Hvad er en dækbane, og hvilke typer er der?

En dækbane kaldes et ydre element med et specifikt mønster, der er designet til at give en optimal kontaktlapp til forskellige vejoverflader og køretøjstyper. Beskytteren beskytter også mod nedskæringer, punkteringer og andre skader, mens du kører.

Slidbanen adskiller sig i mønster, retning, tykkelse, kvalitet af råmaterialer - disse egenskaber bestemmer dækkets sæsonbestemte, hvilken type vejbelægning det er beregnet til og typen af ​​køretøj.

Hvad er dækets dybde dybde

Dækets slidedybde er afstanden fra bunden af ​​vandrillen til ydersålens øverste punkt i kontakt med vejen. Under drift slides gummiet på grund af henholdsvis valsekraft og friktion, og slidbanens højde falder også. Flere avancerede dæk har en farvekodet slidindikator for at holde dig opdateret om slidbaneforholdene. De fleste dæk er dog ikke udstyret med en nyttig funktion, som kræver en uafhængig udskiftning af slidbanens højde, mere detaljeret:

• det er almindeligt accepteret, at referenceværdien for den mindste slidbanetykkelse er fra 1.5 til 1.7 mm. I dette tilfælde kan gummi bruges, men dets egenskaber forringes betydeligt, gummiet fører, og bremselængden øges. Med en rest på 1 millimeter eller mindre er det farligt at køre på sådanne dæk, da de allerede er 80 % ude af drift, hvilket især er mærkbart i regnvejr. Den gennemsnitlige dæklevetid er 5 år;
• for gode vinterdæk med pigge er slidbanehøjden 11 mm, men hvis mere end 50 % af piggene er faldet ud, er det farligt at betjene disse dæk, da piggene er hovedkilden til pålideligt greb her;
• for helårsdæk er den mindste resterende projektorhøjde 2.2 mm.

Minimum slidedybde

Så den mindste slidedybde er den, hvorpå dækkene stadig kan bruges. I henhold til vejens regler er der en minimumsbalance for hver køretøjstype:

• til motorkøretøjer - 0.8 mm;
• for lastbiler og trailere med en bruttovægt på mere end 3500 kg - 1 mm;
• til biler, der vejer op til 3500 kg - 1.6 mm;
• for busser (mere end 8 sæder) - 2mm.

Husk, at når du betjener et dæk med et minimum af mønster, risikerer du ikke kun dit liv og helbred, men også andre trafikanter. Med sådan slid er det vigtigt at kende følgende regler:

• begræns den maksimale hastighed til den, hvor du sikkert kan bremse om nødvendigt;
• bremseafstanden er steget, så planlæg forud for bremsning;
• overbelast ikke køretøjet med belastninger.

Metoder til måling af dækets dybde dybde

I dag er der flere sådanne metoder:

• med en mønt, der giver et omtrentlig billede af den resterende tykkelse. For at gøre dette tages en mønt på 10 kopek og placeres i rillen;
• lineal - hjælper også med at måle dybde i "hjemme"-forhold, mens du får renere tal og en klar forståelse af dækkets aktuelle tilstand;
• Dybdemåleren er en digital måler, der viser den korrekte mængde tilbageværende slidbane. Hvis du ikke har denne enhed ved hånden, skal du kontakte et hvilket som helst dækværksted eller dækcentre.

Typer af dækbane

Det moderne dækmarked byder på enormt mange muligheder, så du har mulighed for at vælge dæk individuelt til dine behov. Slidbanemønsteret er ikke kun et indfald af æstetik, men bærer vigtige funktioner og ansvar. Overvej typerne af beskyttere i detaljer.

Symmetrisk ikke-retningsbestemt slidbanemønster

Dette er en af ​​de mest almindelige tegningstyper. Fordybningerne af mønsteret på den forreste del spejler hinanden, det vil sige at de påføres parallelt, og dette gør det muligt at installere kanten fra hver side, det vil sige, at dækket ikke har nogen ydre eller indre del. Ud over spejlarrangementet har sådanne dæk de mest afbalancerede egenskaber, nemlig: et fremragende forhold mellem komfort og glat bevægelse samt minimal støj. Omkostningerne på dækmarkedet er de mest acceptable. 

Dæk med symmetrisk retningsbestemt slidbanemønster

Denne type mønster giver det bedste vandafløb, hvilket betyder at køre gennem vandpytter og våde veje, hvilket betyder, at chancen for at ”fange” akvaplanlægning (når dækket berører vandoverfladen og ikke vejen, bilen ser ud til at svæve) minimeres. Ofte har sådanne dæk højhastighedsegenskaber, et hastighedsindeks på op til 300 km / t, men her er mønsteret retningsbestemt, som indikeret af rotationsindskriften. Disse dæk er ideelle til køretøjer med en maksimal hastighed på op til 300 km / t og til regnfulde områder. Afviger i højere omkostninger og premium kvalitet af ydelsen.

Dæk med et universelt slidbanemønster

Et sådant dæk har et mønster i form af brikker, honningkuler og ribber. De er fremragende til terrængående forhold, har gryntegenskaber, og slidbanen har en høj dybde. Velegnet til brug på enhver type vejbelægning, grunning, sand og mudder. Installeret på de fleste lastbiler, såsom dumpere, kan du også finde dem på PAZ-32054 busser, sovjetiske lastbiler GAZ-53, ZIL-130.

Dæk med hele sæsonens slidbanemønster

Denne type bilgummi har et asymmetrisk mønster. Dette gør det muligt at kombinere to hovedegenskaber - sikkert greb om vinteren og fremragende håndtering om sommeren. Den indvendige del af slidbanen har en forstærket blok, og den ydre del har en forstærkende ribbe. 

Det særlige ved disse dæk er, at fulde egenskaber manifesteres i temperaturområdet fra -10 til +10 grader. Hvad angår resten, er disse dæk snarere "gennemsnitlige" og er ikke i stand til fuldt ud at give det, der er nødvendigt på bestemte tidspunkter af året: om sommeren vil der være øget støj og hurtigere slid, om vinteren vil der være dårligere langrendskapacitet og håndtering.

Dæk med et asymmetrisk slidbanemønster

Der er to typer af sådan gummi: retningsbestemt og ikke-retningsbestemt mønster. Ikke-retningsbestemte er gode i situationer, hvor bilen i høj hastighed hurtigt francerer og tager lange sving. Til dette blev sidevæggen forstærket, så komforten på grund af øget støj falder. Dækket har en retning, som angivet med inskriptionerne på sidevæggen: ydre (udvendig), indre (indvendig).

Det asymmetriske retningsmønster er det mest avancerede, takket være det faktum, at dækket øjeblikkeligt renses for vand og snavs, hvilket giver en ideel tur og komfort.

Samme slidbanemønstre

På trods af det store udvalg af producenter, kan dækmønsteret ofte matche for nogle mærker. Dette sker for eksempel i tilfælde af frigivelse af undermærkeprodukter. Her er en liste over mærker, der ofte har 100 % identiske slidbanemønstre:

• Bridgestones budgetundermærker inkluderer Seiberling, Dayton og Saetta;
• Modeller af mellemsegmentet fra producenterne Kumho og Marshal;
• Michelins budgetundermærker inkluderer: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• I Continentals Nordman-linje er hver ny tilføjelse en nøjagtig kopi af en model fra den gamle linje. Faktisk er disse tidligere flagskibsmodeller, men nu placeret i budgetsegmentet;
• Cordiant og Tunga.

Delvis lignende slidbanemønstre kan findes blandt følgende producenter:

• Nogle mellemklasse Michelin-undermærkemodeller: BFGoodrich og Kleber;
• Sumitomo og Falken;
• Blandt Continentals budgetundermærker, især i linjerne blandt de nye produkter: General, Gislaved, Viking og Matador;
• Alle modeller i mellemsegmentet ligner dem af mærkerne Kumho og Marshal;
• Goodyears budgetundermærker omfatter Debica, Sava, Braum og Kelly.

Hvis vi taler om kinesiske producenter, kan du blandt produkterne fra sådanne mærker finde en analog, kun under et andet navn.

Sæsonklassificering

Blandt andre egenskaber klassificeres bildæk efter sæson, dvs. sommer, vinter og helårsperiode. Det er ekstremt vigtigt at observere sæsonbestemtheden, som i fremtiden vil øge gummiets levetid, mens slidbanen slides optimalt og jævnt, forbliver turenes sikkerhed og glathed på et højt niveau.

Forskelle mellem vinter- og sommerdæk

Sommerdæk er lavet af en speciel blanding, der gør det muligt for dem at arbejde ved høje temperaturer. Ud over asfaltens høje temperatur opvarmes dækkene, når de kører fra varme bremseskiver og friktion. I modsætning til et vinterdæk er et sommerdæk hårdt, på grund af hvilket det forbedrer friktionskoefficienten og giver også fuldt ud en tæt kontaktplade.

Ved temperaturer under nul bliver et sådant dæk "eg", ingen af ​​egenskaberne vises, bilen glider øjeblikkeligt, og styre- og bremsekontrol går tabt.

Vinterdækket har en dyb slidbane og evne til at opretholde elasticitet ved ultra-lave temperaturer. Dækets blødhed giver komfort, mens skruer, borrelås og høj slidbane giver fremragende greb på sne og is, forkorter bremseafstand og minimerer risikoen for glidning.

Helårsdæk

Disse dæk bruges af bilister, der bor i områder med et tempereret klima. Fordelen ved sådanne dæk er, at de ikke skal skiftes med overgangen til en anden sæson. Men den optimale driftstemperatur for sådan gummi er mellem +10 og -10 grader.

Hvis det er meget koldt udenfor, eller det sner, kan du ikke køre på sådanne dæk. En chauffør kan få en bøde for at køre på dæk, der ikke passer til årstiden (mere om vinteren), hvis de ikke har en af ​​følgende markeringer:

• Tegning af en bjergtop med et snefnug indeni;
• Forskellige kombinationer af M- og S-symboler: MS, M+S eller M&S.

I betragtning af at alvejrssæsonen er udsat for forskellige slags belastninger ved forskellige temperaturforhold, kan den vare op til 4 år. Sådanne dæk slides kraftigere i den varme sommer - at køre på det svarer til at køre på vinterdæk. Hvis den resterende mønsterdybde er omkring 2.5 millimeter, skal helårsdæk udskiftes.

Sæsonbestemte typer af beskyttere

Sæsondæk er ikke kun kendetegnet ved en speciel gummisammensætning. Hver type vil have sin egen type slidbanemønster. Eksempelvis vil sommerdæk have et slidbanemønster, der giver det bedste vejgreb og eliminerer (så vidt muligt) effekten af ​​akvaplaning.

Vinterdæk er kendetegnet ved et mønster, der giver større blødhed for bedre greb på glatte overflader (hertil laves der små hak på lamellerne). Blandt de modeller, der er beregnet til drift om vinteren, er slidbanemønsteret opdelt i to typer:

• Europæisk;
• skandinavisk.

Overvej funktionerne i hver af dem.

Skandinavisk type

Gummi af denne type er den blødeste. Dens mønster er kendetegnet ved diamantformede eller rektangulære blokke. Afstanden mellem dem er stor. Dette forklares med, at når man kører på en snedækket vej, skal sne smides ud af rillerne. Kanterne på disse blokke er skarpe.

Denne struktur giver maksimalt greb på glatte veje. På sne skubber slidbanen perfekt gennem den porøse kugle og giver en kontaktflade med vejens hårde overflade. Det er nemt at køre på sådanne dæk, hvis gaderne i byen er dårligt rengjorte, og snefald i regionen er en almindelig begivenhed.

europæisk type

Disse dæk er velegnede til mildere vintre med lidt nedbør. De gør også et fremragende stykke arbejde med glatte veje, men hvis det er ryddet for sne. For at eliminere effekten af ​​akvaplaning (i områder med milde vintre smelter sne ofte på vejene og bliver til en grød med vand), har slidbanen et jævnere slidbanemønster, der bedre dræner vandet.

Sammenlignet med skandinaviske dæk er analoger af europæisk type i stand til at tage sig af omkring fem sæsoner. Skandinaviske dæk skal ofte skiftes efter tre sæsoner.

Hvad er pigge til?

Ofte på vejene kan man finde biler med pigdæk. Disse dæk er effektive på isglatte veje. Hvis vejene er dårligt rengjorte, smelter sneen om dagen, og om natten bliver alt dette vand til is, pigge vil komme til nytte under sådanne forhold, især for begyndere.

Men denne type gummi har en betydelig ulempe - den er kun effektiv på is. Hvis bilen sjældent rammer isen, så vil bilen på ren asfalt være uforudsigelig, især under nødbremsning. Det skyldes, at piggene ikke lader den bløde del af dækket fange på asfalten, og bremselængden bliver meget længere.

SUV Dækklassificering

Dæk til terrængående køretøjer adskiller sig fra andre i mange egenskaber: formen på de langsgående og tværgående slidbanemønstre, dimensioner, stivhed. Ud over standardegenskaber har terrængående dæk deres egen betydning, som er beskrevet nedenfor.

A / T (ALL-TERRAIN) - til primer. Denne type dæk er universel, giver dig mulighed for at bevæge dig på asfaltveje, snavs og moderat off-road. Disse dæk kaldes også ekspeditionsdæk. På grund af den forstærkede snor kryber dækkene ikke, når trykket reduceres. Du kan bruge All-Terrain på asfalt op til 90 km/t, så vil der være maksimalt ubehag ved stivhed og støj. Det er med denne type dæk, at det anbefales at starte din rejse til offroad.

M / T (MUD-TERRAIN) - for snavs. Det er en forbedret version af A/T på grund af rammens radiale struktur. By/off-road-driftsforholdet er 20/80. Det er tilrådeligt at bruge sådan gummi på terræn, da asfaltbelægningen hurtigt sletter slidbanen.

X / T (EXTREM-TERRAIN) - til ekstrem off-road. De har et stort potentiale, hvor der ikke er veje, samt umuligheden af ​​at køre på asfalt. Giver den bedste ydeevne i mudder, sand, snavs, sumpe og sne. Brugen af ​​ekstrem gummi øger brændstofforbruget markant og øger også belastningen på hjullejerne.

Hvordan dækbanen påvirker bremselængden

Dækmodel, sliddybde dybde og mønstertype påvirker bremseafstanden markant. Kvaliteten af ​​råmaterialet afhænger af modellen såvel som ydelsen, hvor ihærdigt gummiet "holder" til asfalten, hvilket giver en kontaktlapp. 

Jo lavere sliddybde, når det kommer til slid, jo længere er bremseafstanden på grund af den reducerede arbejdsoverflade, som sikrer din sikkerhed. Mønsteret er lige så vigtigt, da det i regn eller mudder skal flytte alt væk fra dækket for at forhindre ”pude” mellem vejoverfladen og hjulet. 

Vælg dæk i henhold til anbefalingen fra producenten af ​​din bil, og brug heller ikke dæk, før de er kritisk slidte!

Påvirkning af gummislid

Dækslid er direkte relateret til trafiksikkerhed. Først og fremmest påvirker slidbanens grad bremselængden: Jo mere den er slidt, jo længere bliver bremselængden.

Årsagen er, at en slidt slidbane reducerer trækkraften. På grund af dette kan bilen glide, glide (nedrivning eller udskridning). Ujævnt slid på slidbanen er særligt farligt, fordi kontaktstedet i dette tilfælde har en tendens til nul med en stigning i bilens hastighed.

Slidindikator

Mange dækproducenter udvikler, når de designer et slidbanemønster, forskellige slags indikatorer, der signalerer behovet for at udskifte gummi og letter proceduren for måling af mønsterets resterende højde.

For eksempel vises tal på nogle dækmodeller. Når slidbanen er slidt, slettes det øverste lag, og endnu et tal trækkes på næste niveau. Denne markering giver dig mulighed for hurtigt at diagnosticere mønsterdybden uden yderligere værktøj.

Køb af dæk: nye eller brugte

Køb af forbrugsvarer, især hvis sikkerheden på vejen afhænger af dem, er altid forbundet med anstændigt affald. Af denne grund vælger mange bilister dæk til deres bil på det sekundære marked. På hænderne kan du finde premium dæk til beskedne penge med acceptabel slidbane.

Ofte angiver sælgere i deres annoncer, at dækkene er næsten perfekte, de forlod kun en sæson, og for at bekræfte deres ord offentliggør de billeder af produktet vasket og behandlet med silikonefedt.

Før du køber en "gris i en poke", skal du sikre dig, at gummiet virkelig matcher beskrivelsen. Først og fremmest skal du være opmærksom på den resterende mønsterdybde. Hvis dybden af ​​tegningen på vinterdæk er 4 mm, er sådan gummi allerede slidt og kan ikke købes.

For at bestemme graden af ​​gummislid skal du vide præcis, hvilken mønsterdybde den nye analog har. For eksempel er 4 millimeter for et gummi 100 % slid, og for produkter fra en anden producent fra samme sæson er det 60 %. Hver model har sin egen grænse, hvor den mister alle sine egenskaber, selvom den stadig ser anstændig ud sammenlignet med analoger.

Hvad er risikoen for, at en bilentusiast køber brugte dæk

1. Når dæk købes ved hånden, vil ingen garantere, at de holder den foreskrevne periode;
2. Et sæt kan indeholde dæk af forskellige mærker. Hvis du er uopmærksom, så med et identisk eller lignende slidbanemønster, kan du ikke være opmærksom på gummimodellen. Plus, sælgeren kan snyde med mønsterdybden ved at skære den af ​​på egen hånd;
3. Gummiet kan være blevet repareret eller kan have skjulte skader. For eksempel er det ikke altid muligt at finde en tynd punktering med en hurtig inspektion af et dæk;
4. Dækket kunne opbevares forkert, for eksempel om sommeren ikke i et mørkt rum, men lige i varmen;
5. Ofte, når du køber dæk, er det umuligt straks at installere dem på hjulene. Hvis der konstateres mangler, vil det ikke være muligt at bevise, at gummiet allerede er solgt beskadiget.

For at vælge de rigtige dæk og undgå snyd skal du bede om hjælp fra en specialist. Trafiksikkerhed er ikke et område, hvor du skal spare penge.

Video om emnet

Her er en kort video om, hvordan du vælger dæk til din bil:

Hvordan vælger man dæk? | Hvad du skal vide, når du køber

Spørgsmål og svar:

Hvad er en dækbeskytter til? Dette er den del af dækket, der for det første forhindrer punktering af hoveddelen af ​​dækket, og for det andet giver det en stabil kontaktflade med vejen, selv i regnvejr.

Hvilken resterende slidbane er tilladt? Til en bil - 1.6 mm. Til lastbiler - 1 millimeter. Til busser - 2mm. Til motorkøretøjer (knallerter, scootere, motorcykler) - 0.8 mm.

Hvad hedder dækslidserne? Tværgående og langsgående riller danner et slidbanemønster. Disse kaldes riller og bruges til at dræne vand og snavs væk fra kontaktplasteret. Små slidser på slidbanen - riller.