Hvad er en radiator, og hvad er den til?

En radiator er en del af en bil, der er installeret i motorrummet. Det giver konstant motorafkøling.

Hvordan fungerer det, hvad er det til, hvilke typer radiatorer er der, hvorfor fejler det, hvordan man plejer det, og hvordan man vælger den bedste ændring? Lad os behandle alle nuancerne mere detaljeret.

Generelle begreber, formål

Under køretøjets drift opvarmes alle dets mekaniske komponenter. I nogle rum når dette tal mere end hundrede grader. Og hovedenheden, der hurtigt vil svigte på grund af høje temperaturer, er motoren.

De bevægelige dele af motoren skal køles for at forhindre forringelse. Til dette udvikler og installerer ingeniører fra hver bilproducent et kølesystem.

Køleradiatoren er en metalvarmeveksler fyldt med frostvæske (eller frostvæske) indeni. Gummirør er forbundet til det, som er fastgjort til motorens tilsvarende mundinger.

Motorkøling fungerer efter følgende princip. Startet forbrændingsmotor roterer pumpehjulet på vandpumpen. På grund af dette begynder frostvæske at cirkulere i systemet (i en lille cirkel). Når væskens temperatur når 80-90 grader, aktiveres termostaten, og en stor cirkulationscirkulation åbner sig. Dette gør det muligt for motoren at varme op til den ønskede temperatur hurtigere.

Følgende 3D-animation viser tydeligt, hvordan systemet fungerer:

Bilmotor kølesystem. Generel enhed. 3D-animation.

Typer og arrangement af bilradiatorer

Enhver bil radiator vil have en lignende enhed. Designet af denne del vil hovedsageligt bestå af tre elementer:

• Varmeveksler;
• Rammer;
• Indløbs- og udløbsrør.

Varmeveksleren er repræsenteret af et system af tynde rør (ofte aluminium, men kobberanaloger findes også), hvorpå tynde aluminiumsplader er spændt. Indløbs- og udløbsrørene er designet til at forbinde radiatoren med lysnettet på det kølesystem, hvori den bruges.

Hvad angår typen af ​​varmeveksler, kan den bestå af rør eller hule plader. Hvis der bruges runde eller ovale rør i radiatoren, spændes finner af tyk aluminiumsfolie på dem for bedre varmeoverførsel. Lamelradiatorer har ikke brug for sådanne finner, da formen på selve varmeveksleren sikrer effektiv varmeoverførsel. Blandt de rørformede muligheder er der to typer:

• Rørformet-lamellær. Sådanne radiatorer består af mange rør med plader spændt på dem, som giver yderligere varmeoverførsel;
• Rørformet tape. Det er de samme rør med et ovalt eller rundt tværsnit, mellem hvilke bånd af tyk metalfolie er foldet til en harmonika. Disse typer rørformede radiatorer har et øget køleareal, på grund af hvilket varmeoverførslen sker med større effektivitet.

Alle radiatorer til biler er også opdelt i to typer i henhold til fremstillingsmaterialet:

• Lavet af kobber (eller en legering af kobber og messing). Sådanne radiatorer har forbedret varmeoverførsel på grund af kobbers egenskaber til effektivt at afgive varme og opvarme hurtigt. Ulempen ved sådanne modifikationer er den store vægt og høje omkostninger. Men sådanne radiatorer kan repareres med høj kvalitet.
• Fra aluminium. Sådanne radiatorer bruges oftere i biler på grund af deres lave vægt. Rørene i sådanne modifikationer er ikke loddet til varmevekslerens finner, og rørblokken er ofte repræsenteret af et rør, som er placeret i blokken i form af en slange.

De fleste bilradiatorer har et loddet rør og metalbånddesign. Rørplademodeller er mindre almindelige i maskiner, da de giver mindre effektiv varmeoverførsel sammenlignet med muligheder med rørformet tape.

Hvad er det til i bilen

Bilmotoren fungerer ved at brænde brændstof i cylindrene. Som et resultat bliver alle dele meget varme. Når temperaturen på de metalliske elementer stiger, udvides de. Hvis de ikke afkøles, vil dette føre til forskellige problemer i strømforsyningen, for eksempel revner i cylinderhovedet, i kølekappen, deformering af cylinderhovedet, overdreven termisk udvidelse af stemplerne osv. Ignorering af sådanne problemer vil føre til dyre ICE-reparationer.

At stabilisere temperaturen, alle sammen forbrændingsmotorer i deres design har de en kølekappe, gennem hvilken væske cirkulerer ved hjælp af en pumpe. Den opvarmede frostvæske føres gennem motorvejen til bilens radiator. I den afkøles væsken og strømmer derefter tilbage til motoren. Denne proces giver dig mulighed for at vedligeholde driftstemperatur for forbrændingsmotoren.

Hvis der ikke var nogen radiator i designet til kølesystemet, ville væsken i det hurtigt koge. I bilen er denne del installeret foran i motorrummet. Dette er nødvendigt, så mere kold luft kommer ind i sit plan.

Effektiviteten af ​​varmevekslere afhænger af følgende faktorer:

• antallet af rør - jo flere der er, jo bedre køler frostvæsken;
• tværsnit af rør - oval form øger kontaktområdet med luft, hvilket øger varmeoverførslen;
• tvungen luftstrøm - især nyttig i bykørselstilstand;
• renlighed - jo mere affald der er mellem varmevekslerens finner, jo vanskeligere vil det være for frisk luft at komme ind på de varme rør.

Hvad afhænger køleeffektiviteten af?

Først og fremmest afhænger kraftenhedens køleeffektivitet af, hvilken slags kølemiddel der bruges i systemet.

De vigtigste krav til sådanne væsker omfatter:

1. Kølevæsken skal have en høj varmekapacitet og god flydende.
2. Bør ikke koge ved lave temperaturer, og også fordampe hurtigt.
3. Bør ikke krystallisere ved lave temperaturer.
4. Frostvæske bør ikke danne sediment og aflejringer på de indre overflader af elementerne i kølesystemet, hverken under opvarmning eller under afkøling.
5. Ved langvarig kontakt med metaldele må den ikke danne korrosion.
6. Stoffets kemiske sammensætning bør ikke omfatte komponenter, der ødelægger gummimaterialer.
7. Da cirkulationen i systemet leveres af en pumpe med et løbehjul, bør væsken ikke skumme.
8. På grund af konstant kontakt med motorens varme elementer kan væsken blive meget varm, derfor bør den ikke være brandfarlig.
9.  På grund af det høje tryk i kølesystemet er der altid mulighed for et rush i ledningen, især i tilfælde af gamle rør, så væsken skal være sikker for menneskers sundhed.

Ud over kølevæskens kvalitet påvirker følgende faktorer effektiviteten af ​​at opretholde motorens driftstemperatur:

• Kølergrill dimensioner. Jo mindre luft der kommer ind i motorrummet, jo vanskeligere er det for systemet at sørge for tilstrækkelig motorkøling. men om vinteren er overkøling af motoren også uønsket. Af disse grunde skal bilproducenterne nå det "gyldne middelvej" mellem maksimum og minimum luftindtag. I nogle bilmodeller er kølergrillen udstyret med bevægelige ribber, der åbner / lukker luftadgangen til motorrummet. Disse elementer er elektrisk drevet.
• Radiator varmeveksler dimensioner. Da radiatoren er hovedelementet, på grund af hvilken frostvæsken, der cirkulerer i systemet, afkøles, spiller dens dimensioner en central rolle i køling af motoren. Båndbredden af ​​finnerne i radiatoren er også vigtig.
• Radiator renlighed. Hvis rummet mellem rørene og varmevekslerens finner er tilstoppet med fnug, støv, blade og andet snavs, vil luften blive værre på metallet, og det vil være værre at afkøle det.

Radiator design

Det materiale, som bilradiatorerne er lavet af, er metal (aluminium eller kobber). Vægtevekslerens vægge er meget tynde, hvorfor frostvæske hurtigt afgiver sin temperatur og køler ned.

Radiatorens design består af tynde rør svejst sammen i form af et rektangel. Dette element er monteret på to tanke (den ene ved indløbet, den anden ved udløbet). Derudover er plader spændt på rørene, hvilket øger varmeoverførselsområdet. Luft passerer mellem ribbenene og afkøler hurtigt overfladen på delen.

Alle varmevekslere har to åbninger: ind- og udløb. Systemrørene er forbundet til dem. For at dræne væsken fra hulrummet er varmeveksleren udstyret med et stik installeret i bunden af ​​strukturen.

Hvis bilen kører på en motorvej, er der nok luftstrøm til at afkøle frostvæsken naturligt (blæser ribbenene). I tilfælde af bytrafik er luftstrømmen mindre intens. Til dette er en stor blæser installeret i kølesystemet bag radiatoren. I ældre bilmodeller blev den direkte drevet af en motor. Moderne biler er udstyret med et frostvæske temperaturreguleringssystem og inkluderer om nødvendigt tvungen luftstrøm.

Sådan fremstilles radiatorer - se følgende video:

Sådan fremstilles bilradiatorer

Radiator typer

Der er flere typer varmevekslere. Hver af dem er designet til sit eget formål, men de fungerer efter det samme princip - en væske cirkulerer inde i dem for at sikre varmeudvekslingen. Varmevekslere bruges i følgende køretøjssystemer:

• afkøling;
• opvarmning;
• klimatiske.

Der er to kategorier af radiatorer, der oftest bruges i bilindustrien.

1. Rørformet lamellær. Dette er den mest almindelige ændring, der findes på ældre biler. Varmeveksleren i dem består af vandret placerede rør (cirkulært snit), hvorpå tynde plader er spændt. Oftest er de lavet af en aluminiumslegering. Disse ændringer blev installeret på ældre køretøjer. Den største ulempe er dårlig varmeoverførsel på grund af det lille kontaktområde med luftstrømmen.
2. Rørbånd. De bruger lange rør (oval sektion), foldet i form af en spole. Det materiale, der bruges til deres fremstilling, er enten en legering af kobber og messing eller aluminium. Sådanne ændringer er installeret i mange moderne biler. Kobbermodeller har fremragende varmeledningsevne, men er meget dyre. Derfor er kølesystemet ofte udstyret med aluminiums-modstykker.

Blandt den første kategori er der to flere typer radiatorer. Dette er enkeltpas- og multikortmodeller. De adskiller sig fra hinanden i princippet om cirkulation.

• En vej. Kølevæske kommer ind i varmevekslerhulrummet fra den ene side og er jævnt fordelt over alle rør. De har en betydelig ulempe: frostvæske i hulrummet er ujævnt fordelt, hvorfor effektiviteten af ​​varmeudvekslingen går tabt.
• Multi-pass. Køleelementerne er opdelt i flere sektioner. Dette design øger den samlede længde på linjen, hvilket forbedrer varmeoverførselsprocessen.

tekniske krav

Da formålet med radiatoren er varmeoverførsel af høj kvalitet, skal dette element i kølesystemet opfylde følgende krav:

• Modstandsdygtig over for oxidative reaktioner. Varmevekslerens vægge er konstant udsat for aggressive stoffer (ethylenglycol, som er en integreret del af frostvæsker, har en tendens til at erhverve egenskaberne af en syre over tid). Hvis radiatoren er af dårlig kvalitet, vil den hurtigt forringes under påvirkning af en oxidativ reaktion, på grund af hvilken den ikke vil være i stand til at modstå trykket i kølesystemet, og i nogle biler stiger denne parameter til tre eller fire atmosfærer .
• Modstandsdygtig over for højt tryk. Som tidligere nævnt stiger frostvæsketrykket i nogle kølekredsløb til 4 atm. For at den nye radiator skal kunne modstå spidsbelastningen og samtidig bevare sin tæthed, testes delen på fabrikken under et tryk på 15 atmosfærer.
• Vibrationsbestandig. I enhver bil lider dele af konstante vibrationer. Radiatoren er ingen undtagelse. Radiatoren skal modstå vibrationer fra 5 til 35 hertz.
• Modstandsdygtig over for temperaturændringer. På en frostnat (afhængigt af regionen) kan den omgivende temperatur falde til -30 eller mere, og med en kørende motor kan kølevæsken varme op til +115 eller mere (afhængigt af systemtypen). sådanne dråber bør ikke deaktivere radiatoren.

Optioner

Nogle typer radiatorer kan give køling til to forskellige systemer i et køretøj på én gang. For eksempel kan sådanne enheder i deres design have et separat kredsløb, for eksempel til afkøling af transmissionsolien i en automatisk transmission.

I den tekniske dokumentation for radiatoren vil producenten helt sikkert angive, om delen har et ekstra kølekredsløb til et separat system. Hvis bilen er udstyret med aircondition, så bruger dette system en individuel varmeveksler, hvorfor det er umuligt at installere en standard kølesystem radiator i nogle biler. I dette tilfælde tilbyder producenterne tyndere varmevekslere til motorens kølesystem.

Hvad afhænger køleeffektiviteten af?

Standard motorkølesystemet kræver ofte ingen manipulationer for at forbedre det. I nogle tilfælde er der grund til at foretage nogle ændringer. For eksempel, på de nordlige breddegrader om vinteren, for bedre motoropvarmning, installerer chauffører en varm termostat, der åbner ved en temperatur på +90 grader.

Hvis det er meget varmt om sommeren, og bilen er tilbøjelig til at koge frostvæske, kan føreren installere en kold termostat, der åbner ved en temperatur på +70 grader, så motoren når maksimal temperatur længere.

I andre situationer fungerer systemet ret effektivt. Men i ekstrem varme, og radiatoren eksisterer kun for dette tilfælde (for at afkøle frostvæsken og forhindre motoren i at koge), kan motoren overophedes på grund af dårlig varmeoverførsel.

Køleeffektiviteten af ​​frostvæske afhænger af:

• Køle radiator design. Antallet af rør, deres materiale, rørens tværsnit, pladernes placering på rørene. Hvis motorrummet tillader det, kan en tre-rækket analog installeres i stedet for en to-rækket radiator. Takket være dette vil afkølingen af ​​systemet ske med større effektivitet.
• Kunstig blæsning af varmeveksleren. Dette er nødvendigt, når bilen kører med lav hastighed, for eksempel i en by-toffee. For effektiv luftgennemstrømning anvendes forskellige typer ventilatorer. Nogle af dem kan fungere i forskellige rotationstilstande afhængigt af den nødvendige grad af afkøling. Den mest effektive mulighed er en elektrisk ventilator, udløst af en kontrolenhed eller en temperatursensor. Der er også modeller udstyret med en viskøs kobling, der fungerer ved en bestemt temperatur, men de er mindre effektive.
• Rengøring af varmeveksleren. Da køleren er placeret på det forreste punkt af bilen, kommer en stor mængde støv, blade og andet affald på vejen på dens finner. Med tiden bliver harmløst bladstøv til et tæt lag af snavs, der tilstopper de tomme rum mellem varmevekslerbåndene. Dette forhindrer fri passage af luft, på grund af hvilken motoren vil overophedes, selv med ventilatoren konstant i gang.

Skader på radiatorer: årsager, forebyggelse

Som enhver del kan radiatoren i bilen også svigte. Her er fem hovedårsager.

1. Mekanisk skade. Da denne del er installeret foran køretøjet, falder der ofte fremmedlegemer på den. For eksempel kan det være sten fra en bil foran. Selv en mindre kollision fra en bil kan beskadige radiatoren og ødelægge kølesystemets tæthed.
2. Metaloxidation. Selvom alle elementer i varmeveksleren er lavet af rustfrie materialer, er radiatorerne ikke beskyttet mod opbygning i skalaer inde i deres hulrum. På grund af brugen af ​​kølevæske af lav kvalitet kan metaldele af motoren oxidere, hvilket tilstopper linjen og forhindrer frostsikring af frostvæske.
3. Naturligt slid. Konstant opvarmning og afkøling fører til "træthed" af metallet, hvilket reducerer dens styrke. Vibrationer i motorrummet kan ødelægge forbindelsessømmene, hvilket kan føre til lækage.
4. Overdreven linjetryk. Hvis der er installeret et stik af dårlig kvalitet på ekspansionsbeholderen over tid, stopper trykaflastningsventilen med at fungere. På grund af opvarmningen af ​​frostvæske til en temperatur over 100 grader, stiger lydstyrken i systemet. Oftest afviger sømmene på plastelementerne. Men væggene i den gamle varmeveksler bliver tyndere med tiden, hvilket fører til depressurisering og lækager.
5. Frysning af kølevæske. Dette kan ske, når du bruger den forkerte frostvæske eller almindeligt vand. I kulden krystalliseres vand og udvides. Fra dette vises revner på rørets vægge.

De fleste af disse problemer kan forhindres ved at anvende forebyggende metoder. For at forlænge radiatorens service kan ejeren af ​​bilen tage følgende forholdsregler.

• Fyld ikke systemet med normalt vand. I en nødsituation kan du bruge destilleret, men i den nærmeste fremtid skal du ændre det til frostvæske. Denne væske koges ved temperaturer over 115 grader. Derudover indeholder det smøremiddel, der har en gavnlig virkning på pumpehjulet og andre metaldele i systemet.
• Udskift frostvæsken rettidigt, og fyld op, når niveauet falder. Udskiftning skal ske mindst 50-70 km. kilometertal (for frostvæske er dette interval fra 000 tusind). Men hvis kølemidlet har skiftet farve og er blevet sort, er dette et klart signal til systemvedligeholdelse.
• Installer en radiator lavet til den givne bilmodel.
• Udfør rutinemæssig vedligeholdelse på hele kølesystemet.
• Hold finnerne på varmeveksleren ren.
• Under udskiftning af frostvæske, skyl jævnligt spolens indvendige vægge.

Sådan repareres en radiator

Der er flere metoder til reparation af radiatorer i motorkølesystemet. det hele afhænger af graden af ​​skade. I nogle tilfælde vil det være nok at bruge specielle tætningsmidler, og i andre kan du ikke undvære specialudstyr.

Sådan repareres en radiator afhængigt af skadens art:

• Eksterne reparationer ved hjælp af autoforseglinger. Til denne procedure skal du købe en limforsegling med metalstøv. Sådanne midler kan være en- eller to-komponent. Metalforsegling eller koldsvejsning er et andet navn for sådanne produkter. Reparation med disse midler har effekt med mindre lækager.
• Interne reparationer ved hjælp af kemisk fugemasse. Midler beregnet til sådanne reparationer kan være flydende eller pulver. Som i det foregående tilfælde kan de kun bruges i tilfælde af mindre lækager. Et hul eller hul efter en sådan restaurering holder også lidt pres, så dette er en midlertidig foranstaltning.
• Lodning af radiatoren. Sammenlignet med de tidligere metoder er denne metode mere pålidelig, men det vil tage mere tid og penge. Og hvis der ikke er nogen erfaring med at udføre sådant arbejde, skal du stadig finde en specialist. men aluminiumsradiatorer er ikke udsat for lodning. Denne metode er velegnet til reparation af messingvarianter. Den eneste advarsel er, at lodning skal udføres i en kort afstand fra fabrikslodningen, så sømmen ikke smelter.
• Beskadiget rørstik. Denne reparationsmetode er velegnet til omfattende, men lokaliserede skader. I dette tilfælde er rørene flade med en tang. Væsken vil fortsætte med at cirkulere, men ved højt tryk elimineres lækagen ikke fuldstændigt, og varmeoverførselseffektiviteten af ​​delen vil falde lidt (dette afhænger af antallet af blokerede rør).

Den dyre metode bør kun bruges i tilfælde af dyre radiatorer. Ellers er det ingen mening at lodde delen, især med hensyn til aluminiumsmodeller. Årsagen er, at hvis en aluminiumsradiator lækker, vil den efter et stykke tid sikkert knække.

Alle ovenstående reparationsmetoder, bortset fra lodning, er midlertidige foranstaltninger. De har kun effekt i et stykke tid, og selv da ikke i alle tilfælde med 100% eliminering af lækager. Dette er mere sandsynligt i en nødsituation, når radiatoren drypper på vejen, og den nærmeste tankstation er stadig et stykke vej endnu.

Hvilket er bedre: reparation eller ændring

Alle bilister kan groft inddeles i to kategorier. Førstnævnte mener, at en mislykket del skal erstattes med en ny. Sidstnævnte er sikre på, at alt kan repareres. Og montering af radiatorer er et hyppigt emne med kontroverser.

Internettet er fyldt med alle slags råd om, hvordan du selv ordner lækagen. Nogle bruger specielle forbindelser. Andre fylder systemet med crackbro-agenter. Nogle gange hjælper nogle metoder med at forlænge delens levetid i et stykke tid. Men i de fleste tilfælde tilstopper disse teknikker kun kølesystemet.

Det giver mening at reparere kobbermodeller, fordi de er lette nok til at lodde. For aluminiumanaloger er situationen en anden. De kan loddes, men det vil medføre dyre svejsning. Derfor er omkostningerne ved reparation af en lækkende radiator næsten identiske med prisen på en ny del. Det giver mening at acceptere denne procedure kun i tilfælde af en dyre varmevekslermodel.

I de fleste tilfælde er reparationer kun en midlertidig foranstaltning, fordi der konstant opbygges højt tryk i kølesystemet, hvilket vil føre til gentagen trykaflastning af ledningen. Hvis du udfører rettidig vedligeholdelse og rengøring af systemet, behøver du ofte ikke at skifte radiator. Derfor, når en del går i stykker, og ædle kølevæske hældes på jorden, er det bedre at udskifte denne enhed end konstant at kaste penge ud for at købe en anden dåse.

Hvordan fungerer man korrekt?

En af de vigtigste betingelser for korrekt betjening af radiatoren er at holde den ren og for at forhindre overdreven pres i systemet. Den anden faktor afhænger af udvidelsestankhætten.

Den første procedure kan forlænge levetiden for denne komponent. Det skal dog gøres korrekt.

• Producenten forbyder udtrykkeligt genbrug af brugt kølevæske. Selv hvis du renser den, har den allerede mistet sine egenskaber, og derfor vil den allerede være ubrugelig.
• Hvis frostvæske er meget beskidt, inden du hælder en ny i systemet, skal den skylles med destilleret vand (brug aldrig almindeligt vand). Det indeholder ikke salte og urenheder, der kan opbygges inde i spolen og reducere køleeffektiviteten.
• Ved rengøring af ydersiden er det vigtigt at tage højde for, at varmevekslerens finner er meget tynde, og at selv små kræfter derfor kan bøje dem. Derefter forhindrer dette den naturlige luftstrøm fra radiatorrørene. Hvis proceduren udføres ved hjælp af en mini-vaskemaskine, skal du indstille et lille hoved. Sprayen skal rettes vinkelret på finnerne for at forhindre ophobning af snavs i at komme ind i varmeveksleren. Så kan det ikke renses på nogen måde.

Hvorfor skal du jævnligt skylle køleren i en bil?

Da effektiviteten af ​​varmeoverførsel afhænger af radiatorens renhed, skal hver chauffør overvåge tilstanden af ​​denne del. Det er bedre at gøre dette i begyndelsen af ​​sæsonen, for eksempel efter vinteren. Om et år vil varmevekslercellerne ikke nå at tilstoppe i kritisk grad, men hvis bilen konstant kører på støvede veje, for eksempel i skoven, så skal radiatoren renses oftere.

Men udover renlighed udvendigt skal radiatoren også være ren indvendig. For at gøre dette er det nødvendigt at overvåge rettidig udskiftning af kølevæsken og ikke bruge vand. Vand kan danne skæl. Jo mere det er i radiatorrørene, jo dårligere vil kølevæsken cirkulere i systemet.

Dette sker, hvis en bilist hælder midler ind i systemet af ukendt oprindelse, der angiveligt eliminerer en radiatorlækage. Selve vindstødet kan være tilstoppet, men det samme sker i tynde dele af kølesystemet.

Forlænger levetiden for en radiator: skylning ude og inde

Alt udstyr kræver periodisk vedligeholdelse. Det samme gælder køleradiatorer. For at delen kan tjene længere, skal den regelmæssigt rengøres for snavs (på bikage) samt skylle dens hulrum.

Det er bedre at kombinere skylning af radiatoren med den planlagte udskiftning af frostvæske. Sådan udføres proceduren:

• Motoren skal køle ned, så trykket i ledningen falder;
• Kølevæsken tømmes. Forurening af kølesystemet kan bedømmes ud fra frostvæskens renhed.
• Derefter fyldes systemet fuldstændigt med destilleret vand. For den bedste effekt kan du tilføje et par dråber afkalkningsmiddel til det (men det er vigtigt, at det ikke indeholder syre).
• Motoren starter og skal køre i op til 20 minutter.
• Rengøringsvandet tømmes fra systemet.
• Rent destilleret vand hældes, og motoren starter.
• Proceduren gentages, indtil det drænede vand er klart.

Ved ekstern rengøring skal radiatoren kobles fra og fjernes fra maskinen. Da radiatorhonningskagen er lavet af tynd aluminiumsfolie, kan de deformeres, når der bruges grove børster, et stærkt vandtryk og aggressive rengøringsmidler, hvilket vil gøre luftstrømmen til varmeveksleren værre.

Sådan skylles en bilkøler

Det er bedst at kombinere skylning af radiatoren med udskiftning af frostvæske. Arbejdsrækkefølgen er som følger:

1. Motoren skal have lov til at køle ned for ikke at blive brændt under proceduren, og også for at reducere;
2. Frostvæske drænes gennem vandhanen i radiatoren. Ved kølevæskens farve kan du vurdere, hvor snavset systemet er;
3. Destilleret vand hældes (hvis den drænede frostvæske er snavset). Desuden kan almindeligt vand i dette tilfælde ikke bruges, så der ikke dannes kalk inde i rørene. For den bedste effekt kan du tilsætte et par gram syrefrit afkalkningsmiddel til vandet. Det er det syrefrie middel, der vil være skånsomt mod plastik- og gummielementerne i hele systemet. De vil heller ikke forårsage korrosion inde i radiatoren;
4. Motoren starter og kører i 15-20 minutter;
5. Motoren er dæmpet;
6. Vand afløb. Hvis det er snavset, skal proceduren gentages, indtil rent vand løber ud efter vask;
7. Frisk frostvæske hældes;
8. For at eliminere luftlåse starter motoren og tilsæt frostvæske, indtil niveauet i ekspansionsbeholderen holder op med at falde.

Til ekstern rengøring af radiatoren skal du afmontere den. Honningkager vaskes med et lille tryk af vand. Vandtrykket skal være lavt, så trykket ikke deformerer varmevekslerens finner.

Hvilken radiator er bedre?

I de fleste tilfælde afhænger svaret på dette spørgsmål af bilistens materielle kapacitet. Modeller af kobber-messing egner sig til billige reparationer. Sammenlignet med aluminiumanaloger har de bedre varmeudvekslingsegenskaber (varmeoverførselskoefficienten for kobber er 401 W / (m * K) og aluminium - 202-236). Omkostningerne ved en ny del er dog meget høje på grund af prisen på kobber. Og en yderligere ulempe er dens store vægt (ca. 15 kg).

Aluminiumsradiatorer er billigere, de er lettere sammenlignet med kobberudgaver (ca. 5 kg.), Og deres levetid er længere. Men de kan ikke repareres korrekt.

Der er en anden mulighed - køb en kinesisk model. De er meget billigere end den originale del til en bestemt bil. Kun det største problem med de fleste af dem er deres korte levetid. Hvis en aluminiumsradiator klarer sine funktioner i 10-12 år, er den kinesiske analog tre gange mindre (4-5 år).

Radiator lækager: hvad skal man gøre

Så den stabile drift af kraftenheden afhænger af radiatorens helbred. Hvis føreren under turen bemærkede, at pilen på kølesystemtermometret skarpt gik til maksimalindikatoren, er det bydende nødvendigt at stoppe og kontrollere tilstanden af ​​radiatoren og rørene.

Årsager til en radiatorlækage i et bilkølesystem

Inden der foretages nødreparationsarbejde, skal du fastslå, hvad der er årsagen til radiatorlækagen. Dette kan være en sammenbrud fra en gren eller sten. Systemet kan også lække på grund af et brud på varmeveksleren (et tyndt rør sprængt på grund af højt tryk) eller på grund af produktets banale alderdom.

Normalt er mindre skader på radiatoren svær at se. De mærker sig oftest i det mest upassende øjeblik - når motoren kører under tung belastning. En svag lækage synes måske ikke så væsentlig for føreren at reparere eller udskifte radiatoren med en ny. Men med tiden vil en lille revne blive til et stort vindstød.

Hvad er faren for lækage af frostvæske fra en bils kølesystem

Det allerførste, som lækage af frostvæske fører til, er overophedning af motoren. Her er nogle af de problemer, dette problem kan føre til:

• Til deformation af cylinderblokken, forekomsten af ​​revner i den eller deformation af topstykket;
• Til ICE -kilen;
• Til deformation eller nedbrydning af cylinderhovedpakningen;
• Til sammenbrud i kølesystemet med tilhørende fejl i dets dele.

Uanset hvilken slags sammenbrud der opstod på grund af overophedning af kraftenheden, er det en dyr procedure at eliminere disse konsekvenser.

Hvad skal man gøre, hvis køleradiatoren lækker

I dette tilfælde er det første at gøre op med manglen på kølevæske. Faktisk er det en god vane at kontrollere tilstanden af ​​tekniske væsker før en tur (især en lang). Dette forhindrer en unormal situation på vej.

Tror ikke, at et par dråber frostvæske på radiatorens honningkage er et ubetydeligt problem. Før eller siden dannes en alvorlig sammenbrud. Hvis dette sker, mens bilen kører, bemærker føreren muligvis ikke tabet af frostvæske, før motoren overophedes.

Hvis chaufføren ved, at køleren er gammel, og han allerede er begyndt at grave i, er det bydende nødvendigt at have en tilførsel af frisk kølevæske med. Stol ikke på et dusin liter almindeligt vand, da det kan danne skala. I værste fald kan der tilsættes destilleret vand til systemet. Men så skal en sådan væske udskiftes.

Se følgende video for detaljer om sammenbrud og vedligeholdelse af radiatorer:

Motorkøleradiator. Fejl. Rengøring.

Hvad skal man gøre i tilfælde af store skader og utætheder af kølesystemet

Hvis iturevne rør blev årsagen til lækagen i kølesystemet, skal de udskiftes, og hele sættet på én gang. I tilfælde af en radiatorbrud forsøger nogle bilister at lodde produktet. Men en sådan reparation giver mening, hvis radiatoren er meget dyr og lavet af kobber.

Loddede aluminiumsradiatorer holder ikke længe, ​​fordi reparationsstedet ikke tåler højt tryk i systemet, og gentagen lodning af en god specialist i alt kan være meget dyrere end selve delen.

Hvis motorens kølesystem er trykløst på vejen, kan du med et lille hastværk fortsætte med at køre til den nærmeste reservedelsbutik eller servicestation. Samtidig skal du med jævne mellemrum stoppe og fylde op med destilleret vand (du skal købe eller fylde op på forhånd, hvis der er mistanke om et forestående sammenbrud).

Med en betydelig lækage af frostvæske er det nytteløst at tilføje vand, og det er farligt at køre videre. Overophedning af motoren i dette tilfælde vil resultere i alvorligt spild for føreren ved større reparationer. For at undgå dette skal du ringe til en trækvogn og gå til servicestationen.

Sådan limes plastikdelene af kølesystemet med en lækage

Designet af nogle radiatorer giver dig mulighed for at reparere plastikrør (indløb eller udløb). For at gøre dette kan du forudkøbe et to-komponent klæbemiddel. For mange bilister er dette værktøj kendt som koldsvejsning.

Sammensætningen af ​​sådanne produkter kan omfatte små metalpartikler, hvilket sikrer maksimal styrke af plasteret. For at reparere et ødelagt plastelement skal du:

1. Fjern om nødvendigt radiatoren;
2. Rengør og affedt det reparerede område;
3. Bland to ingredienser. De har grundlæggende strukturen af ​​plasticine, som hærder efter et stykke tid. Nogle materialer kan bores, skrues eller files efter hærdning;
4. En homogen masse påføres revnen. For den bedste effekt er det nødvendigt at behandle et område, der er større end selve skaden.

Efter behandling af skaden skal materialet tørres. For mange tætningsmidler af denne type er tre til fem minutter tilstrækkeligt. Fuld hærdning vil være efter maksimalt et døgn.

Er det muligt at lodde aluminium radiatorer og hvordan korrekt

Aluminiumsradiatorer kan loddes, men denne proces er tidskrævende og kræver overholdelse af en bestemt teknologi. Af denne grund skal elimineringen af ​​lækager i en sådan varmeveksler overlades til en fagmand.

For at lodde aluminium korrekt skal du købe et kraftigt, dyrt loddekolbe. Før arbejdet skal loddekolben varmes godt op. Det samme skal gøres med radiatorens vægge.

Inden lodning af kølepladen skal det beskadigede område renses godt, hvilket kan være meget svært, hvis hullet er dannet i et hjørne eller på et rør tæt på indersiden af ​​varmeveksleren. For at plasteret skal holde fast, skal loddet indeholde en stor mængde tin.

For at udføre denne procedure korrekt skal radiatoren fjernes fra maskinen. Efter reparationen af ​​varmeveksleren er afsluttet, fyldes kølesystemet med frisk frostvæske.

Eliminering af frostvæskelækage i kølesystemet ved hjælp af en speciel tætningsmasse

Hvis der er opstået en lille lækage i radiatoren, kan den elimineres uden at demontere varmeveksleren og tidskrævende reparationsarbejde. Du kan fx bruge en fugemasse fra Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Sådanne produkter er i stand til at forsegle porøst metal, små revner og små fistler. De er kompatible med andre tilsætningsstoffer og reagerer ikke med dem.

Før du køber et sådant tætningsmiddel, er det nødvendigt at præcisere: sådanne produkter er kun effektive i tilfælde af mindre skade. Nævnte middel består af plastkrummer i en opløsning af monoethylenglycol. Det opløses i vand. Ved kontakt med luft og trykfald polymeriserer stoffet på lækagestedet.

I modsætning til folkemedicin som æggehvide eller tør sennep blokerer denne tætningsmasse ikke de tynde kanaler i motorens kølekappe. Det kan være permanent i kølesystemet. Dets polymerisering sker kun i nærværelse af højt tryk og kontakt med oxygen.

Video om emnet

Denne video viser proceduren for lodning af en aluminium heatsink:

Sådan loddes en radiator derhjemme

Spørgsmål og svar:

Hvad er en radiator i en bil? En radiator er en varmeveksler med hule rør, hvori motorens kølevæske cirkulerer. Når motoren kører, pumper pumpen kølevæske fra motorkølingskappen til radiatoren og omvendt. Denne del er designet til at afkøle frostvæsken eller frostvæsken, så motoren ikke overophedes. En anden analog bruges i bilvarmesystemet. Denne radiator er også forbundet med motorkølesystemet, kun i dette tilfælde bruges varmen, der kommer ud af varmeveksleren, til at opvarme kupeen. Nogle andre systemer er også udstyret med en radiator, for eksempel er en automatgear i mange biler også udstyret med en køleradiator.

Hvor er radiatoren i bilen? Da for at effektivt afkøle væsken i varmeveksleren, skal den konstant blæses med luft, er det mest praktisk, at denne del er foran på maskinen. Varmeradiatoren kan installeres forskellige steder i maskinen. Det afhænger af bilmodellen. I nogle tilfælde er dette element placeret under forruden bag instrumentbrættet, i andre - i den nederste del bag midterkonsollen. Der er biler, hvor radiatoren til varmelegemet er installeret i motorrummet.