kolenval (1)
Auto-vilkår,  Artikler,  Køretøjsenhed,  Betjening af maskiner

Hvad er en krumtapaksel i en bil, og hvordan fungerer den

Krumtapaksel i en bil

En krumtapaksel er en del i en bilmotor drevet af en stempelgruppe. Det overfører drejningsmoment til svinghjulet, der igen roterer transmissionskæderne. Yderligere overføres rotationen til drivakslens aksler.

Alle biler under hætten er installeret forbrændingsmotorer udstyret med en sådan mekanisme. Denne del er oprettet specifikt til motormærket, ikke til bilmodellen. Under drift gnides krumtapakslen mod de strukturelle træk i den forbrændingsmotor, hvori den er installeret. Derfor skal mindere, når de udskiftes, altid være opmærksomme på udviklingen af ​​gnidningselementer, og hvorfor det optrådte.

Hvordan ser krumtapakslen ud, hvor er den placeret, og hvad er fejlfunktionerne?

Krumtapaksel historie

Som et selvstændigt produkt dukkede krumtapakslen ikke op natten over. I begyndelsen dukkede krumtapteknologien op, som blev anvendt i forskellige områder af landbruget såvel som i industrien. For eksempel blev håndbetjente håndsving brugt allerede i 202-220 e.Kr. (under Han-dynastiet).

Et karakteristisk træk ved sådanne produkter var manglen på en funktion til at konvertere frem- og tilbagegående bevægelser til roterende eller omvendt. Forskellige produkter fremstillet i form af en håndsving blev brugt i Romerriget (II-VI århundreder e.Kr.). Nogle stammer i det centrale og nordlige Spanien (Celtiberians) brugte hængslede håndmøller, som arbejdede efter princippet om en håndsving.

Hvad er en krumtapaksel i en bil, og hvordan fungerer den

I forskellige nationer er denne teknologi blevet forbedret og brugt i forskellige enheder. Mange af dem blev brugt i hjuldrejningsmekanismer. Omkring 15-tallet begyndte tekstilindustrien at bruge kranktromler, hvorpå der blev viklet garnnøster.

Men håndsvinget alene giver ikke rotation. Derfor skal den kombineres med et andet element, der ville give omdannelsen af ​​frem- og tilbagegående bevægelser til rotation. Den arabiske ingeniør Al-Jazari (levede fra 1136 til 1206) opfandt en fuldgyldig krumtapaksel, som ved hjælp af forbindelsesstænger var i stand til at udføre sådanne transformationer. Han brugte denne mekanisme i sine maskiner til at hæve vand.

På grundlag af denne enhed blev forskellige mekanismer gradvist udviklet. For eksempel byggede en samtidig af Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, et savværk, der blev drevet af en vindmølle. I den vil krumtapakslen udføre den modsatte funktion sammenlignet med krumtapakslen i forbrændingsmotoren. Under påvirkning af vinden roterede akslen, som ved hjælp af plejlstænger og krumtaer omdannede rotationsbevægelser til frem- og tilbagegående bevægelser og bevægede saven.

Efterhånden som industrien udviklede sig, fik krumtapaksler mere og mere popularitet på grund af deres alsidighed. Den mest effektive motor til dato er baseret på omdannelsen af ​​frem- og tilbagegående bevægelse til rotationsbevægelse, hvilket er muligt takket være krumtapakslen.

Hvad er en krumtapaksel til?

Som du ved, læs i de fleste klassiske forbrændingsmotorer (om hvordan andre forbrændingsmotorer kan fungere i en anden artikel) er der en proces med at konvertere frem- og tilbagegående bevægelser til rotationsbevægelser. Cylinderblokken indeholder stempler med forbindelsesstænger. Når en blanding af luft og brændstof kommer ind i cylinderen og antændes af en gnist, frigives der meget energi. Ekspanderende gasser skubber stemplet mod bundens dødpunkt.

Hvad er en krumtapaksel i en bil, og hvordan fungerer den

Alle cylindre er monteret på forbindelsesstænger, som igen er fastgjort til krumtapakslens forbindelsesstangskruer. På grund af det faktum, at udløsningsmomentet for alle cylindre er anderledes, udøves en ensartet effekt på krumtapmekanismen (vibrationsfrekvensen afhænger af antallet af cylindre i motoren). Dette får krumtapakslen til at rotere kontinuerligt. Rotationsbevægelsen overføres derefter til svinghjulet og fra den gennem koblingen til gearkassen og derefter til drivhjulene.

Så krumtapakslen er designet til at konvertere alle slags bevægelser. Denne del skabes altid ekstremt præcist, da renheden af ​​indgangsakslens rotation i gearkassen afhænger af symmetrien og præcist kalibreret hældningsvinkel på krumtaperne i forhold til hinanden.

Materialer, hvorfra krumtapakslen er fremstillet

Til fremstilling af krumtapaksler bruges stål eller sejeligt jern. Årsagen er, at delen er under tung belastning (højt drejningsmoment). Derfor skal denne del være af høj styrke og stivhed.

Til fremstilling af støbejernsmodifikationer anvendes støbning, og stålmodifikationer smides. For at give den ideelle form bruges drejebænke, der styres af elektroniske programmer. Efter at produktet får den ønskede form, slibes det, og for at gøre det stærkere behandles det ved høje temperaturer.

Crankakselstruktur

kolenval1 (1)

Crankakslen er installeret i den nedre del af motoren direkte over oliesumpen og består af:

  • hovedjournal - den understøttende del af den del, hvorpå hovedlageret i motorens krumtaphus er monteret;
  • forbindelsesstangjournal - stop for forbindelsesstænger;
  • kinder - forbinde alle forbindelsesstangstidsskrifter med de vigtigste;
  • toe - udgangsdelen af ​​krumtapakslen, hvorpå remskiven på gasfordelingsmekanismen (timing) -drevet er fastgjort;
  • skaft - den modsatte del af skaftet, som svinghjulet er knyttet til, som driver gearkassens gear, og starteren er også forbundet til den;
  • modvægte - tjener til at opretholde balancen under stempelgruppens frem- og tilbagegående bevægelser og aflaste belastningen med centrifugalkraft.

Hovedtidsskrifterne er krumtapakslens akse, og forbindelsesstængerne er altid skiftevis forskudt i modsat retning fra hinanden. Huller fremstilles i disse elementer for at levere olie til lejerne.

En krumtapaksel er en samling bestående af to kinder og en forbindelsesstangjournal.

Tidligere blev præfabrikerede ændringer af krumtap installeret i biler. Alle motorer i dag er udstyret med et stykke krumtapaksler. De er lavet af højstyrkestål ved smedning og derefter tænding af drejebænke. Mindre dyre indstillinger laves af støbejern ved hjælp af støbning.

Her er et eksempel på oprettelse af en stålvevaksel:

3 Slibning af krumtapaksel Fuld automatiseret proces

Hvad er en krumtapaksel sensor til?

DPKV er en sensor, der bestemmer krumtapakslens position på et bestemt tidspunkt. Denne sensor er altid installeret i køretøjer med elektronisk tænding. Læs mere om elektronisk eller kontaktløs tænding her.

For at luft-brændstofblandingen skal tilføres cylinderen på det rigtige tidspunkt og også tænde den til tiden, er det nødvendigt at bestemme, hvornår hver cylinder udfører det passende slag. Signalerne fra sensoren bruges i forskellige elektroniske køretøjskontrolsystemer. Hvis denne del ikke virker, kan strømforsyningen ikke starte.

Der er tre typer sensorer:

  • Induktiv (magnetisk). Et magnetfelt dannes omkring sensoren, som synkroniseringspunktet falder ind i. Tidsmærket giver den elektroniske styreenhed mulighed for at sende de ønskede impulser til aktuatorerne.
  • Hall Sensor. Den har et lignende funktionsprincip, kun sensorens magnetfelt afbrydes af en skærm fastgjort til akslen.
  • Optik. En tandskive bruges også til at synkronisere elektronikken og rotation af krumtapakslen. Kun i stedet for et magnetfelt bruges en lysstrøm, der falder på modtageren fra LED'en. Den impuls, der går til ECU'en, dannes i øjeblikket, hvor lysstrømmen afbrydes.

For mere information om enheden, funktionsprincippet og funktionsfejl i krumtapakslens positionssensor, læs i en separat gennemgang.

Krumtapaksel form

Krumtapakselens form afhænger af antallet og placeringen af ​​cylindrene, deres rækkefølge og de slag, der udføres af cylinder-stempelgruppen. Afhængigt af disse faktorer kan krumtapakslen være med et andet antal forbindelsesstangstidsskrifter. Der er motorer, hvor belastningen fra flere forbindelsesstænger virker på den ene hals. Et eksempel på sådanne enheder er en V-formet forbrændingsmotor.

Denne del skal fremstilles, så vibrationer under rotation ved høje hastigheder minimeres så meget som muligt. Modvægte kan bruges afhængigt af antallet af forbindelsesstænger og rækkefølgen, i hvilken krumtapakslens blusser genereres, men der er også ændringer uden disse elementer.

Alle krumtapaksler falder i to kategorier:

  • Krumtapaksler med fuld støtte. Antallet af hovedtidsskrifter øges med en sammenlignet med forbindelsesstangen. Dette skyldes, at der på siderne af hver krumtap er understøtninger, som også fungerer som aksen på krumtapmekanismen. Disse krumtapaksler bruges mest, fordi producenten kan bruge letvægtsmateriale, hvilket påvirker motorens effektivitet.Hvad er en krumtapaksel i en bil, og hvordan fungerer den
  • Krumtapaksler, der ikke er fuldt understøttede. I sådanne dele er der færre hovedtidsskrifter end krumtap. Sådanne dele er lavet af mere holdbare metaller, så de ikke deformeres eller brydes under rotation. Imidlertid øger dette design vægten af ​​selve skaftet. Dybest set blev sådanne krumtapaksler brugt i motorer med lav hastighed i det sidste århundrede.Hvad er en krumtapaksel i en bil, og hvordan fungerer den

Den fulde supportændring viste sig at være lettere og mere pålidelig, derfor bruges den i moderne forbrændingsmotorer.

Hvordan fungerer en krumtapaksel i en bilmotor

Hvad er en krumtapaksel til? Uden den er bevægelsen af ​​bilen umulig. Delen fungerer på princippet om rotation af cykelpedaler. Kun bilmotorer bruger flere forbindelsesstænger.

Crankakslen fungerer som følger. En blanding af luft-brændstof antændes i motorcylinderen. Den genererede energi skubber stemplet ud. Dette sætter i gang en forbindelsesstang, der er forbundet med krumtapakslens krumtap. Denne del foretager en konstant roterende bevægelse omkring krumtapakselaksen.

kolenval2 (1)

I dette øjeblik bevæger en anden del, der er placeret på den modsatte del af aksen, sig i den modsatte retning og sænker det næste stempel ned i cylinderen. De cykliske bevægelser af disse elementer fører til jævn drejning af krumtapakslen.

Så den tilbagegående bevægelse konverteres til roterende bevægelse. Drejningsmomentet overføres til timerskiven. Betjening af alle motormekanismer afhænger af rotation af krumtapakslen - vandpumpe, oliepumpe, generator og andre tilbehør.

Afhængig af motorens ændring kan der være fra en til 12 krumtap (en pr. Cylinder).

For information om princippet om betjening af krumtapmekanismen og forskellige ændringer dertil, se videoen:

Smøring af krumtapakslen og forbindelsesstangjournaler, princippet om betjening og funktioner i forskellige design

Potentielle problemer med krumtapakslen

Selvom krumtapakslen er lavet af holdbart metal, kan den svigte på grund af konstant stress. Denne del udsættes for mekanisk belastning fra stempelgruppen (undertiden kan trykket på en krumtop nå op på ti ton). Derudover stiger temperaturen inden i den til flere hundrede grader under motorens drift.

Her er nogle af årsagerne til sammenbruddet af en komponent del af krumtapmekanismen.

Bully af en krumtank på en krumtap

(1)

Slid på forbindelsesstangskinnerne er en almindelig funktionsfejl, da der dannes friktionskraft i denne enhed ved højt tryk. Som et resultat af sådanne belastninger vises bearbejdninger på metallet, hvilket hindrer lejernes frie bevægelse. På grund af dette opvarmes krumtapakslen ujævnt og kan derefter deformeres.

At ignorere dette problem er fyldt med ikke kun stærke vibrationer i motoren. Overophedning af mekanismen fører til dens ødelæggelse og i en kædereaktion hele motoren.

Problemet løses ved slibning af krumtapspindene. Samtidig falder deres diameter. For at sikre, at størrelsen på disse elementer er den samme på alle krumtap, skal denne procedure udføres udelukkende på professionelle drejebænke.

vkladyshi_kolenvala (1)

Da efter proceduren bliver de tekniske huller i delene større, efter behandling af en særlig indsats er installeret på dem for at kompensere for det resulterende rum.

Beslaglæggelse opstår på grund af det lave oliestand i motorens krumtaphus. Kvaliteten af ​​smøremidlet påvirker også forekomsten af ​​en fejlfunktion. Hvis olien ikke skiftes til tiden, tykes den, hvorfra oliepumpen ikke er i stand til at skabe det krævede tryk i systemet. Rettidig vedligeholdelse gør det muligt for krummekanismen at fungere i lang tid.

Kniv nøglesnit

nøgle (1)

Krumtasten gør det muligt at overføre drejningsmoment fra akslen til drivhjulet. Disse to elementer er udstyret med riller, hvori der indsættes en speciel kil. På grund af materiale i lav kvalitet og tung belastning kan denne del i sjældne tilfælde skæres (f.eks. Når motoren sidder fast).

Hvis rillerne på remskiven og KShM ikke er ødelagte, er det nok at blot udskifte denne nøgle. I ældre motorer medfører denne procedure muligvis ikke det ønskede resultat på grund af tilbageslag i forbindelsen. Derfor er den eneste vej ud af situationen at erstatte disse dele med nye.

Flangehul slid

flåder (1)

En flange med flere huller til tilslutning af et svinghjul er fastgjort til krumtapakslen. Over tid kan disse reden bryde. Sådanne fejl er kategoriseret som træthedsslitage.

Som et resultat af driften af ​​mekanismen under tunge belastninger dannes mikrokrakker i metaldele, på grund af hvilke der dannes en enkelt eller gruppeindtryk på samlingerne.

Fejlen elimineres ved at skære huller til en større diameter af boltene. Denne manipulation skal udføres med både flangen og svinghjulet.

Lækager fra olietætningen

pakdåse (1)

To olietætninger er installeret på hovedtidsskrifterne (en på hver side). De forhindrer olielækage under hovedlagrene. Hvis der kommer fedt på timebæltene, vil det reducere deres levetid markant.

Lækage af olieforsegling kan forekomme af følgende grunde.

  1. Vibration af krumtapakslen. I dette tilfælde slides indersiden af ​​pakningsboksen, og den passer ikke tæt mod nakken.
  2. Lang stilstand i kulden. Hvis maskinen står udenfor i lang tid, tørrer olietætningen op og mister sin elasticitet. Og på grund af frosten, dubber han.
  3. Materialets kvalitet. Budgetdele har altid et lavt arbejdsliv.
  4. Installationsfejl. De fleste mekanikere installeres med en hammer og skubber forsigtigt olietætningen på akslen. For at delen skal fungere længere, anbefaler fabrikanten at bruge et værktøj designet til denne procedure (en dorn til lejer og tætninger).

Oftest slides olieseglinger på samme tid. Men hvis der kun er behov for at udskifte en, skal den anden også ændres.

Fejl i krumtapssensoren

datchik_kolenvala (1)

Denne elektromagnetiske sensor er installeret på motoren for at synkronisere driften af ​​injektoren og tændingssystemet. Hvis den er defekt, kan motoren ikke startes.

Krumtapakssensoren registrerer positionen af ​​krumtapens hjørne midt i den første cylinder. Baseret på denne parameter bestemmer køretøjets elektroniske styreenhed tidspunktet for brændstofinjektion i hver cylinder og forsyningen af ​​en gnist. Indtil der modtages en puls fra sensoren, genereres der ikke en gnist.

Hvis denne sensor mislykkes, løses problemet ved at udskifte det. Kun den model, der er udviklet til denne type motor, skal vælges, ellers vil parametrene for krumtapakslens position ikke svare til virkeligheden, og forbrændingsmotoren fungerer ikke korrekt.

Krumtapaktservice

Der er ingen dele i bilen, der ikke kræver periodisk inspektion, vedligeholdelse eller udskiftning. Det samme gælder krumtapaksler. Da denne del konstant er under tung belastning, slides den (dette sker især hurtigt, hvis motoren ofte er oliehungret).

For at kontrollere krumtapakslens tilstand skal den fjernes fra blokken.

Krumtapakslen fjernes i følgende rækkefølge:

  • Først skal du tømme olien;
  • Dernæst skal du fjerne motoren fra bilen, så frakobles alle dens elementer fra den;
  • Forbrændingsmotorhuset vendes på hovedet med pallen;
  • I processen med at adskille krumtapakselmonteringen er det nødvendigt at huske placeringen af ​​hovedlejehætterne - de er forskellige;
  • Dækslerne på understøtningen eller hovedlejer demonteres;
  • Den bageste o-ring fjernes, og delen fjernes fra kroppen;
  • Alle hovedlejer fjernes.

Dernæst kontrollerer vi krumtapakslen - i hvilken stand den er.

Reparation og omkostninger til en beskadiget krumtapaksel

Krumtapakslen er en ekstremt svær del at reparere. Årsagen er, at denne del kører ved høje omdrejninger under kraftig belastning. Derfor skal denne del have perfekt geometri. Dette kan kun opnås med højpræcisionsudstyr.

Hvad er en krumtapaksel i en bil, og hvordan fungerer den

Hvis krumtapakslen skal slibes på grund af forekomsten af ​​ridser og andre skader, skal dette arbejde udføres af en professionel tekniker ved hjælp af specialudstyr. For at genoprette en slidt krumtapaksel skal den ud over slibning:

  • Rengøring af kanalerne;
  • Udskiftning af lejer;
  • Varmebehandling;
  • Balancering.

Naturligvis kan sådant arbejde kun udføres af højt kvalificerede specialister, og de vil tage mange penge for dette (arbejdet udføres på dyrt udstyr). Men dette er kun toppen af ​​isbjerget. Før masteren begynder at reparere krumtapakslen, skal den fjernes fra motoren og derefter installeres korrekt på plads. Og dette er yderligere spild på en pasningsarbejde.

Omkostningerne ved alle disse værker afhænger af prisen på mesteren. Dette skal afklares i det område, hvor sådant arbejde udføres.

Det giver ingen mening kun at reparere krumtapakslen, når motoren demonteres helt, så det er bedre straks at kombinere denne procedure med eftersyn af forbrændingsmotoren. I nogle tilfælde er det lettere at købe en kontraktmotor (importeret fra et andet land, der ikke er under motorhjelmen på en bil og uden at køre gennem dette lands territorium) og installere den i stedet for den gamle.

Algoritme til kontrol af krumtapakslen:

For at bestemme tilstanden af ​​en del, skal den skylles med benzin for at fjerne resterende olie fra overfladen og fra oliekanalerne. Efter skylning skylles delen med en kompressor.

Kontrollen udføres endvidere i følgende rækkefølge:

  • Der foretages en inspektion af delen: der er ingen chips, ridser eller revner på den, og det bestemmes også, hvor meget den er slidt op.
  • Alle oliepassager renses og renses for at identificere mulige blokeringer.
  • Hvis der findes ridser og ridser i forbindelsesstangens journaler, er delen udsat for slibning og efterfølgende polering.
  • Hvis der findes skader på hovedlejer, skal de udskiftes med nye.
  • Der udføres en visuel inspektion af svinghjulet. Hvis den har mekanisk skade, ændres delen.
  • Lejet monteret på tåen undersøges. I tilfælde af fejl trykkes delen ud, og en ny trykkes ind.
  • Olietætningen på knastakseldækslet er kontrolleret. Hvis bilen har en høj kilometertal, skal olietætningen udskiftes.
  • Pakningen på bagsiden af ​​krumtapakslen udskiftes.
  • Alle gummipakninger kontrolleres og udskiftes om nødvendigt.

Efter inspektion og korrekt vedligeholdelse returneres delen til sin plads, og motoren samles i omvendt rækkefølge. Efter at proceduren er afsluttet, skal krumtapakslen rotere jævnt uden større anstrengelse eller ryk.

Slibning af krumtapaksel

Uanset hvilket materiale krumtapakslen er lavet af, dannes der før eller siden en træning på den. På de tidligste stadier af slid, for at forlænge levetiden for en del, er den slebet. Da krumtapakslen er en del, der skal være perfekt formet, skal slibnings- og poleringsprocessen udføres af en forstående og erfaren vender.

Han vil udføre alt arbejdet på egen hånd. Kun køb af reparationsforbindelsesstanglejer (de er tykkere end fabrikken) afhænger af bilejeren. Reparationsdele varierer i deres tykkelse, og der er størrelser 1,2 og 3. Afhængigt af hvor mange gange krumtapakslen er blevet slebet eller på graden af ​​slid, købes de tilsvarende dele.

For mere information om DPKV-funktionen og diagnosticering af dens funktionsfejl, se videoen:

Vejret og kamakselsensorer: driftsprincip, funktionsfejl og diagnostiske metoder. Del 11

Video om emnet

Se desuden en video om, hvordan krumtapakslen genoprettes:

Spørgsmål og svar:

Hvor er krumtapakslen? Denne del er placeret i motorhuset under cylinderblokken. Forbindelsesstænger med stempler på den modsatte side er fastgjort til halsen på krumtapmekanismen.

Hvad er et andet navn til krumtapakslen? Krumtapaksel er et forkortet navn. Det fulde navn på delen er krumtapaksel. Den har en kompleks form, hvis integrerede elementer er de såkaldte knæ. Et andet navn er knæet.

Hvad driver krumtapakslen? Krumtapakslen er forbundet med svinghjulet, hvor momentet overføres. Denne del er designet til at konvertere frem- og tilbagegående bevægelser til roterende bevægelser. Krumtapakslen drives af den alternative aktivering af stemplerne. Luft / brændstofblandingen antændes i cylinderen og fortrænger stemplet, der er forbundet med krumtapakslen. På grund af at de samme processer forekommer i tilstødende cylindre, begynder krumtapakslen at rotere.

Tilføj en kommentar