Hvad er en termostat, og hvad er den beregnet til?

Termostaten er et af elementerne i motorens kølesystem. Denne enhed giver dig mulighed for at bevare motorens driftstemperatur, mens den kører.

Overvej hvilken funktion termostaten udfører, dens struktur og mulige funktionsfejl.

Hvad er det?

Kort sagt er en termostat en ventil, der reagerer på ændringer i temperaturen i det miljø, hvori den befinder sig. I tilfælde af et motorkølesystem er denne enhed installeret i krydset mellem to rørslanger. Den ene danner den såkaldte lille cirkulationskreds, og den anden - en stor.

Hvad er en termostat til?

Alle ved, at motoren bliver meget varm under drift. Så det ikke svigter fra en for høj temperatur, har den en kølekappe, som er forbundet med rør til radiatoren.

Som et resultat af køretøjets stilstand strømmer al smøremiddel gradvist ind i oliepanden. Det viser sig, at der praktisk talt ikke er noget smøremiddel i en kold motor. I betragtning af denne faktor, når forbrændingsmotoren starter, bør den ikke have tunge belastninger, så dens dele ikke slides hurtigere end normalt.

Kold olie i sumpen er mere tyktflydende end når strømforsyningen kører, så det er vanskeligere for pumpen at pumpe den ind i alle enheder. For at fremskynde processen skal motoren nå driftstemperaturen så hurtigt som muligt. Derefter bliver olien mere flydende, og delene smøres hurtigere.

De første biludviklere stod over for en vanskelig opgave: hvad skal man gøre for at få motoren til at varme hurtigt op, men temperaturen var stabil under drift? Til dette blev kølesystemet moderniseret, og to cirkulationskredsløb dukkede op i det. Den ene giver hurtig opvarmning af alle dele af motoren (frostvæske eller frostvæske opvarmes fra de varme vægge i cylindrene og overfører varme til hele ICE-kroppen). Det andet bruges til at afkøle enheden, når den når driftstemperatur.

Termostaten i dette system spiller rollen som en ventil, der deaktiverer opvarmningen af ​​motoren på det rigtige tidspunkt og forbinder radiatoren for at opretholde driftstemperaturen for forbrændingsmotoren. Hvordan opnås dette resultat?

Hvor er termostaten i bilen?

I de fleste modeller ser autotermostaten næsten ens ud, med undtagelse af nogle designfunktioner. Termostaten vil være placeret ved krydset mellem rørene, der kommer fra motoren og fra køleradiatoren. Disse elementer vil blive forbundet til termostathuset. Hvis denne mekanisme ikke har et hus, vil det blive installeret i motorkappen (cylinderblokhus).

Uanset placeringen af ​​termostaten vil mindst et grenrør af kølesystemet, der går til radiatoren, nødvendigvis afvige fra det.

Termostatens enhed og funktionsprincip

Termostatkonstruktionen inkluderer:

• Cylinder Grundlæggende er dens krop lavet af kobber. Dette metal har god varmeledningsevne.
• Der er et fyldstof inde i det. Afhængig af model for delen kan den være lavet af vand og alkohol, eller den kan voks blandes med kobber, aluminium og grafitpulver. Dette materiale har en høj termisk ekspansionskoefficient. Så længe voks er koldt, er det hårdt. Den udvides, når den bliver varm.
• Stam af metal. Det placeres inde i cylinderen.
• Gummikompressor. Dette element forhindrer, at fyldstoffet kommer ind i kølevæsken og bevæger stammen.
• Ventil. Der er to af disse elementer i enheden - et øverst på termostaten og det andet i bunden (i nogle modeller er det et). De åbner / lukker det lille og store kredsløb.
• Boliger. Både ventiler og cylinderen er fastgjort på den.
• Fjedrene giver den nødvendige modstand mod stilkbevægelse.

Hele strukturen er placeret inden i krydset mellem den lille og store cirkel. På den ene side er et lille sløjfeindløb forbundet til enheden, på den anden side et stort indløb. Der er kun en vej ud af gaflen.

Mens kølevæsken cirkulerer i en lille cirkel, opvarmes det gradvist termostatcylinderen. Gradvist stiger miljøets temperatur. Når indikatoren når 75 til 95 grader, er voksen allerede smeltet (metalgranulater fremskynder processen) og begynder at udvide. Da det mangler plads i hulrummet, presses det mod gummistamforseglingen.

Når kraftenheden er varmet op tilstrækkeligt, begynder den store cirkelventil at åbne, og frostvæske (eller frostvæske) begynder at bevæge sig i en stor cirkel gennem radiatoren. Da betjeningen af ​​stilken direkte afhænger af temperaturen på væsken i kanalen, giver enheden dig mulighed for at opretholde den optimale temperatur på motoren på ethvert tidspunkt af året: om sommeren tillader den ikke at overophedes, og om vinteren når den hurtigt driftstemperaturen.

Uanset termostatmodifikationerne fungerer de alle efter det samme princip. Den eneste forskel mellem dem er det temperaturområde, hvorpå ventilen udløses. Denne parameter afhænger af motorens mærke (hver af dem har sin egen driftstemperatur, derfor skal ventilen også åbne inden for det specificerede område).

Afhængigt af det område, hvor bilen kører, skal termostaten også vælges. Hvis hovedparten af ​​året er varmt nok, bør der installeres en termostat, der fungerer ved en lavere temperatur. Tværtimod i koldere breddegrader, så motoren varmer op tilstrækkeligt.

For at forhindre, at bilisten installerer en uegnet del, angiver fabrikanten ventilåbningsparameteren på enhedens karosseri.

Derudover er alle termostater forskellige fra hinanden:

• Antallet af ventiler. Det enkleste design er med en ventil. Sådanne ændringer bruges i gamle biler. De fleste moderne biler bruger en to-ventil version. I sådanne modifikationer er ventilerne fastgjort på en stamme, hvilket sikrer deres synkrone bevægelse.
• Et og to trin. Enkelttrinsmodeller bruges i klassiske kølesystemer. Hvis væsken strømmer under tryk i kredsløbet, installeres to-trinss termostater. I sådanne modeller består ventilen af ​​to elementer. En af dem udløses med mindre indsats for at aflaste tryk, og derefter aktiveres den anden.
• Med og uden en krop. De fleste af modellerne er rammeløse. For at udskifte den skal du adskille den enhed, hvori den er installeret. For at lette opgaven implementerer fabrikanter nogle ændringer, der allerede er samlet i en speciel blok. Det er nok at tilslutte de tilsvarende forbindelser.
• Opvarmes. Nogle køretøjer er udstyret med termostater med en temperatursensor og et cylinderopvarmningssystem. Sådanne enheder styres af en ECU. Hovedopgaven for sådanne enheder er at ændre temperaturområdet for ventilåbning. Hvis motoren kører uden tung belastning, fungerer termostaten normalt. Hvis der er en ekstra belastning på enheden, tvinger den elektroniske opvarmning ventilen til at åbne tidligere (kølevæsketemperaturen er ca. 10 grader lavere). Denne ændring sparer noget brændstof.
• Størrelser. Hvert kølesystem bruger rør af ikke kun forskellige længder, men også diametre. I forbindelse med denne parameter skal termostaten også vælges, ellers vil frostvæsken frit flyde fra det lille kredsløb til det store og omvendt. Hvis der købes en kropsmodifikation, vises rørets diameter og deres hældningsvinkel i det.
• Komplet sæt. Denne parameter er leverandørafhængig. Nogle sælgere sælger enheder med pakninger af høj kvalitet, mens andre lægger forbrugsstoffer af lavere kvalitet i sættet, men tilbyder at købe en mere holdbar analog.

Typer og typer af termostater

Blandt alle typer termostater er der:

1. Enkelt ventil;
2. To-trins;
3. To-ventil;
4. Elektronisk.

Den vigtigste forskel mellem disse modifikationer er i princippet om åbning og i antallet af ventiler. Den enkleste type termostat er en enkelt ventil. Mange modeller af udenlandsk produktion er udstyret med en sådan mekanisme. Termostatens funktion bunder i, at når en bestemt temperatur nås, åbner ventilen et stort cirkulationskredsløb uden at lukke det lille kredsløb.

To-trinstermostater anvendes i systemer, hvor kølevæsken er under højt tryk. Strukturelt er dette den samme enkeltventilsmodel. Dens plade består af to elementer med forskellige diametre. Først udløses en lille plade (på grund af dens lille diameter bevæger den sig lettere i et kredsløb med højt tryk), og bagved overlappes cirklen af ​​en stor plade. Så i disse systemer er motorens kølecirkel tændt.

To-ventil modifikation af termostater bruges i enheden af ​​kølesystemer til indenlandske biler. To ventiler er installeret på en aktuator. Den ene er ansvarlig for omridset af den store cirkel, og den anden for den lille. Afhængigt af aktuatorens position er en af ​​cirkulationscirklerne lukket.

I elektroniske termostater er der udover hovedelementet, der opvarmes fra kølevæsketemperaturen, også installeret en ekstra varmelegeme. Den forbindes til kontrolenheden. En sådan termostat styres af en ECU, som bestemmer motorens driftstilstand og justerer kølesystemet til denne tilstand.

Kontrol af termostaten i bilen

Der er to måder at kontrollere en enheds sundhed på:

• Ved demontering fra systemet
• Uden at tage den ud af bilen.

Den første metode bruges sjældent. Nogle tyr til det for fuldt ud at verificere dets ydeevne. Denne metode giver dig også mulighed for at kontrollere ydeevnen af ​​den nye del, da dette ikke kan gøres i butikken. For at gøre dette skal du opvarme vandet (kogende vand - over 90 grader). Delen dyppes i en beholder med kogende vand.

Hvis ventilen efter et par minutter ikke åbner, så er delen defekt - enten er der sket noget med stammen eller med fjederen, eller måske er der sket noget med beholderen, hvori voksen er placeret. i dette tilfælde skal termostaten udskiftes med en ny.

For flere detaljer om, hvordan du tjekker en ny del, se videoen:

Kontrol af biltermostaten

Hvordan finder man ud af, om det fungerer eller ej?

Du behøver ikke at være en førende mekanisk ekspert for at kontrollere termostatens funktionalitet uden at fjerne den fra maskinen. Det er nok at forstå, hvordan enheden fungerer. I løbet af de første minutter af motordrift skal hele kølesystemet ikke varme op. Med dette i tankerne skal følgende gøres:

1. Start motoren, og lad den køre.
2. På dette tidspunkt skal du prøve rørene, der er tilsluttet radiatoren. Hvis termostaten er god, opvarmes systemet ikke i op til fem minutter (afhængigt af omgivelsestemperaturen). Et koldt system angiver, at ventilen er lukket.
3. Dernæst ser vi på pilen på instrumentbrættet. Hvis det stiger hurtigt og går langt ud over 90 graders mærke, prøv rørene igen. Et koldt system angiver, at ventilen ikke reagerer.
4. Ideelt set skal følgende ske: mens motoren varmer op, er kølesystemet koldt. Så snart den har nået den ønskede temperatur, åbnes ventilen, og frostvæske går langs et stort kredsløb. Dette afkøler bypass gradvist.

Hvis der er uregelmæssigheder i termostatenes rækkefølge, er det bedre at udskifte den med det samme.

Varm og kold termostat. Åbningstemperatur

Når du udskifter en termostat, anbefales det at købe en fabriksanalog. Den åbner ved en kølevæsketemperatur på 82 til 88 grader. Men i nogle tilfælde vil en brugerdefineret termostat være praktisk.

For eksempel er der "kolde" og "varme" termostater. Den første type enheder åbner ved en temperatur på omkring 76-78 grader. Den anden udløses, når kølevæsken varmes op til næsten 95 grader.

En kold termostat kan installeres i stedet for en standard i en bil, hvis motor varmes op meget hurtigt og ofte når kogepunktet. Selvfølgelig vil en sådan ændring af kølesystemet ikke eliminere et lignende motorproblem, men en dårligt opvarmet motor vil koge lidt senere.

hvis bilen betjenes på nordlige breddegrader, ændrer bilister kølesystemet mod en højere åbningstemperatur på termostaten. Med installationen af ​​den "varme" mulighed vil motorens kølesystem ikke overkøle forbrændingsmotoren, hvilket vil have en positiv effekt på ovnens drift.

Hvilke typer af funktionsfejl er der?

Da termostaten altid skal reagere på temperaturændringer i motorens kølesystem, skal den være funktionel. Overvej de vigtigste fejl i termostaten i kølesystemet. Faktisk er der to af dem: låst i lukket eller åben position.

Sidder fast i helt lukket stilling

Hvis termostaten holder op med at åbne, vil kølevæsken kun cirkulere i en lille cirkel, mens motoren kører. Det betyder, at motoren varmes ordentligt op.

Men på grund af det faktum, at forbrændingsmotoren, der har nået driftstemperaturen, ikke får den nødvendige køling (frostvæske cirkulerer ikke i en stor cirkel, hvilket betyder, at den ikke afkøles i køleren), vil den meget hurtigt nå kritisk temperaturindikator. Desuden kan forbrændingsmotoren koge, selv når det fryser udenfor. For at eliminere en sådan fejlfunktion er det nødvendigt at udskifte termostaten med en ny.

 "Frys" i helt eller delvist åben tilstand

I dette tilfælde begynder kølevæsken i systemet fra starten af ​​motoren straks at cirkulere i en stor cirkel. Det vil tage meget mere tid for forbrændingsmotoren at nå driftstemperatur (takket være dette, vil motorolien ordentligt varme op og smøre alle dele af enheden med høj kvalitet).

Hvis termostaten svigter om vinteren, vil motoren varme endnu værre op i kulden. Hvis dette ikke er et særligt problem om sommeren, vil det om vinteren være umuligt at varme op i en sådan bil (ovnens radiator vil være kold).

Er det muligt at køre uden termostat

En lignende tanke kommer til bilejere, som om sommeren konstant står over for overophedning af bilen. De fjerner simpelthen termostaten fra systemet, og frostvæsken går straks i en stor cirkel, når forbrændingsmotoren startes. Selvom dette ikke umiddelbart deaktiverer motoren, anbefales det ikke at gøre det (ingeniørerne opfandt og installerede bevidst dette element i bilen).

Årsagen er, at en termostat i bilen er nødvendig for at stabilisere temperaturen på motoren. Det gør mere end blot at varme op eller afkøle drivlinjen. Hvis du fjerner dette element fra kølesystemet, slukker bilejeren med magt for forbrændingsmotorens varmekreds. Men en åben termostat tænder ikke kun en stor cirkulationskreds.

Samtidig lukker det den lille cirkulationscirkel. Hvis du fjerner termostaten, vil pumpen, afhængigt af typen af ​​kølesystem, straks trykke frostvæsken i en lille cirkel, selvom termostaten fjernes fra systemet. Årsagen er, at cirkulationen altid vil følge den mindste modstands vej. Derfor, hvis man ønsker at eliminere overophedning af motoren, kan bilisten arrangere lokal overophedning i systemet.

Men en dårligt opvarmet motor kan lide ikke mindre end overophedning. I en kold motor (og når den cirkulerer i en stor cirkel på én gang, når dens temperatur muligvis ikke engang 70 grader), brænder luft-brændstofblandingen dårligt, hvilket vil forårsage kulstofaflejringer i den, tændrør eller gløderør vil svigte hurtigere, og lambda vil lide sonde og katalysator.

Det er meget bedre, med hyppig overophedning af motoren, ikke at fjerne termostaten, men at installere en kold analog (den åbner tidligere). Du bør også finde ud af, hvorfor motoren overophedes så ofte. Årsagen kan være en tilstoppet radiator eller en dårligt fungerende ventilator.

Video - kontrolarbejde

En ødelagt termostat er kritisk for motoren. Læs desuden en detaljeret oversigt over, hvordan termostaten fungerer, samt testmulighederne:

Termostat. Enhed, funktionsprincip, funktionsfejl, kontrol

Spørgsmål og svar:

Hvad er en termostat, og hvad er den beregnet til? Dette er en enhed, der reagerer på ændringer i kølevæskens temperatur og ændrer cirkulationsmåden for frostvæske / frostvæske i kølesystemet.

Hvad bruges termostaten til? Når motoren er kold, skal den hurtigt varmes op. Termostaten blokerer cirkulationen af ​​kølevæske i en stor cirkel for at opretholde driftstemperaturen for forbrændingsmotoren (om vinteren forhindrer den motoren i at fryse).

Hvad er termostatens levetid? Termostatens levetid er omkring to til tre år. Det afhænger af kvaliteten af ​​selve delen. Hvis den ikke udskiftes, vil motoren overophedes, eller det vil tværtimod tage meget lang tid at nå driftstemperaturen.