Hvad er Euro 5 motorcykelstandard?

Lovgivningen om tohjulede køretøjer ændrer sig hurtigt, og Euro 4-standarden er ved at udløbe. V Euro 5 -motorcykelstandarden trådte i kraft i januar 2020... Det erstatter gældende standard 4 siden 2016; og 3 andre standarder siden 1999. Med hensyn til Euro 4 -standarden har denne standard allerede ændret mange aspekter af motorcykler, især hvad angår forurening og støj med fremkomsten af ​​katalysatorer.

Den seneste Euro 5 -standard er sat til at træde i kraft senest i januar 2021. Dette gælder både producenter og cyklister. Find ud af alt, hvad du behøver at vide om Euro 5 -motorcykelstandarden.

Hvad er Euro 5 motorcykelstandard? Hvem bekymrer sig om dette?

Som en påmindelse har den europæiske motorcykelstandard, også kaldet "forureningsbekæmpelsesstandarden", til formål at begrænse emission af forurenende stoffer som kulbrinter, kulilte, nitrogenoxider og partikler fra to hjul. Derfor opdateres det regelmæssigt for at reducere mængden af ​​forurenende gasser.

Denne standard gælder for alle to hjul uden undtagelse: motorcykler, scootere; samt tre- og firhjulede cykler i kategori L.

Denne standard bør gælde for alle nye og godkendte modeller fra januar 2020. For ældre modeller skal producenter og operatører foretage de nødvendige ændringer inden januar 2021.

Hvad betyder dette? Bygherrer, dette indebærer ændringer af eksisterende og kommercielt tilgængelige modeller for at bringe dem i overensstemmelse med europæiske emissionsstandarder. Eller endda tilbagetrækning fra markedet af visse modeller, der ikke kan tilpasses.

Nogle producenter opdaterer f.eks. Motorcykelsoftware til f.eks. At forbedre displayet og dermed begrænse strøm eller støj. Desuden opfylder alle nye modeller, der er planlagt til 2021 (f.eks. S1000R Roadster) denne standard.

For chauffører, dette indebærer ændringer, især med hensyn til trafik i byområder på grund af Crit'Air -vignetter, som yderligere forstærker begrænsede trafikområder.

Hvilke ændringer er der foretaget i Euro 5 -motorcykelstandarden?

De ændringer, der blev indført ved Euro 5 -standarden, sammenlignet med de tidligere standarder, vedrører tre hovedpunkter: emission af forurenende gasser, støjniveau og ydelse af diagnostisk udstyr om bord... Euro 5-standarden for tohjulede motoriserede køretøjer bringer naturligvis også sin andel af langt strengere regler for motorcykler og scootere.

Euro 5 emissionsstandard

For at reducere forurening er Euro 5 -standarden endnu mere krævende for forurenende emissioner. Ændringerne er således mærkbare i forhold til Euro 4. Standarden. Her er de maksimale værdier, der aktuelt er i brug:

• Kulilte (CO) : 1 mg / km i stedet for 000 mg / km
• I alt kulbrinter (THC) : 100 mg / km i stedet for 170 mg / km
• Kvælstofoxider (NOx) : 60 mg / km nitrogenoxider i stedet for 70 mg / km nitrogenoxider
• Metan kulbrinter (NMHC) : 68 mg / km
• Partikler (PM) : 4,5 mg / km partikler

Euro 5 motorcykelstandard og støjreduktion

Dette er langt den mest irriterende indvirkning på cyklister: støjreduktion af to motoriserede hjul... Faktisk er producenterne tvunget til at begrænse lydmængden fra deres køretøjer for at overholde Euro 5. Standarden. Disse regler vil blive endnu strengere med overgangen fra Euro 4 til Euro 5, hvorimod Euro 4 allerede kræver en katalysator.

Udover katalysatoren, alle producenter installerer et sæt ventiler som gør det muligt at lukke ventilerne ved udstødningsniveauet og derved begrænse støj i visse motorhastighedsområder.

Her er de nye standarder for den maksimalt tilladte lydstyrke:

• Til cykler og trehjulede cykler mindre end 80 cm3: 75 dB
• Til cykler og trehjulede cykler fra 80 cm3 til 175 cm3: 77 dB
• Til cykler og trehjulede cykler over 175 cm3: 80 dB
• Cyklister: 71 dB

Euro 5 standard og OBD diagnostisk niveau

Den nye forureningsbekæmpelsesstandard indeholder også: installation af det andet integrerede diagnosestik, den berømte indbyggede diagnostik eller OBD II. Og dette er for alle køretøjer, der allerede har et OBD -niveau.

Som en påmindelse er denne enheds rolle at opdage enhver funktionsfejl i emissionskontrolsystemet.