Hvad er køretøjsgodkendelse

Når du vælger en ny bil, styres køberen af ​​forskellige data: motorkraft, dimensioner og karrosseri. Men i bilforhandleren vil lederen helt sikkert være opmærksom på godkendelsen.

Hvad påvirker denne parameter, og kan den ændres i din bil? Lad os prøve at forstå disse problemer.

Hvad er køretøjsgodkendelse

Under kørsel skal køretøjet kun klamre sig fast til vejoverfladen med sine hjul. Dette er en af ​​de vigtigste faktorer for at sikre din kørekomfort. Afstanden mellem bilens bund og vejen kaldes frihøjde.

Mere præcist er det højden fra vejoverfladen til det laveste punkt i bilen. Når du køber transport, skal du først og fremmest tage denne værdi i betragtning. Uanset hvor kraftig og behagelig transporten er, hvis den konstant berører vejen, går den hurtigt i stykker (vigtige elementer er ofte placeret i bunden af ​​bilen, for eksempel bremselinien).

Efter størrelsen på frigørelsen bestemmer bilisterne, hvor farbar bilen vil være, og om den kan køres på bestemte veje. Ud over landegrænserne påvirker frihøjden imidlertid køretøjers stabilitet på vejen. På grund af dette vil den høje frigang gøre det muligt for maskinen at overvinde forhindringer (for eksempel når man kører på landeveje med dybe huller). Lav frigang giver bedre downforce, og med det mere effektivt greb og svingningsstabilitet (vi vil tale om den praktiske løsning af denne løsning lidt senere).

Afgørende faktor

For de fleste bilister er konceptet med bilfrihøjde det samme som afstanden fra jorden til den nederste kant af den forreste kofanger. Grunden til denne udtalelse er, at når man kører på veje med dårlig dækning, er det kofangeren, der oftest lider. En knækket kofanger ses også i de biler, hvis chauffører kan lide at parkere tæt på kantsten eller snedriver om vinteren.

Selvom højden af ​​den forreste kofanger spiller en stor rolle i bestemmelsen af ​​køretøjets kørehøjde, er dens kant ikke altid det laveste punkt på køretøjet. I biler af forskellige klasser vil højden af ​​den forreste kofanger være anderledes:

• For personbiler (sedans, hatchbacks, stationcars osv.) varierer denne parameter fra 140 til 200 millimeter;
• Til crossovers - fra 150 til 250 millimeter;
• Til SUV'er - fra 200 til 350 millimeter.

Det er selvfølgelig gennemsnitlige tal. Mange moderne kofangere er desuden udstyret med et beskyttende skørt lavet af blød gummieret plast. Når chaufføren parkerer sin bil så tæt som muligt på en lodret forhindring (for eksempel en kantsten), klæber skørtet til den, og der høres en kraftig raslen i bilen.

For at forhindre skader på skørtet eller selve kofangeren under parkering, udstyrer producenten køretøjer med parkeringssensorer. I mange tilfælde skaber dette system enten en hørbar advarsel eller viser en video af området direkte foran kofangeren. Jo lavere parkeringssensorerne er installeret, jo mere sandsynligt er det at opdage en farlig forhindring foran bilen.

Hvad er frihøjden?

I den tekniske transportlitteratur er denne parameter angivet i millimeter, men der er sådanne mekaniske midler, hvor afstanden kan nå op på to meter (traktorer til behandling af bomuldsfelter). I personbiler varierer denne parameter fra 13 til 20 centimeter.

SUV'er har høj frihøjde. Her er nogle af "rekordholdere":

• Hummer (model H1) - 41 centimeter (lidt under højden på nogle traktorer, for eksempel ved MTZ når den 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• I den første generation af Volkswagen Touareg-model, udstyret med luftaffjedring, kan frihøjden ændres, og bilens højde varierer fra 237 mm til 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) har en frigang på 22 cm.

Afhængigt af affjedringstypen og køretøjets designfunktioner, mindskes frihøjden, hvis passagerer sidder i kabinen og lægger en tung belastning i bagagerummet. Køretøjet vejer tungere, affjedringen saks, og køretøjet bliver lavere. Af denne grund kan chaufføren bede alle om at komme ud af køretøjet, for at en lav bil kan køre mere sikkert på en bakket del af en grusvej.

Ikke tilfreds med godkendelsen: er det værd at gøre noget

Hvis der er en sådan mulighed, så hvis godkendelsen ikke er egnet, er det bedre at overføre til en anden bil. I dette tilfælde kan du vælge den model, der har en højere frihøjde fra fabrikken. Selvfølgelig er denne vej ikke billig, især hvis du ikke kan sælge din bil på det sekundære marked til en overkommelig pris.

Her er et par andre ting, du kan gøre for at hæve din bil:

1. I stedet for almindelige hjul skal du installere skiver med en øget radius eller sætte dæk med en øget profil. Med sådan en opgradering er det første speedometeret vil vise den forkerte hastighed, og kilometertælleren vil forkert beregne den tilbagelagte distance. I dette tilfælde er det nødvendigt uafhængigt at beregne fejlen og gange de faktiske instrumentaflæsninger med koefficienten beregnet på forhånd. Også en ændret gummiprofil eller hjuldiameter vil påvirke køretøjets håndtering til det værre.
2. Opgrader bilens affjedring ved at installere højere støddæmpere. Sådan tuning har også nogle ulemper. Først og fremmest hjælper eksperter dig med at vælge de rigtige dæmpere, så dette ikke påvirker komforten i høj grad under kørslen. Hvis bilen stadig er under garanti, kan en sådan opgradering føre til, at servicecentret nægter at udføre gratis vedligeholdelse på grund af forstyrrelse af bilens design.
3. Installer autobuffere. I dette tilfælde vil maskinen ikke sænke så meget, når den er læsset. Men samtidig gør afstandsstykker i fjedrene affjedringen stivere, hvilket også vil påvirke kørekomforten negativt.

Hvordan ændrer jeg frihøjden?

Nogle bilejere tilpasser køretøjets frihøjde for at øge flotationen eller for at gøre det mere stabilt i sving. Det hele afhænger af det område, hvor transporten kører.

For at overvinde ujævnt terræn har du brug for en høj frihøjde for ikke at beskadige motoren eller andre elementer, der er placeret tættere på jorden. At køre på motorvejen vil kræve en lav frihøjde, fordi der i dette tilfælde er færre huller på vejen (selvom dette afhænger af terrænet - i nogle områder er det kun nødvendigt med en SUV).

Der er flere måder at undervurdere, eller omvendt - for at øge frihøjden. Her er nogle af dem:

• Installer brugerdefinerede hjul. Hvis der er installeret diske med en mindre diameter, er det måske ikke så godt. Men når du installerer skiver med en større radius, kan det være nødvendigt med yderligere karrosseri, for eksempel at øge størrelsen på hjulkasserne;
• Installation af tætninger på ophængsfjederen. Bilforhandlere sælger specielle afstandsstykker af hårdt gummi, der kan installeres mellem svingene. Dette kan gøre bilen højere, men fjederen mister sin elasticitet. Du skal være forberedt på en hård tur. Denne metode har endnu en ulempe - alle stød dæmpes i mindre grad, hvilket vil påvirke køretøjets design negativt;
• Nogle bilproducenter har udviklet en adaptiv affjedring. Afhængigt af den valgte tilstand er systemet i stand til at ændre afstanden. Plus på denne måde - bilen kan overvinde enhver ujævnhed i off-road, men så snart vejen bliver plan, kan bilen sænkes og tilpasses til hurtig kørsel. Ulempen ved en sådan modernisering er, at luftaffjedringen koster anstændige penge, hvorfor den ikke er egnet til ejere af beskeden materiel velstand;
• Installation af højere stativer eller omvendt - lavere;
• Fjernelse af motorbeskyttelsen. Dette element reducerer afstanden fra bilens laveste punkt til vejen, men selve køretøjets højde ændres ikke.

Det skal bemærkes, at denne type auto-tuning har flere væsentlige ulemper. For det første vil ændring af hjulradius påvirke nøjagtigheden af ​​speedometer og kilometertæller. Og hvis bilens chassis er udstyret med yderligere sensorer, kan deres arbejde også være forkert. For eksempel modtager styreenheden data om hjulomdrejninger, men disse oplysninger svarer ikke til virkeligheden, hvorfor mængden af ​​brændstof beregnes forkert osv.

For det andet vil ændringer i design af bilen have en negativ indflydelse på turens kvalitet og dens stabilitet på vejen. Dette har ofte en negativ indvirkning på styretøj og affjedring. Forøgelse af frigangen fører til en forøgelse af køretøjets off-road kapacitet, men har en negativ indvirkning på dets opførsel ved høj hastighed.

Det samme kan siges om dem, der ønsker at lave en sportsvogn af deres jernhest. Hvis du installerer udstyr, der undervurderer bilen, skal du være parat til at indgå visse kompromiser. Så den moderniserede transport gør det kun muligt at køre på flade veje, og motorbeskyttelsen vil konstant klamre sig til forskellige uregelmæssigheder.

For det tredje kan ændringer i design af en bil uden en passende tilladelse i nogle lande straffes ved lov, og bilindstillingsentusiasten vil blive tvunget til at betale en bøde.

Funktioner ved måling af størrelsen på clearance

Hvordan måles frigørelsesværdien korrekt? Nogle gør dette ved at bestemme afstanden fra kofangerbunden til vejen. I de fleste tilfælde er dette imidlertid ikke den korrekte procedure. Faktum er, at den bageste kofanger altid vil være højere end den forreste, og den forreste bil er ofte lavere. Derudover har mange kofangere et gummiskørt, der er specielt sænket for at advare føreren om en forhindring, der er for høj.

Mange bilister betragter kofangeren som det laveste punkt i en bil, da denne del ofte lider under parkering i nærheden af ​​en kantsten, eller når et køretøj løber ind i en høj forhindring. Faktisk når bilen bremser, vipper kroppen altid lidt fremad, så den forreste kofanger klamrer sig ofte til forskellige bakker.

Men på mange bilmodeller er ikke den forreste kofanger det nærmeste punkt på jorden. Ofte er denne del lavet på en sådan måde, at udgangsvinklen øges - det er, når bilen ned fra en høj bakke på en flad vej. Sådanne forhold findes på parkeringspladser på flere niveauer og biloverpasseringer.

Sådan måles frihøjden:

• Bilen skal læsses, som under normale forhold - førerens vægt, tanken er lidt fyldt, reservehjulet i bagagerummet og mellemstor bagage (op til 10 kg);
• Vi sætter bilen på pit;
• Et jævnt, solidt objekt (et niveau er bedst) passer under bilen på tværs af hjulene. Ophæng og bremseelementer tages ikke i betragtning ved måling, da de sjældent klamrer sig til en bil;
• Vi måler frihøjden på flere punkter. Og den første er under motoren, nemlig i den nederste del af motorbeskyttelsen (den bør ikke fjernes, da den forhindrer ICE i kritiske slag mod forhindringer på vejen). Det andet punkt er båren. Niveauet placeres under bilen, og højden måles på flere punkter. Den mindste værdi er køretøjets godkendelse. Dette er til fronten;
• Bilens nederste punkt i agterenden er den bageste bjælke. Proceduren er identisk med den foregående. Som i det første tilfælde tages der heller ikke hensyn til fremspringene i affjedring og bremsesystem - de påvirker ikke bestemmelsen af ​​bilens køreegenskaber.

En anden parameter, der skal tages i betragtning ved bestemmelse af maskinens fremkommelighed, er udgangsvinklen. Selvfølgelig går ingen vejen under kørslen for at måle enhver ujævnhed. Ikke desto mindre skal du i det mindste visuelt vænne dig til, hvor tæt føreren kan parkere ved kantstenen, eller hvad den maksimale spordybde er tilladt om vinteren for ikke at ødelægge kofangeren.

Her er en kort video om, hvordan man måler denne parameter:

Audi Q7 3.0 TDI Approach / Departure vinkler - vinkeltest

Hvad angår størrelsen på vinklerne ved udgange / indgange, afhænger det direkte af længden af ​​den del af bilen, der er placeret på ydersiden af ​​hjulene forfra og bagud, dvs. længden fra enden af ​​kofangeren til hjulbuen. Jo længere motorhjelmen er, jo sværere bliver det at køre op ad en stejl bakke, f.eks. En bugsering.

Hvorfor er det vigtigt at kende denne afstand?

Den højeste frihøjde giver føreren tillid til, at bilen vil være i stand til at overvinde en alvorlig forhindring, hvad enten det er en snedrive, en stejl indkørsel til en overkørsel osv. uden at skade køretøjet.

Det er vigtigt at være opmærksom på denne parameter, før du køber en ny bil. De fleste moderne modeller af personbiler har en frigang på omkring 160 millimeter. Til drift i en stor by med veje af god kvalitet er en sådan frihøjde helt nok.

Men hvis føreren med jævne mellemrum rejser til landeveje, har han ikke kun brug for en stærkere bil, men også et køretøj med øget frihøjde. Når du vælger en bil, skal du overveje disse faktorer. Men i de fleste regioner i det postsovjetiske rum, selv i store byer, lader vejene meget tilbage at ønske, så det ville være mere praktisk at vælge en bil med høj frihøjde.

Hvordan måler man sig selv?

Kompleksiteten ved at måle frigangen ligger i behovet for at komme ind under køretøjet. Ofte viser det sig at bestemme denne parameter korrekt fra inspektionshullet. Uanset den valgte metode (bilen står på jævn asfalt, eller den står over brønden, og der er en flad stang under bilen), bestemmes bilens laveste punkt først visuelt.

Brug et målebånd eller en lineal til at måle afstanden fra dette punkt til den vandrette linje under det. Den mindste værdi, hvis der foretages en måling i flere dele af bilen, vil blot være bilens frigang. Det er forkert at måle afstanden fra den nederste kant af kofangeren til jorden.

For at frigangen kan bestemmes korrekt, skal målinger ikke foretages på en letvægtsbil, men med en standardbelastning (fuld tank brændstof, vægten af ​​føreren og en passager). Årsagen er, at bilen aldrig kører uden last. Der er i hvert fald lidt brændstof på tanken, chaufføren og mindst en passager sidder i kabinen.

Et par ord om udhæng

Ofte i bilens tekniske dokumentation nævnes højden af ​​for- og bagudhæng. Dette er afstanden fra det fjerneste punkt på den nederste kant af kofangeren til vejen. Jo større denne parameter er, jo mindre sandsynlighed er der for at beskadige kofangeren, når du parkerer i nærheden af ​​kantsten.

Vinklen for ud-/indstigning har også stor betydning. Denne parameter er direkte relateret til længden af ​​kofangeren. Jo kortere kofangeren er, jo større er vinklen, og jo mindre sandsynligt er det, at man rammer vejen med kofangeren, når man kører ind i en stejl indkørsel til en parkeringsplads eller overkørsel. Det samme gælder for stejle afkørsler.

Typiske frihøjdeværdier for personbiler

På CIS-landenes område er indenlandske biler stadig populære blandt beboere i små byer og landsbyer. Årsagen er ikke kun billigheden og tilgængeligheden af ​​reservedele til sådanne køretøjer.

Ofte kan en udenlandsk bil ikke klare bump på vejene på grund af lav frihøjde. Derfor skal føreren køre for langsomt og forsigtigt på sådanne veje. Indenrigsbilen har en høj frihøjde (det laveste punkt er i en afstand på ca. 180-190 millimeter fra jorden), hvilket giver den en vis fordel ved bump.

Hvis bilen kører på snefri og mere eller mindre flade veje, er standardafstanden i området fra 120 til 170 millimeter helt nok til sådanne forhold. De fleste moderne biler har netop sådan et frirumsområde.

Hvis det er nødvendigt, periodisk eller ofte gå på veje med dårlig dækning eller på en primer, så er det bedre at vælge en crossover. Mange producenter i serien har crossovers bygget på basis af en personbil. Forskellen på disse modeller er netop den øgede frihøjde.

Grundlæggende er crossovere bygget på basis af en hatchback (hatch-cross). Sådanne biler er designet til at tiltrække et større publikum til deres yndlingsmodel, men som ikke er egnede til standard personbiler på grund af lav frihøjde. Men i mange producenters sortiment er der separate modeller af crossovers, der har større cross-country-evne og er i samme prissegment som typiske personbiler.

Hvad er den optimale frihøjde?

For at afgøre, om en bestemt bil opfylder producentens standard, skal du bare sammenligne indikatorerne. Så normen for lette firehjulede køretøjer er en frigang på 120 til 170 millimeter. En typisk crossover skal have en frihøjde på jorden på 17-21 centimeter. For SUV'er er normen mere end 200 millimeter.

Dernæst vil vi overveje de tilfælde, hvor entusiaster til bilindstilling beslutter at øge og undertiden endda sænke frihøjden.

Hvornår er det værd at øge clearance og hvordan man gør det?

De første til at tænke over behovet for denne procedure er ejerne af budget-SUV'er eller crossovers. Ofte har disse modeller en krop i form af en SUV, men har karakteristikaene ved en konventionel personbil. Men da producenten har sørget for en sådan kropsform, tilskynder dette ejerne af sådanne prøver til at teste deres køretøjer i off-road-tilstand.

Og den første ting sådanne bilister gør er at øge afstanden for ikke at beskadige bunden og redskaber. Den nemmeste måde at gøre dette på er med højprofilerede dæk eller større diske.

Ofte ændrer bilister denne parameter ikke kun til underholdningsformål. Faktum er, at hvis bilen er lastet, vil den helt sikkert fange i bunden et sted eller beskadige motorbeskyttelsen. En anden grund er, når bilen rammer jorden og kommer ind i en dyb rille (dette sker ofte på urene veje om vinteren).

Installation af høje brugerdefinerede stativer er også en effektiv, men dyrere metode. Nogle ændringer af sådanne støddæmpere - evnen til at justere deres højde, men du bliver nødt til at bruge endnu flere penge på dette, og det er slet ikke interessant at dræbe en sådan suspension off-road (forresten er der forskellige typer støddæmpere og deres fordele og ulemper separat gennemgang).

Hvad giver den øgede frihøjde?

Denne opgradering har to sider af mønten. Fordelen er øget terrænevne - selvom du skal parkere så tæt på kantsten som muligt, vil føreren i de fleste situationer være sikker på underkrops sikkerhed. I en dyb skov vil bilen ikke "sidde på maven" så ofte, hvilket vil være en behagelig bonus for enhver chauffør, der overvinder en snevej.

På den anden side har en høj bil et højere tyngdepunkt, så i bøjninger skal du være mere forsigtig og bremse, før du drejer. På grund af den svage downforce øges bremselængden.

Og hvad med den sænkede clearance?

Med hensyn til sænkning af afstanden er der ikke behov for dette, i det mindste set fra praktisk synspunkt. Oftest gøres dette af æstetiske grunde. Og det er et spørgsmål om smag. Nogle bilejere investerer en masse penge i at opgradere deres bil, men køretøjerne, der kravler langs vejen, ser slet ikke seje ud.

Du vil ikke være i stand til at køre hurtigt i en sådan bil, for når du accelererer og bremser, vipper kroppen nødvendigvis. På en undervurderet bil ledsages dette af en konstant kofangerbrud eller en forfærdelig slibning og en spektakulær emission af gnister fra beskadigelse af motorbeskyttelsen. For at undgå dette skal du installere en sportsaffjedring. Men at køre sådan en bil på normale veje er som at køre en bil uden støddæmpere.

Desuden, selvom du kører en sådan bil rundt i byen i "slow life" -tilstand, den allerførste kilometer - og du bliver nødt til at opfinde noget for at kravle over hastighedsbumpen. For tilskuere med mobiltelefoner vil dette bestemt være interessant.

Men selvom du ikke kører bilen til sådan en vanvid, vil denne procedure ikke tilføje praktisk brug til husholdningstransport. Men hvad angår sportsbiler, her spiller den lave frihøjde en vigtig rolle. Corner downforce spiller derefter en nøglerolle i en sportsbils smidighed.

Her er et par flere grunde til ikke at undervurdere din bil:

Skal jeg undervurdere Lada Vesta. Fordele og ulemper ved at undervurdere Vesta - 50

Hvordan vælger man frigangen til bilen?

Hvis valget af design og ekstraudstyrspakke er et spørgsmål om personlig præference, så er det mere en nødvendighed end en smagssag at vælge en bil. Hvis bilen køres på veje med europæisk kvalitet, så kan frihøjden være meget lav.

For sportsvogne er dette en vigtig parameter, da med høj frihøjde ved en anstændig hastighed kan downforce gå tabt, hvorfor nogle gange sportsvogne kan løfte sig fra jorden og miste trækkraft på hjulene.

Hvis chaufføren bor på det post-sovjetiske rums territorium, anbefaler eksperter, selv under byens forhold, at købe en bil med mindst en frigang på 160 millimeter. Om sommeren kan det se ud til, at bilen kan være lavere, men om vinteren, på en dårligt ryddet vej, er selv en sådan frigang måske ikke nok.

Bemærk venligst

Når man tuner et køretøj for at give det mere sportsligt, installerer bilejere kofangere med en lavere kant end standardversionen. Hvis bilen deltager i sportskonkurrencer, er dette endda gavnligt, da sportskofangere forbedrer bilens aerodynamik.

Men til hverdagsbrug, selv i bymiljøer, er dette ikke den bedste idé. Årsagen er, at hverdagsture er ledsaget af behovet for at køre gennem fartbump eller parkere i nærheden af ​​kantsten. En dyr og smuk kofanger med lav kant i sådanne situationer lider ofte mest.

Derfor, før du udsætter din bil for en sådan tuning, er det nødvendigt at vurdere alle risici for beskadigelse af kofangerne. Hvis maskinen skal betjenes på landeveje, skal dens frigang være tilstrækkelig, så det er muligt at installere krumtaphusbeskyttelse, som beskytter olieskålen mod nedbrud.

Hvad du behøver at vide

Hvis du planlægger at betjene bilen under terrænforhold, skal bilejeren ud over bilens frigang tage hensyn til andre parametre for bilkroppens geometri. Her er hvad du skal være opmærksom på:

• langsgående stabilitet. Dette er den maksimale hældningsvinkel, ved hvilken køretøjet forbliver stabilt, eller alle hjuls kontakt med vejbanen. Ved at kende denne parameter kan føreren kontrollere tidspunktet for køretøjets væltning i længderetningen (fremad eller bagud).
• tværgående stabilitet. Dette er den maksimale køretøjsrullevinkel, ved hvilken køretøjet bevarer alle hjuls kontakt med vejbanen. Ved at kende denne parameter vil føreren være i stand til at kontrollere det øjeblik, bilen ruller over til den ene side.
• Afgangshjørne. Dette er vinklen mellem baghjulets kontaktflade med vejen og den ydre del af bagkofangeren. Denne parameter er vigtig ikke kun for køretøjer, der kører i terrænforhold. Parkeringspladser i flere niveauer og overkørsler har ofte en stejl vinkel for at spare plads. På grund af uoverensstemmelsen mellem udgangsvinklen og den identiske parameter i bilen, kan bilen klamre sig til bagkofangeren på et tidspunkt, hvor hjulene allerede er på den vandrette del af vejen, og bagkofangeren stadig er over udkørslen.
• Indgangsvinkel. Dette er vinklen mellem forhjulets kontaktflade med vejen og den yderste del af forkofangeren. Som i tilfældet med udgangsvinklen er denne parameter vigtig, når du kører ind i en overkørsel eller parkering på flere niveauer.
• Rampe vinkel. Dette er den vinkel, der dannes af bilens tre punkter: forhjulets kontaktflade, baghjulets kontaktflade med vejbanen og midten af ​​bunden mellem hjulene. Denne vinkel er vigtig, når bilen overvinder små, men høje bakker, for eksempel fartbump i specialstørrelse. I dette tilfælde er den maksimale højde af den centrale del af køretøjet en vigtig faktor. Køretøjer med kort akselafstand vil have en skarpere rampevinkel, hvilket betyder, at med en kombination af høje til- og frakørselsvinkler vil et sådant køretøj mere selvsikkert overkomme et lille kuperet fortov. Et eksempel på dette er Suzuki Jimny SUV'ens overlegne geometri i forhold til Ford Explorer eller anden tilsvarende lang akselafstand.
• Skibets dybde. Dette er en betinget vandret linje, som er meget højere end bilens frigang. Denne parameter gør det muligt for bilen at overvinde en strøm af vand eller en enorm vandpyt, så vand ikke siver ind i bilens indre eller beskadiger det elektriske udstyr i motorrummet. I modeller, der er i stand til at overvinde et dybt vadested, er generatoren, starteren og andet elektrisk udstyr installeret så højt, som bilens design tillader.

Video om emnet

Afslutningsvis en kort video om, hvordan du selvstændigt kan øge klaringen af ​​en bil uden en væsentlig modernisering af dens design:

Hvordan øger man clearance af en bil med egne hænder?

Spørgsmål og svar:

Hvad er lav frihøjde? Sportsvogne og nogle sedaner har lav frihøjde. Det spænder fra 9 til 13 centimeter. Høj frihøjde i SUV'er er mindst 18, maksimalt 35 centimeter.

Hvad skal godkendelsen være? Den optimale frigang er mellem 15 og 18 centimeter. Dette giver dig mulighed for at betjene maskinen under forskellige forhold: både i byen og på landevejene.

Hvad er frihøjde? Frihøjde henviser til køretøjets frihøjde. Dette er afstanden fra det laveste element i bilen (ofte motorens sump) til vejoverfladen.