Hvad er et chassis, hvordan det fungerer og hvad er det til

Bilchassis

Nyheden blev bygget på chassiset fra den forrige model og modtog mange tekniske og visuelle ændringer. Sådan begynder anmeldelser af mange biler i den næste generation. Hvad er det chassis, hvorpå de næste modeller produceres? Lad os behandle dette spørgsmål mere detaljeret.

Hvad er chassis

Alle motorkøretøjer består af tre hovedkomponenter:

• magt punkt;
• legeme;
• chassis.

Et chassis er ikke en bestemt del af et køretøj. Undertiden henviser dette udtryk til maskinens understøttende struktur.

Faktisk er chassiset et sæt mekanismer, der interagerer med bilens hjul og understøtninger. Dette er en enhed, der kombinerer styringen af ​​en bil, dens transmission, afskrivningssystem og chassis. Alle disse systemer er forbundet på et fælles grundlag, og deres arbejde er synkroniseret, så hele bilen kan udføre bevægelse. Chassiset inkluderer også rammen plus drivlinjer - motor, transmission og affjedring. På den er der et karrosseri, der giver bilen et færdigt udtryk. 

Bilens chassis betyder også et sæt dele og samlinger, som køretøjets bevægelse og manøvre afhænger af. I den tekniske dokumentation af bilen har den en mærkning, som i dette tilfælde svarer til kropsnummeret (hvad der er chassisnummer).

Hovedkomponenterne i bilens chassis er to affjedringer - for og bag samt hjul. Affjedring er nødvendig for at blødgøre eller eliminere vibrationer under kørslen, takket være hvilke bilen gnidningsløst overvinder alle ujævnheder på vejen.

Hvordan det fungerer, og hvad er det til

Alle enheder, der er nødvendige for bevægelse, er monteret på bunden af ​​bilen på en sådan måde, at rotationsenergi overføres fra motoren til drivhjulene. Sådan synkroniseres alle noder:

• Installeret på underrammen motor... Fra det overføres drejningsmomentet til for- eller bagakslen (i tilfælde af firehjulstræk eller baghjulstræk). Som et resultat begynder hjulene at dreje, og maskinen bevæger sig fremad eller bagud.

• Styringen er forbundet til bilen for at ændre dens retning. Kørehjulene indstiller bilen i bevægelse, og rattene indstiller retningen for den. Der er mange detaljer i denne samling, der giver glatte manøvrer, mens du kører.

• For at ændre køretøjets hastighed installeres en gearkasse mellem motorenheden og drivhjulene. Det kan hun være mekanisk eller automatisk. I denne samling øges drejningsmomentet med et sæt gear, der aflaster overdreven belastning på motoren.

• Vibrationer forekommer, når man kører på forskellige veje. Rystelse og vibration vil hurtigt forårsage transmission og styrekomponenter til at svigte. For at kompensere for denne belastning er håndtag og støddæmpere fastgjort til underrammen.

Som du kan se, giver bilens chassis dig mulighed for at sætte hele strukturen i bevægelse, ændre dens retning og kompensere for de vibrationsbelastninger, der opstår under kørslen. Takket være denne udvikling kan energien, der genereres af forbrændingsmotoren, bruges til komfortabel og sikker transport af mennesker og store belastninger.

enhed

Så under chassiset menes en kombination af den understøttende del og nogle nøglekomponenter, der tillader køretøjet at bevæge sig uafhængigt. Alle typer strukturer falder i to kategorier.

Den første kategori omfatter alle køretøjer med rammekonstruktion. I dette tilfælde består bilvognen af ​​en ramme, hvortil alle enheder, mekanismer og strukturer er fastgjort. Disse køretøjer er tunge og ekstremt robuste. Dybest set findes et sådant design i lastbiler og fuldgyldige SUV'er.

Den anden kategori omfatter chassistypen, som umiddelbart er en del af bilens karrosseri. Det bærende karrosseri er ikke så stærkt som ved fuldramme, men det er meget let, hvilket har stor betydning for personbiler. Kun i en sådan modifikation af chassiset er det muligt at skabe de letteste superbiler som muligt.

Ingeniører fra forskellige bilproducenter udvikler deres egne strukturer af bærende kroppe, som ikke kun adskiller sig i designfunktioner, men også er lavet af forskellige materialer.

Her er en kort video, der viser vigtigheden af ​​at bruge lette chassismaterialer til en moderne bil med Mazda-modeller som eksempel:

Mazda. Karosseri og chassis.

Strukturelle elementer

Da alt hviler på bilens chassis, skal denne del af køretøjet altid være så stærk som muligt, og dens elementer skal modstå forskellige belastninger, uanset driftsforholdene.

Det moderne bilchassis består af følgende dele og strukturer:

• Hjul med dæk;
• transmissioner;
• vedhæng;
• Styre- og bremsesystem.

Alle disse elementer er solidt fastgjort både på rammen og på den understøttende del af kroppen.

funktionalitet

I tilfælde af en personbil har dette køretøjs chassis følgende funktioner:

• Giver dig mulighed for at bruge trækkraften til den uafhængige bevægelse af strukturen. Til dette har bilen et chassis;
• Giver den glattest mulige bevægelse. Affjedringen og delvist dækkene er ansvarlige for den jævne bevægelse. Komforten for føreren og passagererne afhænger af typen af ​​affjedring og kvaliteten af ​​spjældelementerne;
• Giver dig mulighed for at kontrollere strukturens bevægelsesretning. Denne funktion er tildelt styringen.

Hvert chassis er designet til forskellige vejforhold, så det kan modstå karrosseriets vridningskræfter, når de overvinder forhindringer. Hvis denne belastning er kritisk, vil den bærende del af bilen deformeres, hvilket vil påvirke forskellige mekanismer og kropselementer (for eksempel stopper dørene med at lukke).

Suspensionskonsol

Dette er et af hovedelementerne i chassiset. Bilens stabilitet i sving afhænger af denne dels kvalitet og design. Affjedringen er også udviklet under hensyntagen til sikkerhedskrav i overensstemmelse med den moderne bilists behov med hensyn til komfort.

Siden oprettelsen af ​​den første bil, og den dag i dag, er affjedringsdesignet konstant blevet forbedret, på grund af hvilket der er et stort udvalg af alle slags affjedringsdesigns i bilverdenen. De vigtigste forskelle mellem alle disse strukturer er i metoden til montering af maskinstøtten (hjulene) på en aksel.

Afhængig suspension

Dette er den allerførste type bilophæng. I dette tilfælde er hjulene på en aksel stift forbundet med hinanden. Fordelene ved en sådan affjedring inkluderer den maksimale vedhæftning af hjulene til vejoverfladen. Dette er især vigtigt, når bilen kører ind i et sving på en glat overflade. På grund af den stive fiksering forbliver hvert hjul oprejst.

Hvis vi taler om ulemperne ved denne type affjedring, så når du kører over bump, sikrer stift forbundne hjul ikke bilens glatte kørsel (et hjul løber over en bump og ændrer hældningen af ​​hele akslen). I moderne biler er helt afhængig forhjulsophæng allerede blevet forladt. I stedet er der installeret en affjedring af MacPherson-typen.

Den afhængige struktur monteres udelukkende på bagakslen, uanset om det er en drivaksel eller en drevet aksel. Hvis det er en drivaksel, så er det repræsenteret af en bagaksel, som giver en stiv forbindelse mellem begge hjul. Den drevne aksel bruger en tværbjælke eller torsionsstang.

Uafhængig suspension

I dette tilfælde er hjulene monteret på akslerne ikke stift forbundet med hinanden, derfor påvirker deres position i forhold til vandret ikke hinanden. For at sikre maksimal trækkraft med vejen er der installeret en tværgående stabilisator på denne affjedring.

Denne type affjedring giver på trods af sin mere komplekse struktur mere komfort og er lettere i vægt sammenlignet med den afhængige affjedring. Takket være dette bliver moderne biler mere dynamiske og så komfortable som muligt. Ulemperne omfatter behovet for konstant at justere hjuljusteringen.

Klassifikation

Som vi allerede har diskuteret, er et chassis i et køretøj nødvendigt til følgende formål:

1. Sikre køretøjets bevægelse ved at overføre drejningsmoment fra kraftenheden til transmission og derefter til hjulene;
2. Minimer de belastninger, der følger med at flytte maskinen over ujævnheder. Takket være dette lider hverken motoren eller andre vigtige elementer i transporten konstant rystelse;
3. Sørg for lineær bevægelse, manøvrering, acceleration eller deceleration samt fuld stop med den efterfølgende parkering af hele køretøjets struktur.

Afhængig af køretøjstypen, der køres på jorden, skelnes der mellem følgende chassistyper:

• Automotive - er afhængig af biler, lastbiler, trailere og sættevogne;
• Traktor - som navnet antyder, bruges dette chassis på traktorer. Det kan spores eller køres på hjul;
• Motorcykel - bruges til at samle motorcykler, scootere, trehjulede cykler, quads;
• Til specialudstyr. Designet kan være både selvkørende og ikke-selvkørende. Selvkørende versioner kan bruge spor eller hjul;
• Jernbane - på basis af et sådant chassis oprettes en transport beregnet til bevægelse på jernbanerne. Dette inkluderer tog, elektriske tog, jernbanevogne, sporvogne osv.
• Terrængående køretøj - selvom et sådant chassis bruges til at samle biler, er dets design legemliggjort ved land- og vandtransport, takket være hvilken "padden" er i stand til at bevæge sig med samme effektivitet, både på land og på vand. Denne kategori inkluderer ikke svævefly. Dette er allerede en slags vandtransport.

Alle disse chassistyper er også opdelt i følgende kategorier:

• Rammekonstruktion. Det ser ud som svejsede metalkanaler, hvor alle køretøjets mekanismer og samlinger er fastgjort. Lastbiler og mange fuldgyldige SUV'er oprettes med denne type chassis. Tidligere var personbiler også baseret på en sådan vogn, men på grund af den store vægt krævede strukturen installation af en kraftfuld kraftenhed.
• Bærende krop. Dybest set bruges denne type chassis i lette køretøjer. En underramme kan bruges i en sådan vogn, men der er også biler uden dette element.
• Selvkørende design. Denne ændring inkluderer kun specielt udstyr. Vognen består af basisenheder, der gør det muligt at bevæge sig uafhængigt. Det sørger nødvendigvis for et førersæde. Denne kategori af chassis bruges ofte af militære strukturer til at flytte militært udstyr såvel som store byggefirmaer.
• Ramme motorcykel konstruktion. Denne type chassis bruges til at bygge motorcykel køretøjer. Der er også en type sportsvogn, "Buggy", som også er baseret på en ramme lavet af svejsede rør (for at lette konstruktionen).

Lastbilchassis

Der er udviklet flere chassisindstillinger til lastbiler. En sådan vogn er altid baseret på en ramme. Afhængigt af modellen kan bilchassiset repræsenteres af spor eller hjul. Kombinerede muligheder er meget mindre almindelige: styredelen er hjul, og den førende del er larver.

Afhængig af køretøjets formål kan der installeres et karrosseri, en kabine, en tank, en manipulator, en betonblander, en holder og så videre på chassiset. Lastbilchassis er klassificeret i henhold til:

• Antallet af akser er mindst to og højst fire;
• Bæreevne - lille, medium eller tung tonnage;
• Hjulformel - antallet af hjul, der er installeret på vognen. De kan være enkelt eller dobbelt.

På trods af at de fleste lastbiler er baseret på den klassiske ramme, er der også modeller med en monokoque krop. Men denne type bil er mindre praktisk til transport af anstændige belastninger.

For eksempel er her en oversigt over fire-akslet lastbil Kenworth W900, som er baseret på et stelramme chassis:

Smuk Kenworth W900 til 230 tusind $

Faktorer, der påvirker ændringer i køretøjets chassisdesign

Siden introduktionen af ​​de første chassisbaserede køretøjer har bogien gennemgået kontinuerlig modernisering. I de første biler blev prioritet til at lette designet, så en mindre kraftfuld kraftenhed kunne bruges, men samtidig mistede dynamikken i transporten ikke.

De første hjul var lavet af træ. For at gøre dem lettere blev der lavet huller i dem. Siden opfindelsen af ​​egermetalanalogen blev den straks introduceret i køretøjer. Da de hastigheder, som bilerne kunne nå, steg, havde de brug for en mere effektiv affjedring. Af denne grund begyndte ingeniører at udvikle mere stabile og effektive spjældsystemer. Og at dømme efter det faktum, at nye teknologier dukker op (for eksempel magnetiske støddæmpere, som er beskrevet her), stopper arbejdet med at forbedre chassiset ikke.

Afhængigt af typen af ​​bogie kan den bruge letvægtsmateriale, for eksempel en sammensat monokoque-krop, men af ​​sikkerhedsmæssige årsager har alle bilproducenter stadig ikke travlt med at opgive brugen af ​​stålkonstruktionselementer. Når brugen af ​​alternative materialer, såsom kompositter eller nano-materialer, bliver økonomisk berettiget (i dag er sådanne køretøjer uanstændigt dyre for den gennemsnitlige køber), vil bilproducenter sandsynligvis gradvist tilpasse produktionslinjer til fremstilling af denne type chassis.

Chassisfejl

Hvis der registreres usædvanlige lyde, når der skiftes fra et gear til et andet, er dette et signal om en fejlfunktion i chassiset. Et af de mest almindelige problemer er hvornår bilen fører til siden, til højre eller til venstre.

Dette sker af flere grunde:

• forhjulets geometri er brudt,
• øget dæktryk
• deformerede håndtag
• store forskelle i dækslitage,
• krænkelse af parallelisme mellem bag- og forakslens aksler.

Disse problemer kan føre til beskadigelse af støddæmpere, hvilket resulterer i knækkede fjedre eller andre skader på affjedringen. Hvis der er mistanke om skader på chassiset, skal føreren også være opmærksom på, om der er utætheder fra chassiset. Det er muligt, at de lydløse klodser løsnes, hvilket ofte fører til skader på skiverne og ubalance på forhjulene. Et knirken ved bremsning er et signal om en fejlfunktion i støddæmperen, stabilisatoren eller dele af støtteelementerne. Hvis mindst et af ovenstående symptomer viser sig, skal du straks tage affære og kontakte en bilservice.

Du kan også finde ud af, hvad der er CHASSISNUMMER: HVOR ER DET PLACERET, OG HVAD SERVERER DET?

Fordele og ulemper ved chassis på jorden

I betragtning af at ingeniører over hele verden har arbejdet med at forbedre køretøjets chassis i mere end et århundrede, viser moderne transport høj stabilitet, pålidelighed, sikkerhed og komfort. Takket være dette lider ikke alle enheder og mekanismer, der er installeret i en bil eller motorcykel, under rystelser eller naturlige vibrationer. Disse enheders levetid øges, hvilket har en positiv effekt på den samlede vurdering af de moderne produkter fra bilproducenter.

Chassiset, der bruger land som omdrejningspunkt, snarere end luft eller vand, tillader også transport af store belastninger over anstændige afstande, mens der anvendes en minimumsmængde brændstof (sammenlignet med luft eller vandtransport, som kan transportere de samme belastninger).

På trods af at moderne køretøjer er baseret på sådanne bogier, der lever op til sikkerhedsstandarder, har chassiset på jorden køretøjer sine ulemper. Naturligvis afhjælpes de fleste mangler ved gamle vogne ved at installere nye, mere stabile komponenter. Men den største ulempe ved alle jordbaserede chassisændringer er, at sådanne køretøjer kun kan bevæge sig på land.

Undtagelsen er amfibiske køretøjer, men denne teknologi bruges hovedsageligt i specielt udstyr og derefter kun under snævre driftsforhold (for eksempel er et terrængående køretøj ikke praktisk at bruge i bymiljøer). Civil transport kan endnu ikke prale af alsidighed, komfort og samme effektivitet, både på land og på vand, for ikke at nævne flyvende maskiner. Selvom menneskeheden ifølge filmindustrien snart vil løse dette problem (ubåden blev engang også betragtet som frugten af ​​science fiction-forfatteres vilde fantasi).

Video om emnet

Afslutningsvis tilbyder vi et kort videoforedrag om den generelle opbygning af bilchassiset:

Generel opbygning af chassiset

Spørgsmål og svar:

Hvad er et chassis i en bil. Under et køretøjs chassis menes en struktur, der inkluderer en ramme (i stedet for det, mange personbiler bruger en bærende del af karosseriet), transmission enheder, chassiselementer, ophæng samt kontrolmekanismer (styring). Rammechassiset kan betragtes som en komplet struktur, da det kan bevæge sig frit på spor eller hjul.

Hvad er inkluderet i bilens chassis. Chassisdesignet inkluderer en ramme eller understøttende del af kroppen, styring (stænger, stativ), hjulaksler, bjælker med håndtag, hjulene selv, akselaksler, kardan, gearkasse, ophængselementer.