinnesystemer.

Er der en brændstofindsprøjtningspumpe på en benzinmotor?

Selvom hovedanvendelsen af ​​brændstofindsprøjtningspumper er i dieselmotorer, fungerer mange moderne benzinmotorer også ved at levere brændstof under højt tryk. Disse mekanismer bruges i forbrændingsmotorer med direkte indsprøjtning.

GDI benzinmotorer kræver installation af sådanne pumper. Faktisk er dette system en hybridversion, der kombinerer designet af en benzinforbrændingsmotor med driftsprincippet for en dieselenhed. Den eneste forskel er, at tændingen ikke skyldes trykluftens temperatur, men på grund af tændrørene. I sådanne motorer anvendes en in-line modifikation.

Store fejl

Selvom indsprøjtningspumperne adskiller sig i deres design, er der flere vigtige regler, som bilejeren skal følge for at pumpen skal tjene sin tildelte tid:

  1. De fleste pumper er lunefuldt med hensyn til brændstofkvalitet, derfor er det nødvendigt at overholde kravene fra producenten til en bestemt pumpe;
  2. På grund af kompleksiteten i designet og belastningerne på mekanismerne har højtrykspumper brug for regelmæssig vedligeholdelse;
  3. Alle roterende og gnidende dele skal være smurt godt, derfor er det bydende nødvendigt at følge producentens anbefalinger til valg af smøremidler.

Hvis du ikke følger disse regler, bliver enheden hurtigere ubrugelig, hvilket kræver udskiftning eller dyre reparationer.

Hvad er indsprøjtningspumpe og dens rolle i motordrift

Følgende faktorer indikerer en fejl i injektionspumpen (med andre anvendelige systemer, funktionsfejl, der kan have lignende manifestationer):

Den mest almindelige fejl i sådanne elementer i brændstofsystemet er svigt i stempelparret. Oftest skyldes dette brændstof af dårlig kvalitet - plaque akkumuleres på overfladerne, hvilket hindrer bevægelsen af ​​dele. Årsagen til svigt i mekanismen er også vand, der ofte kondenserer i brændstoftanken. Af denne grund anbefales det ikke at efterlade en bil med en tom tank natten over.

Reparation af højtrykspumper

Hvis det ikke er svært at reparere en almindelig gaspumpe - er det nok at købe et reparationssæt og udskifte slidte dele, så er reparation og justering af en brændstofpumpe en meget kompliceret procedure. Det er endda umuligt at afgøre, hvad årsagen til funktionsfejlen er uden yderligere udstyr. Selvdiagnostik af moderne kontrolenheder hjælper ofte ikke.

Det sker ofte, at symptomerne på brændstofpumpens sammenbrud er identiske med funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen eller i udstødningssystemet. Af disse grunde anbefales ikke selvreparation af pumpen. For at gøre dette er det bedre at søge hjælp fra et specialiseret servicecenter.

Derudover kan du se videoen om fjernelse af mangler og reparation af højtryksbrændstofpumper:

Spørgsmål og svar:

Hvilke typer injektionspumper er der? In-line tilfører brændstof til cylindrene med forskellige stempler. Trunk - til batteriet eller rampen. Fordeling - et stempel til alle cylindre i samme omfang.

Hvordan fungerer en dieselindsprøjtningspumpe? Det er baseret på princippet om stemplet. Pumpen har et reservoir over stempelparret, hvori brændstof pumpes og holdes under tryk.

Hvad er en diesel indsprøjtningspumpe til? Dieselbrændstof skal ind i cylindrene ved et tryk, der er flere gange højere end kompressionsforholdet. Kun et stempelpar er i stand til at skabe dette tryk.

Tilføj en kommentar