Hvad er drejningsmoment, og hvorfor er drejningsmoment vigtigere end hestekræfter?

Blandt bilentusiaster foretages konstante sammenligninger, hvis motor er køligere. Og den allerførste ting, der henleder opmærksomhed, er hestekræfter. Hvordan de beregnes er separat gennemgang.

Den næste parameter, hvormed sammenligningen foretages, er bilens "gluttony", hvor hurtigt den accelererer og til hvilken hastighed. Men få mennesker er opmærksomme på momentet. Og forgæves. Hvorfor? Lad os finde ud af det.

Hvad er drejningsmoment?

Moment refererer til køretøjets trækkende egenskaber. Denne parameter kan fortælle mere end hestekræfter. Der er to momentparametre:

• På hjulene på en bil - den kraft, der sætter bilen i bevægelse;
• I motoren udøves den kraft, der udøves fra den forbrændte luft-brændstofblanding til stemplet og fra den gennem forbindelsesstangen til krumtapakslen. Denne parameter viser, hvilket potentiale kraftenheden har.

Det drejningsmoment, der driver hjulene, er ikke lig med det drejningsmoment, der genereres i motoren. Så denne parameter påvirkes ikke kun af trykket på stemplet i cylinderen, men også af krumtapakslens rotationshastighed, gearforholdet i transmission, størrelsen på hovedgearet, størrelsen på hjulene osv.

Motorkraften, som er angivet i den tekniske litteratur for hver model, er værdien af ​​det øjeblik, der leveres til hjulene. Mens moment er den indsats, der påføres håndtaget (krumtapaksel krumtap).

Motormomentet måles i Newton meter og indikerer krumtapakslens rotationskraft. Denne enhed angiver, hvor meget modstand mod krumtapakselomdrejninger enheden vil være i stand til at overvinde.

For eksempel kan en bil være kraftig (hjulets rotationskraft), men dette tal opnås kun ved højere omdrejninger pr. Minut, da kraften, der virker på krumtapene, er lille. For at en bil med en sådan motor skal kunne bære last eller trække en tung trailer, skal føreren bringe motoren til et højere omdrejningsområde. Men når man accelererer, er en højhastighedsmotor nyttig.

Der er dog biler, hvis transmission ikke tillader dem at bevæge sig ved høje hastigheder, men fremdriften i dem har en maksimal indikator allerede ved lave omdrejninger. En sådan motor installeres i lastbiler og fuldgyldige SUV'er.

Ved lave hastigheder, siger off-road, behøver føreren muligvis ikke at bekymre sig om, at hans bil går i stå, hvis han ikke drejer motoren til maksimalt omdrejningstal i første gear. Motorvolumen påvirker ikke altid drejningsmomentet. Lad os se på et lille eksempel. Lad os sammenligne ydelsen for to motorer med samme forskydning:

Motormærke -	BMW 535i	Bmw 530d
volumen:	3,0 l.	3,0 l.
Maksimal effekt ved omdrejningstal pr. Krumtapaksel:	306 hk opnås i intervallet fra 5,8-6,0 tusind omdr./min.	258 h.p. allerede tilgængelig på 4 tusind
Momentgrænse	400Nm. i området mellem 1200-5000 omdr./min.	560Nm. Mellem 1500 og 3000 omdr./min.

Så måling af disse indikatorer hjælper bilisten med at beslutte, hvilken kraftenhed der skal installeres i sin bil, afhængigt af driftsforholdene. 535i vil være hurtigere, så på banen vil en bil med dette drivaggregat nå hastigheder højere end 530d. Uanset hvordan føreren drejer den anden motor, vil dens hastighed ikke være højere end den første analog.

Imidlertid vil off-road, når man kører op ad bakke, transporterer last, belastningen fra yderligere vægt eller modstand mod krumtapakselrotation, at ejeren af ​​den første ICE øger krumtapakselrevolutionen. Hvis enheden fungerer i denne tilstand i lang tid, overophedes den hurtigere.

En anden parameter, der afhænger af momentet, er motorens elasticitet. Jo højere denne værdi er, desto glattere fungerer enheden, og under acceleration har den ikke ryk, da momenthylden er meget lavere. Når føreren, i en analog med en mindre motor, drejer krumtapakslen, skal han holde et bestemt antal omdrejninger for at blive glat. Indikatoren skal være så tæt som muligt på det maksimale drejningsmoment, når næste gear aktiveres. Ellers vil der være tab af hastighed.

Hvorfor har en bil brug for drejningsmoment

Så vi fandt ud af terminologien og sammenligningerne. Højt drejningsmoment er meget vigtigt for erhvervskøretøjer, fordi de ofte skal bære tunge belastninger, hvilket skaber yderligere modstand mod krumtapakselrotation.

For let transport er denne indikator dog ikke mindre vigtig. Her er et eksempel. Bilen er parkeret ved et trafiklys. Dens motor er svag - det gennemsnitlige drejningsmoment for forbrændingsmotoren opnås kun ved 3-4 tusind omdrejninger. Bilen er ned ad bakke på håndbremsen. For at forhindre, at bilen går i stå, skal føreren dreje motoren lidt hårdere, end hvis den var på en plan vej. Derefter frigiver han koblingen og samtidig håndbremsen.

Bilen stoppede, fordi bilisten endnu ikke var vant til bilens egenskaber. Men i de fleste tilfælde klarer bilister denne situation - de drejer simpelthen forbrændingsmotoren stærkere. Og hvad sker der med motoren, hvis der er mange sådanne glider med trafiklys i byen? Derefter sikres overophedning.

For at opsummere:

• Maksimalt drejningsmoment ved minimum o / min - maskinens evne til at starte meget let, bære belastninger, men den maksimale hastighed vil lide. Når det er sagt, er kraften til hjulene muligvis ikke så vigtig. Tag for eksempel VAZ 2108 med sine 54 hestekræfter og T25-traktoren (til 25 heste). Selvom den anden type transport har mindre strøm, kan du ikke trække ploven på en Lada;
• Momenthylde ved medium og høj omdrejningstal - bilens evne til at accelerere hurtigt og have en høj spidshastighed.

Kraftens rolle i drejningsmoment

Tro ikke, at drejningsmoment nu er den vigtigste parameter. Det hele afhænger af, hvad bilisten forventer af sin jernhest. Disse indikatorer hjælper den fremtidige køretøjsejer med at bestemme, hvordan bilen vil opføre sig under forskellige vejforhold.

Kort fortalt viser kraften, hvor effektivt motoren fungerer, og drejningsmomentet vil være resultatet af dette arbejde i praksis.

Lad os sammenligne en racerbil med en pickup truck. For en sportsvogn er effektindikatoren vigtig - hvordan drejningsmoment behandles af gearkassen. Takket være sin høje effekt (implementering på hjul) vil denne bil være i stand til at accelerere hurtigt og nå højere hastigheder i top. I dette tilfælde er motorerne i stand til at rotere meget stærkt - op til 8 tusind eller mere.

En pickup, tværtimod, har ikke brug for høj hastighed, så gearkassen er designet således, at drejningsmomentet fra motoren fordeles for at øge trækkarakteristikken.

Hvordan øges momentet?

Dette arbejde kan ikke udføres uden indblanding i design af kraftenheden. Der er dog dyrere og budgetmæssige metoder. I det første tilfælde vil stigningen i indikatoren være mærkbar. Minus ved denne tuning er dog, at motorens levetid er reduceret betydeligt. Reparation af den tvungne enhed koster også mere, dens "gluttony" vil også stige.

Dette er de dyre opgraderingsmuligheder, der er tilgængelige for en konventionel motor:

• Installation af tryk til naturligt opsuget motor. Det kan være en turbine eller kompressor. Med dette boost øges både kraft- og momentværdier. Dette arbejde vil kræve anstændige investeringer til køb af ekstra udstyr, betaling for specialisters arbejde (hvis ejeren af ​​bilen er mørke med hensyn til enheden til mekaniske midler og deres arbejde, er det bedre at overlade proceduren til fagfolk);
• Installation af en anden motormodel. Før du beslutter dig for en sådan modernisering af din bil, skal du udføre mange beregninger for valg af en enhed, der er egnet til en bestemt bil. Foruden installation af en ny motor er det ofte nødvendigt at ændre placeringen af ​​det ekstra udstyr. Hvis det elektroniske system styres af en styreenhed, skal det også udskiftes og justeres til driften af ​​eksisterende udstyr. Og dette er bare toppen af ​​isbjerget;
• Tvinger motoren. Med revisionen kan du ændre strømforsyningens design og struktur. For eksempel kan du øge dens volumen, installere en anden knastaksel og krumtapaksel, forskellige stempler og forbindelsesstænger. Det hele afhænger af, hvor meget bilejeren er villig til at betale for håndværkernes arbejde. Som i det tidligere tilfælde skal du bruge penge på at beregne de forventede parametre, før installationen af ​​specifikke elementer kan afhjælpe situationen, før du opgraderer.

Hvis det ikke er muligt at afsætte store midler til den forberedende proces og reparationer, men der er et stort behov for at øge drejningsmomentet, er der billigere måder.

For eksempel kan en bilejer foretage følgende ændringer:

• Chip tuning. Om hvad det er, og hvad denne modernisering har fordele og ulemper, fortalt separat... Kort sagt, professionelle griber ind i kontrolenhedens software, ændrer dens indstillinger, herunder brændstofforbrug og krumtapakshastighed;
• Indtagsmanifold modernisering. I dette tilfælde udskiftes systemet med en anden, mere effektiv, eller der installeres et filter med nul modstand. Den første metode øger den indgående luftstrøm, og den anden reducerer modstanden for den næste portionstilførsel. Det er værd at overveje, at en sådan forbedring kræver nøjagtig viden og beregninger. Ellers kan du beskadige forbrændingsmotoren helt;
• Modernisering af udstødningssystemet. Som i den foregående metode kræves et godt kendskab til driften af ​​udstødningssystemet. I en standardbil er der installeret elementer, der forhindrer fri udstødning af udstødningen. Dette gøres af hensyn til miljøstandarder samt for at reducere støj under betjening af enheden, men det gør det vanskeligt at "udånde" motoren. Nogle bilister monterer en sportsanalog i stedet for standardsystemet.

For at forbrændingsmotoren kan udnytte sit potentiale på den måde, som producenten havde til hensigt, anbefales det at bruge forbrugsvarer af høj kvalitet. For eksempel kan du i stedet for standardlys bruge mere effektive analoger. Flere detaljer om sorterne og deres funktioner er beskrevet her... Brug af forbrugsstoffer af høj kvalitet giver dog kun motorens effektivitet i overensstemmelse med producentens udvikling.

Og endelig en video om, hvad kraft og drejningsmoment er:

Effekt eller drejningsmoment - hvilket er vigtigere?

Spørgsmål og svar:

Hvad er moment i enkle vendinger? Dette er den kraft, der virker på en løftestang, der er en del af designet af en mekanisme eller enhed. Selve kraften måles i Newton, og størrelsen er i meter. Momentindikatoren måles i Newtonmeter.

Hvad giver drejningsmomentet? I en bil er dette en vigtig indikator for motoren, som gør det muligt for køretøjet at accelerere og bevæge sig med konstant hastighed. Drejningsmomentet kan variere afhængigt af motorhastigheden.

Hvordan hænger drejningsmoment og effekt sammen? Effekt refererer til den kraft, som motoren er i stand til at levere. Moment angiver, hvor effektivt motoren er i stand til at udnytte denne kraft.

Hvad er akselmoment? Akselmoment refererer til akslens rotationsvinkelhastighed, det vil sige kraften, der virker på akslen over en skulder eller arm, som er en meter lang.