Hvad er Motronic System?

For motorens effektivitet ved forskellige hastigheder og belastninger er det nødvendigt at fordele forsyningen med brændstof, luft korrekt og også ændre tændingen. Denne præcision kan ikke opnås i ældre karbureterede motorer. Og i tilfælde af en ændring i antændelse, kræves en kompleks procedure til modernisering af knastakslen (dette system er beskrevet tidligere).

Med fremkomsten af ​​elektroniske styresystemer blev det muligt at finjustere driften af ​​forbrændingsmotoren. Et sådant system blev udviklet af Bosch i 1979. Dets navn er Motronic. Lad os overveje, hvad det er, på hvilket princip det fungerer, og også hvad er dets fordele og ulemper.

Motronisk systemdesign

 Motronic er en modifikation af brændstofindsprøjtningssystemet, der også er i stand til samtidig at kontrollere tændingsfordelingen. Det er en del af brændstofsystemet og har tre hovedgrupper af elementer:

• ICE-tilstandsfølerer og -systemer, der påvirker dens funktion;
• Elektronisk controller;
• Udøvende mekanismer.

Sensorer registrerer motorens tilstand og enheder, der påvirker dens drift. Denne kategori inkluderer følgende sensorer:

• DPKV;
• detonation;
• Luftforbrug;
• Kølevæsketemperaturer;
• Lambda-sonde;
• DPRV;
• Indtagelse af manifold lufttemperatur;
• Gaspositioner.

ECU registrerer signaler fra hver sensor. Baseret på disse data udsender den de relevante kommandoer til udførelseselementerne for at optimere driften af ​​motoren. Den ekstra ECU udfører følgende funktioner:

• Kontrollerer brændstofdosering baseret på mængden af ​​indkommende luft;
• Tilvejebringer et signal til dannelse af en gnist;
• Regulerer boost;
• Ændrer arbejdsfaser for gasfordelingsmekanismen;
• Styrer giftigheden af ​​udstødningen.

Kontrolmekanismekategorien inkluderer følgende elementer:

• Brændstofinjektorer;
• Tændspoler;
• Brændstofpumpe elektrisk drev;
• Ventiler på udstødningssystemet og timingen.

Motroniske systemtyper

I dag er der flere sorter af det motroniske system. Hver af dem har sin egen betegnelse:

1. Sløjfe;
2. MED;
3. TIL;
4. M;
5. MIG.

Hver sort fungerer efter sit eget princip. Her er de største forskelle.

Mono-Motronic

Denne ændring fungerer på princippet om en enkelt injektion. Det betyder, at der leveres benzin på samme måde som i en karburatormotor - ind i indsugningsmanifolden (hvor den blandes med luft), og derfra suges den ind i den ønskede cylinder. I modsætning til karburatorudgaven leverer monosystemet brændstof under pres.

MED-Motronic

Dette er en type direkte indsprøjtningssystem. I dette tilfælde føres en del af brændstoffet direkte ind i arbejdscylinderen. Denne ændring vil have flere injektorer (afhængigt af antallet af cylindre). De er installeret i topstykket nær tændrørene.

KE-Motronic

I dette system installeres injektorerne på indsugningsmanifolden nær hver cylinder. I dette tilfælde dannes brændstof-luftblandingen ikke i selve cylinderen (som i MED-versionen), men foran indtagsventilen.

M-Motronic

Dette er en avanceret type multipointinjektion. Dens ejendommelighed ligger i det faktum, at controlleren bestemmer motorhastigheden, og luftvolumenføleren registrerer motorbelastningen og sender et signal til ECU'en. Disse indikatorer påvirker den nødvendige mængde benzin i øjeblikket. Takket være et sådant system sikres minimumsforbrug med maksimal effektivitet af forbrændingsmotoren.

ME-Motronic

Den seneste version af systemet er udstyret med en elektrisk gasspjældsventil. Faktisk er dette den samme M-Motronic, kun kontrolleret fuldstændigt af elektronik. Gaspedalen i sådanne køretøjer har ingen fysisk forbindelse med gashåndtaget. Dette gør det muligt at justere placeringen af ​​hver komponent i systemet mere nøjagtigt.

Sådan fungerer det Motronic-system

Hver ændring har sit eget driftsprincip. Grundlæggende fungerer systemet som følger.

Controllerens hukommelse er programmeret med de parametre, der er nødvendige for effektiv drift af en bestemt motor. Sensorer registrerer position og hastighed på krumtapakslen, placeringen af ​​luftspjældet og mængden af ​​indkommende luft. Baseret på dette bestemmes det krævede brændstofvolumen. Resten af ​​den ubenyttede benzin returneres gennem returledningen til tanken.

Følgende system kan bruges i en bil:

• DME M1.1-1.3. sådanne ændringer kombinerer ikke kun injektionsfordelingen, men også ændringen i antændelsestidspunktet. Afhængigt af motorhastigheden kan tændingen indstilles til en let forsinket eller tidlig åbning af ventilerne. Brændstoftilførslen reguleres ud fra volumen og temperatur på den indkommende luft, krumtapakshastighed, motorbelastning, kølevæsketemperatur. Hvis bilen er udstyret med en automatisk gearkasse, justeres mængden af ​​brændstof afhængigt af den inkluderede hastighed.
• DME M1.7 Disse systemer har en pulserende brændstofforsyning. En luftmåler er placeret i nærheden af ​​luftfilteret (en spjæld, som afbøjes afhængigt af luftmængden), på grundlag af hvilken injektionstiden og benzinmængden bestemmes.
• DME M3.1. det er en ændring af den første type system. Forskellen er tilstedeværelsen af ​​en massestrømningsmåler (ikke volumen) luft. Dette gør det muligt for motoren at tilpasse sig den omgivende temperatur og den sjældne luft (jo højere havstand, jo lavere iltkoncentration). Sådanne ændringer er installeret på køretøjer, der ofte bruges i bjergområder. I henhold til ændringer i graden af ​​afkøling af den opvarmede spole (varmestrømmen skifter) bestemmer motronic også luftmassen, og dens temperatur bestemmes af en sensor, der er installeret i nærheden af ​​gashåndtagsventilen.

I hvert enkelt tilfælde skal du sørge for, at delen matcher controllermodellen, når du reparerer. Ellers fungerer systemet ineffektivt eller mislykkes helt.

Da tilstedeværelsen af ​​fint afstemte sensorer ofte kan føre til funktionsfejl (sensoren kan mislykkes når som helst), er systemstyringsenheden også programmeret til gennemsnitsværdier. For eksempel, hvis luftmassemåleren mislykkes, skifter ECU til gashåndtaget og indikatorerne for krumtapakslens hastighed.

De fleste af disse nødændringer vises ikke på instrumentbrættet som en fejl. Af denne grund er det nødvendigt at foretage en komplet diagnose af køretøjets elektronik. Dette giver dig mulighed for at finde fejlen i tide og fjerne den.

Fejlfindingstip

Hver ændring af Motronic-systemet har sine egne egenskaber og samtidig sine egne metoder til fejlfinding. Lad os overveje dem igen.

KE-Motronic

Dette system er installeret på Audi 80-modellen. For at få vist fejlkoden på den indbyggede computerskærm skal du tage kontakten ved siden af ​​gearskiftet og kortslutte den til jorden. Som et resultat vil fejlkoden blinke pænt.

Almindelige funktionsfejl inkluderer:

• Motoren starter ikke godt;
• På grund af det faktum, at MTC er overberiget, begyndte motoren at arbejde hårdere;
• Ved visse hastigheder går motoren i stå.

Sådanne funktionsfejl kan være forbundet med det faktum, at luftstrømsmålerpladen sidder fast. En almindelig årsag til dette er forkert installation af luftfilteret (dets nederste del klæber sig fast til pladen og tillader ikke, at det bevæger sig frit).

For at komme til denne del er det nødvendigt at demontere gummislangerne, der går over den, og forbinde til indsugningsmanifolden. Derefter skal du finde ud af årsagerne til at blokere det frie hjul på pladen (nogle gange er det installeret forkert, og det kan ikke åbne / lukke ved at justere luftstrømmen) og fjerne dem. Det er også nødvendigt at kontrollere, om denne del er deformeret, da dette kan forekomme på grund af tilbageslag, som kraftigt øgede modtrykket i indsugningssystemet. Dette element skal have en perfekt flad form.

Hvis pladen er deformeret, fjernes den (dette vil kræve stor indsats, da fastgørelseselementerne er fastgjort med speciel lim, så stiften ikke vrides ud). Efter demontering er pladen udjævnet. For at gøre dette skal du bruge en hammer og en træblok for ikke at spilde produktet. Hvis der er dannet grater, eller kanterne er beskadiget, behandles de med en fil, men så der ikke dannes grater. Undervejs skal du inspicere og rengøre gashåndtaget, tomgangsventilen.

Dernæst kontrolleres det, om tændingsfordeleren er ren. Det kan samle støv og snavs, hvilket forstyrrer fordelingen af ​​tændingstimingen i den tilsvarende cylinder. Sjældent, men stadig er der en sammenbrud af højspændingsledninger. Hvis denne fejl er til stede, skal de udskiftes.

Det næste emne, der skal kontrolleres, er krydset mellem indsugningsluftledningen og doseringshovedet i indsprøjtningssystemet. Hvis selv det mindste tab af luft forekommer i denne del, fungerer systemet ikke.

Også i motorer udstyret med dette system observeres ofte ustabil tomgangshastighed. Først og fremmest kontrolleres stearinlys, højspændingskabler og renhed af fordelerdækslet. Derefter skal du være opmærksom på injektorernes ydeevne. Faktum er, at disse enheder fungerer på brændstoftryk og ikke på bekostning af en elektromagnetisk ventil. Standardrensning af disse dyser hjælper ikke, da dette kræver specielt udstyr. Den billigste måde er at erstatte elementerne med nye.

En anden funktionsfejl, der påvirker tomgang, er forurening af brændstofsystemet. Dette bør altid undgås, da selv mindre forurening vil have en negativ indvirkning på driften af ​​brændstofmåleren. For at sikre, at der ikke er snavs i ledningen, er det nødvendigt at fjerne røret, der kommer fra brændstofskinnen, og kontrollere, om der er aflejringer eller fremmedlegemer i det. Liniens renhed kan bedømmes ud fra brændstoffilterets tilstand. Under en planlagt udskiftning kan du klippe den og se filterelementets tilstand. Hvis der er meget snavs i det, er der stor sandsynlighed for, at nogle partikler stadig kommer ind i brændstofslangen. Hvis der opdages forurening, skylles brændstofslangen grundigt.

Ofte er der problemer med kold eller varm start af motoren med dette system. Hovedårsagen til en sådan fejl er et sæt fejlfunktioner:

• Nedsat effektivitet af brændstofpumpen på grund af slid på dens dele;
• Tilstoppede eller ødelagte brændstofinjektorer;
• Defekt kontraventil.

Hvis ventilerne ikke fungerer godt, kan elementet, der er ansvarlig for koldstarten, synkroniseres med starteren. For at gøre dette kan du forbinde startens plus til ventilens plusterminal og jord minus til kroppen. Takket være denne forbindelse vil enheden altid blive aktiveret, når starteren tændes uden om styreenheden. Men i dette tilfælde er der en risiko for brændstofoverløb. Af denne grund skal du ikke trykke hårdt på gaspedalen, men dreje starteren i en meget kortere periode.

M1.7 Motronic

Nogle BMW -modeller, såsom 518L og 318i, er udstyret med dette brændstofsystem. Da denne ændring af brændstofsystemet er ekstremt pålidelig, er fejl i driften hovedsageligt forbundet med fejl i mekaniske elementer og ikke med funktionsfejl med elektronik.

Den mest almindelige årsag til nedbrud er tilstoppede elementer såvel som enheder, der udsættes for overdreven varme eller vand. Fejl i styreenheden vises af netop disse grunde. Dette får motoren til at køre ustabil.

Der er hyppige fejl i betjeningen af ​​motoren, dens vibrationer og afbrydelser, uanset enhedens driftstilstand. Dette skyldes hovedsageligt forurening af tændingsfordelingshætten. Det er dækket af flere plastdæksler, hvor støv blandet med fedt kommer ind over tid. Af denne grund er der en opdeling af højspændingsstrømmen til jorden og som følge heraf afbrydelser i tilførslen af ​​en gnist. Hvis denne fejl opstår, er det nødvendigt at fjerne fordelerens dæksel og rengøre det og skyderen grundigt. Som regel behøver husene ikke at blive ændret. Det er nok at holde dem rene.

Højspændingskablerne i sådanne biler er lukket i specielle tunneler, der beskytter højspændingsledningen mod snavs, fugt og udsættelse for høje temperaturer. Derfor er problemer med ledningerne ofte relateret til forkert fastgørelse af spidserne på lysene. Hvis bilisten under arbejdet beskadiger spidsen eller stedet for fastgørelse af ledningerne i fordelerdækslet, fungerer tændingssystemet med mellemrum eller holder op med at fungere helt.

Tilstoppet injektor (brændstofinjektorer) er en anden årsag til ustabil drift af forbrændingsmotoren (vibrationer). Ifølge erfaringerne fra mange bilister er kraftenhederne fra BMW-mærket kendetegnet ved det faktum, at den gradvise slid af brændstofinjektorerne fører til en større udtømning af BTC. Normalt løses dette problem ved hjælp af specielle vaske til dyser.

Alle motorer udstyret med Motronic-systemet er kendetegnet ved ustabil tomgangshastighed, når der opstår en fejl. En af grundene til dette er dårlig gashåndtering. Først skal enheden rengøres godt. Derudover skal du være opmærksom på placeringen af ​​spjældets kørestop. Du kan øge hastigheden ved at ændre begrænserens position. Men dette er kun en midlertidig foranstaltning og løser ikke problemet. Årsagen er, at øget tomgangshastighed påvirker potentiometerets funktion negativt.

Årsagen til den ujævne drift af motoren ved tomgang kan være tilstopning af XX-ventilen (den er installeret bag på motoren). Det er let at rengøre. Undervejs kan der forekomme funktionsfejl i driften af ​​luftstrømmåleren. Kontaktsporet slides i det, hvilket kan forårsage spændingsstød ved enhedens output. Spændingsvæksten i denne knude skal være så jævn som muligt. Ellers vil det påvirke betjeningen af ​​styreenheden. Dette kan resultere i forkert tænding og overdreven berigelse af luft / brændstofblandingen. Som et resultat mister motoren kraften, og bilen har dårlig dynamik.

Diagnosticering af servicemulighederne for flowmåleren udføres ved hjælp af et multimeter indstillet til spændingsmålingstilstand. Selve enheden aktiveres, når der tilføres en strøm på 5V. Når motoren er slukket og tændingen er tændt, er multimeterkontakterne forbundet med flowmålerens kontakter. Det er nødvendigt at dreje flowmåleren manuelt. Med en fungerende enhed på voltmeteret vil pilen afvige inden for 0.5-4.5V. Denne kontrol skal udføres på både kolde og varme forbrændingsmotorer.

For at sikre, at potentiometerets kontaktspor er intakt, skal du forsigtigt tørre det af med en spritserviet. Den bevægelige kontakt må ikke berøres for ikke at bøje den og derved ikke slå indstillingerne af for at justere luft- og brændstofblandingens sammensætning.

Vanskeligheder ved start af en motor udstyret med et Motronic M1.7-system kan stadig være forbundet med funktionsfejl i det normale tyverisikringssystem. Startspærren er tilsluttet styreenheden, og dens fejl kan muligvis genkendes forkert af mikroprocessoren, hvilket får Motronic-systemet til at fungere forkert. Du kan kontrollere denne funktionsfejl som følger. Startspærren kobles fra kontrolenheden (kontakt 31), og motorenheden startes. Hvis ICE er startet med succes, skal du kigge efter fejl i tyverisikringselektronikken.

Fordele og ulemper

Blandt fordelene ved det avancerede injektionssystem er følgende:

• Der opnås en perfekt balance mellem motorens ydelse og økonomi;
• Betjeningsenheden behøver ikke at blive omskolet, da selve systemet korrigerer fejl;
• På trods af tilstedeværelsen af ​​mange fint afstemte sensorer er systemet ganske pålideligt;
• Føreren behøver ikke at bekymre sig om en stigning i brændstofforbruget under identiske driftsbetingelser - systemet justerer injektionen til egenskaberne for slitte dele.

Selvom ulemperne ved Motronic-systemet er få, er de betydelige:

• Systemdesignet inkluderer et stort antal sensorer. For at finde en fejlfunktion er det bydende nødvendigt at udføre dyb computerdiagnostik, selvom ECU ikke viser en fejl.
• På grund af systemets kompleksitet er dets reparation ret dyrt.
• I dag er der ikke så mange specialister, der forstår indviklingen i hver enkelt modifikations arbejde, så for reparationer bliver du nødt til at besøge et officielt servicecenter. Deres tjenester er betydeligt dyrere end konventionelle værksteder.

Som det måtte være, er avancerede teknologier designet til at gøre livet lettere for bilisten, øge komforten i kørslen, forbedre trafiksikkerheden og reducere miljøforurening.

Derudover foreslår vi at se en kort video om driften af ​​Motronic-systemet:

BMW Motronic Engine Management Video Tutorial

Spørgsmål og svar:

Hvorfor har du brug for Motronic-systemet. Dette er et system, der samtidigt udfører to funktioner, der er vigtige for driften af ​​kraftenheden. For det første styrer det dannelsen og fordelingen af ​​antændelse i en benzinmotorenhed. For det andet styrer Motronic timingen af ​​brændstofindsprøjtningen. Der er flere ændringer af dette system, som inkluderer både monoinjektion og multipointinjektion.

Hvad er fordelene ved Motronic-systemet. For det første er elektronikken i stand til mere nøjagtigt at styre timingen for tænding og brændstoftilførsel. Takket være dette kan forbrændingsmotoren forbruge en minimal mængde benzin uden at miste strøm. For det andet udsender bilen på grund af den fuldstændige forbrænding af BTC mindre skadelige stoffer indeholdt i uforbrændt brændstof. For det tredje har systemet en algoritme, der er i stand til at justere aktuatorerne til de nye fejl i elektronikken. For det fjerde er systemets styreenhed i nogle tilfælde i stand til uafhængigt at eliminere nogle fejl, så systemet ikke behøver at blive reflekteret.