Hvad er "klimakontrol", og hvordan det fungerer

Klimakontrol i bilen

Klimastyring er en af ​​mulighederne for komfortsystemet, der er udstyret med mange moderne biler. Det giver dig mulighed for at skabe et optimalt temperaturregime i kabinen, både om vinteren og om sommeren.

Hvad er det særlige ved dette system? Hvad er forskellen mellem standardversionen og multisoneversionen, og hvordan adskiller den sig fra klimaanlægget?

Hvad er klimakontrol?

Dette er et system, der giver autonom regulering af mikroklimaet i bilen. Det er udstyret med manuel justering og en "Auto" -funktion. Det kan bruges til at tilvejebringe opvarmning (eller afkøling) af hele rummet i maskinen eller en separat del deraf.

For eksempel er det ofte om sommeren varmt i bilen. I dette tilfælde sænkes vinduerne lidt. Dette gør luftstrømmen vanskelig at kontrollere. Som et resultat - et koldt eller otitis medie. Hvis du tænder for blæseren, kører den varm luft. Selve mikroklimatsystemet justerer betjeningen af ​​klimaanlægget eller varmeapparatet, afhængigt af den forudindstillede parameter.

Oprindeligt blev en komfurventilator brugt til at tilføre kølig luft til maskinen. I minen går den forbi opvarmningsradiatoren og føres ind i deflektorerne. Hvis lufttemperaturen udenfor er høj, er der praktisk taget ingen fordel ved en sådan blæsning.

Efter klimaanlæg begyndte at blive brugt på amerikanske kontorer i de tidlige 1930'ere, begyndte bilproducenter at udstyre biler med det samme system. Den første bil med installeret klimaanlæg dukkede op i 1939. Efterhånden blev dette udstyr forbedret, og i stedet for enheder med manuel justering begyndte automatiske systemer at dukke op, som selv afkølede luften om sommeren og opvarmede det om vinteren.

For information om, hvorvidt klimaanlægget kan bruges om vinteren, se denne video:

ER DET MULIGT AT DREJE PÅ LUFTKONDITIONEN I VINTER / HVORDAN BRUGE LUFTBETINGELSEN I KULDET

Hvordan fungerer klimakontrol?

Dette system kan ikke kaldes et separat udstyr installeret i en bil. Det er en kombination af elektroniske og mekaniske enheder, der opretholder mikroklimaet i bilen uden behov for konstant menneskelig overvågning. Det består af to noder:

• Mekanisk del. Det inkluderer luftkanalspjæld, en varmevifte og et klimaanlæg. Alle disse enheder er kombineret i et enkelt system, så de enkelte elementer fungerer synkront, afhængigt af de specificerede indstillinger.
• Elektronisk del. Det er udstyret med temperatursensorer, der overvåger klimaet i kabinen. Baseret på disse parametre tænder styreenheden enten køling eller aktiverer opvarmning.

Klimakontrol kan bruges når som helst på året. Systemet fungerer efter følgende princip.

1. Det krævede temperaturniveau indstilles på kontrolmodulet (den tilsvarende indikator vælges på skærmen).
2. Sensorer placeret i kabinen måler lufttemperaturen.
3. Hvis sensoraflæsningerne og systemindstillingerne ikke stemmer overens, tændes eller slukkes klimaanlægget.
4. Mens klimaanlægget er tændt, blæser tilluftventilatoren frisk luft gennem ventilationsakslerne.
5. Ved hjælp af afbøjninger placeret i enden af ​​luftkanalerne kan strømmen af ​​kold luft ikke rettes mod en person, men mod siden.
6. I tilfælde af temperaturfald aktiverer elektronikken varmeklappedrevet, og det åbnes. Klimaanlægget er slukket.
7. Nu går strømmen gennem varmeapparatets radiator (du kan læse om dens struktur og formål i en anden artikel). På grund af varmevekslerens høje temperatur opvarmes strømmen hurtigt, og opvarmningen begynder at arbejde i kupeen.

Fordelene ved et sådant system er, at føreren ikke behøver at blive distraheret konstant fra at køre ved at justere det klimatiske udstyr. Elektronikken i sig selv foretager målinger og tænder eller slukker for det påkrævede system (opvarmning / afkøling) afhængigt af den indledende indstilling.

Følgende video handler om betjening af klimaanlægget i Auto-tilstand:

Sådan fungerer klimakontrol i AUTO-tilstand

Klimastyring udfører flere funktioner på samme tid

Klimakontrolfunktionerne omfatter:

1. Opretholdelse af den optimale temperatur i bilen;
2. Automatisk tilpasning til ændringer i kabinens temperatur;
3. Ændring af fugtighedsniveauet i bilens interiør;
4. Rensning af luften i kabinen ved at cirkulere luft gennem kabinefilteret;
5. Hvis luften uden for bilen er snavset (køretøjet kører for eksempel bag en rygende bil), så kan klimaanlægget bruge luftrecirkulation i kabinen, men i dette tilfælde er det nødvendigt at lukke spjældet;
6. I nogle modifikationer er det muligt at opretholde mikroklimaet i visse områder af bilens interiør.

Funktioner ved klimakontrol

Dette er ikke at sige, at denne mulighed i bilen er et universalmiddel for alle de ulemper, der er forbundet med ubehagelige vejrforhold. Her er de almindelige vanskeligheder, der kan opstå, når du bruger det.

1. Nogle bilister tror fejlagtigt, at tilstedeværelsen af ​​et klimakontrolsystem giver hurtig opvarmning af passagerrummet om vinteren. Husk, at denne funktion kun afhænger af motorens kølevæsketemperatur.

Først cirkulerer frostvæske i en lille cirkel, så motoren varmer op til driftstemperatur (om, hvad den skal være, læs her). Når termostaten er udløst, begynder væsken at bevæge sig i en stor cirkel. Først på dette tidspunkt begynder komfurradiatoren at varme op.

For at bilindretningen skal opvarmes hurtigere end selve motorens kølesystem, skal du købe en autonom varmeapparat.

2. Hvis bilen er udstyret med dette system, skal du være forberedt på for stort forbrug af brændstof. Om sommeren skyldes dette betjening af ekstra tilbehør (klimaanlægskompressor), der drives af timingdrevet. For at opretholde temperaturen i kupeen er konstant drift af motoren nødvendig. Kun i dette tilfælde cirkulerer kølemediet gennem varmeveksleren i klimaanlægget.

3. For at varme eller aircondition skal fungere effektivt, skal alle vinduer i bilen være lukket. I dette tilfælde kommer al frisk luft ind i bilen gennem kabinefilteret. Dette vil reducere intervallet for dets udskiftning markant. Og hvis der er en passager med symptomer på akutte luftvejsinfektioner i bilen, øges risikoen for infektion for resten.

4. Ikke alle klimakontrolsystemer i et køretøj fungerer lige så godt. Den dyre version vil arbejde blødere og uden hård omskiftning. En budgetanalog ændrer temperaturen i bilen hurtigere, hvilket kan påvirke sundheden for alle i kabinen.

Som standard er dette system en enkelt zone. Det vil sige, strømmen går gennem deflektorerne, der er installeret i frontpanelet. I dette tilfælde vil luften i kupeen være fordelt fra fronten til bagenden. Denne mulighed er praktisk til rejser med en passager. Hvis der oftere er flere personer i bilen, skal du, når du køber en ny bil, vælge en af ​​følgende muligheder:

• to-zone;
• tre zoner;
• fire-zone.

Sådan bruges klimakontrollen korrekt

Da klimaanlægget, som er et centralt element i klimakontrol, er en del af tilbehøret, bruges en del af kraftenheden i kraftenheden til at betjene det. For ikke at udsætte motoren for tung belastning, mens den når driftstemperaturen, er det bedre ikke at tænde enheden.

Hvis bilens inderside er meget varm, kan du, mens motoren varmer op, åbne alle vinduer og tænde kabineventilatoren. Efter et minut eller to kan du derefter tænde for klimakontrollen. Så føreren vil gøre det lettere for klimaanlægget at afkøle den varme luft (den fjernes fra kupeen gennem vinduerne) og overbelaster heller ikke forbrændingsmotoren under forberedelsen til arbejdet.

Klimaanlægget fungerer bedre, når motoren er ved højere omdrejninger, så hvis klimakontrollen er tændt, mens bilen kører, er det bedre at bevæge sig mere livligt, så det er lettere for motoren at holde kompressoren kørende. I slutningen af ​​turen er det bedre at slukke for klimaanlægget på forhånd - mindst et minut før standsenheden stoppes, så det efter intensivt arbejde vil fungere i let tilstand.

Da klimaanlægget er i stand til at reducere temperaturen i rummet ordentligt, kan du blive alvorligt syg, hvis temperaturen er indstillet forkert. For at undgå dette er det nødvendigt at justere kølingen af ​​kabinen, så temperaturforskellen ikke er mere end 10 grader. Så kroppen vil være mere behagelig at opfatte temperaturforskellen udenfor og i bilen.

Klimakontrol med dobbelt zone

Denne ændring adskiller sig fra den foregående, idet strømmen kan justeres for føreren og separat for den næste passager. Denne mulighed giver dig mulighed for at sikre et behageligt ophold ikke kun i henhold til bilejers behov.

I versioner med to zoner indstiller fabrikanter nogle begrænsninger for forskellen i klimainstillinger. Dette forhindrer ujævn fordeling af varme / køling.

Tre-zone klimakontrol

I nærvær af denne ændring vil der ud over hovedregulatoren blive installeret endnu en regulator på kontrolenheden - for passageren (som i den foregående ændring). Dette er to zoner. Den tredje er den bagerste række i bilen. En anden regulator er installeret på bagsiden af ​​armlænet mellem forsæderne.

Bagerste række passagerer kan vælge den optimale parameter for sig selv. Samtidig vil chaufføren ikke lide under præferencerne for dem, som han rejser med. Det kan optimere opvarmning eller afkøling separat for området omkring rattet.

Fire-zone klimakontrol

Princippet for drift af den fire-zonige klimakontrol er identisk med de første tre ændringer. Kun betjeningselementerne er fordelt til de fire sider af kabinen. I dette tilfælde kommer strømmen ikke kun fra deflektorerne placeret på bagsiden af ​​armlænet mellem forsæderne. Glat luftstrøm leveres også gennem luftkanalerne på dørstolperne og i loftet.

Ligesom den foregående analog kan zonerne kontrolleres separat af føreren og passagererne. Denne mulighed er udstyret med premium- og luksusbiler, og den er også til stede i nogle fulde SUV'er.

Hvad er forskellen mellem klimakontrol og klimaanlæg

Hvordan kan man bestemme, om der er installeret et klimaanlæg i bilen, eller er det også udstyret med autonom regulering? I dette tilfælde har panelet en separat blok med en lille skærm, på hvilken temperaturniveauet vises. Denne indstilling er automatisk udstyret med et klimaanlæg (uden det køler luften i bilen ikke).

Det sædvanlige system til blæsning og opvarmning af kupeen har en A / C-knap og to kontroller. Den ene viser blæserhastighedsniveauer (skala 1, 2, 3 osv.), Den anden viser en blå-rød skala (kold / varm luft). Den anden knap justerer placeringen af ​​varmeklappen.

 Tilstedeværelsen af ​​et klimaanlæg betyder ikke, at bilen har klimakontrol. Der er flere forskelle mellem de to muligheder.

1. Indstilling af temperaturen ved hjælp af klimaanlægget foretages "ved at føle". Det automatiske system kan justeres kontinuerligt. Det har en skærm, der viser en tilpassbar metrisk. Elektronik skaber et mikroklima inde i bilen, uanset vejrforholdene derude.

2. Et standard klimaanlæg varmer enten kupeen på grund af temperaturen i motorkølesystemet eller leverer luft fra gaden. Klimaanlægget er i stand til at afkøle denne strøm afhængigt af regulatorens position. I tilfælde af automatisk installation er det nok at tænde det og vælge den ønskede temperatur. Takket være sensorer bestemmer selve elektronikken, hvad der er nødvendigt for at vedligeholde mikroklimaet - tænd klimaanlægget eller åbn varmeklappen.

3. Separat afkøler klimaanlægget ikke kun luften, men fjerner også overskydende fugt fra det. Denne funktion er især nyttig, når det regner udenfor.

4. En bil, der er udstyret med aircondition, er billigere end en lignende model med en automatisk klimakontrolmulighed, især hvis den har et "fire-zonet" præfiks. Årsagen til dette er tilstedeværelsen af ​​ekstra sensorer og en kompleks elektronisk kontrolenhed.

Denne video beskriver klimaanlæg og klimaanlæg:

Klimakontrol og klimaanlæg Hvad er forskellen?

Nogle køretøjer er udstyret med en forberedelsesfunktion til klimakontrol. Det kan omfatte opvarmning eller afkøling af kupeen, før føreren ankommer. Kontakt din forhandler for denne funktion. Hvis den er til stede, er styreenheden udstyret med endnu en indstilling af regulator-timer.

Betjening af klimakontrol i koldt vejr

Om vinteren arbejder klimakontrollen med at opvarme kupeen. Til dette er ikke klimaanlægget allerede involveret, men kabinevarmeren (en radiator, hvorigennem luften, der blæses af kabineventilatoren, passerer). Intensiteten af ​​den varme luftforsyning afhænger af de indstillinger, som føreren (eller passageren har indstillet, hvis klimakontrollen har flere zoner).

Sidst på efteråret og ofte om vinteren er luften ikke kun kølig, men også fugtig. Af denne grund er bilens komfur måske ikke nok til at gøre luften i kabinen behagelig. Hvis lufttemperaturen er inden for nul, kan klimaanlægget tænde for klimaanlægget. Dette vil fjerne overskydende fugt fra luften, hvilket vil varme op hurtigere.

Forvarmning af bilens interiør

Køretøjets klimakontrol kan synkroniseres med startvarmeren i kupeen. I dette tilfælde kan du om vinteren indstille klimasystemet til autonom opvarmning af kupeen. Sandt nok, for dette er det vigtigt, at batteriet i bilen er godt og ikke aflades for hurtigt.

Fordelen ved en sådan installation er, at føreren ikke behøver at fryse hverken på gaden eller i en kold bil, mens motoren varmer op, og dermed den indvendige varmelegeme radiator. Nogle bilister tænder for ovnen efter at have startet motoren og tænker, at på denne måde bliver interiøret hurtigere opvarmet.

Dette vil ikke ske, fordi ovnens radiator opvarmes på grund af temperaturen i kølevæsken, der cirkulerer i motorkølesystemet. Indtil den når den optimale temperatur, giver det ingen mening at tænde for ovnen.

Installation af klimaanlæg

Nogle ejere af biler, der ikke er udstyret med klimakontrol, tænker på denne opgave. Ud over de høje omkostninger ved proceduren og udstyret har ikke enhver maskine mulighed for at installere et sådant system.

For det første kan laveffekt atmosfæriske motorer dårligt klare belastningen fra det installerede klimaanlæg (dette er en integreret enhed i systemet). For det andet skal ovnens design tillade installation af yderligere servoer til automatisk omfordeling af luftstrømme. For det tredje kan installationen af ​​systemet i nogle tilfælde kræve væsentlig modernisering af bilens elektriske system.

For selvinstallation af klimaanlæg i en bil skal du købe:

1. Ledninger fra et lignende køretøj udstyret med dette system;
2. Brændeovnen er fra en identisk model med klimaanlæg. Forskellen mellem dette element og standarden er tilstedeværelsen af ​​servodrev, der flytter dæmperne;
3. Temperatursensorer til ovndyser;
4. Temperaturfølere til centrale luftkanaler;
5. Afhængigt af typen af ​​CC skal du muligvis købe en ultraviolet og infrarød sensor (bestemmer niveauet af solenergi);
6. Kontrolenhed (den nemmeste at finde);
7. Matchende ramme med kontakter og indstillingspanel;
8. Ventilatorsensor og dæksel.

Til modernisering bliver bilejeren nødt til at lave instrumentbrættet om, så der er hvor man kan installere systemets kontrolpanel og bringe ledningerne. Velhavende bilister køber straks et instrumentbræt fra en klimastyret model. Nogle tænder for fantasien og udvikler deres eget design af kontrolpanelet, som er indbygget i midterkonsollen.

Hvad skal man gøre, når klimakontrollen ikke virker

Ethvert system i en bil, især et selvinstalleret et, inklusive klimaanlæg, kan fejle. Du kan selv diagnosticere og rette nogle QC-fejl. I mange bilmodeller kan systemet have en lidt anderledes enhed, så det er umuligt at lave en liste over procedurer, der passer til absolut alle typer systemer.

Klimakontroldiagnoseproceduren beskrevet nedenfor er baseret på eksemplet med et system installeret i en Nissan Tilda. Systemet diagnosticeres i følgende rækkefølge:

1. Bilens tænding slås til, og OFF-knappen på klimakontrolpanelet trykkes ned. Elementerne i systemet vil lyse op på skærmen, og alle deres indikatorer lyser. Denne procedure går ud på at bestemme, om alle elementer skal fremhæves.
2. Integriteten af ​​temperaturfølerkredsløbet kontrolleres. Til dette øges temperaturen med en position. Nummer 2 skulle vises på skærmen. Systemet vil uafhængigt kontrollere, om der er et åbent kredsløb i kredsløbet. I mangel af dette problem vil der vises et nul på skærmen ved siden af ​​toeren. Hvis der dukker et andet nummer op, så er dette en fejlkode, der er dechifreret i bilens brugermanual.
3. Temperaturen på betjeningspanelet stiger med en position - på skærmen lyser tallet 3. Dette er en diagnostik af spjældens position. Systemet vil uafhængigt kontrollere, at blæserklappen fungerer korrekt. Hvis alt er i orden, vises tallet 30 på skærmen. Hvis der vises en anden værdi, så er dette også en fejlkode.
4. Aktuatorerne på alle spjæld er kontrolleret. Temperaturskiftevalsen flyttes endnu en grad højere. Ved at trykke på knappen på det tilsvarende spjæld kontrolleres på dette trin, om der kommer luft fra den tilsvarende kanal (kontrolleres med håndryggen).
5. På dette stadium diagnosticeres temperatursensorernes funktionalitet. Det udføres i en kold bil. Til dette flyttes temperaturvalsen endnu en position på kontrolpanelet. Testtilstanden aktiveres 5. Først viser systemet udendørstemperaturen. Efter at have trykket på den tilsvarende knap, vises den indvendige temperatur på skærmen. Tryk på den samme knap igen, og displayet viser indsugningsluftens temperatur.
6. Hvis aflæsningerne af sensorerne er forkerte (f.eks. skal omgivelses- og indsugningslufttemperaturen være identiske), skal de korrigeres. Når tilstanden "5" er slået til, ved hjælp af ventilatorhastighedskontakten, indstilles den korrekte parameter (fra -3 til +3).

Forebyggelse af funktionsfejl

Ud over periodisk diagnostik af systemet skal bilisten udføre sin planlagte vedligeholdelse. Først og fremmest skal du være opmærksom på tilstanden af ​​klimaanlæggets radiator. For hurtigt at rense det fra støv, uanset årstiden, er det nødvendigt at rense systemet med jævne mellemrum (tænd for ventilatoren i 5-10 minutter). Effektiviteten af ​​varmevekslingsprocessen afhænger af dens renhed. Freontrykket bør kontrolleres mindst en gang om året.

Kabinefilteret skal selvfølgelig udskiftes med jævne mellemrum. Det er bedre at gøre dette to gange om året: i efteråret og foråret. Kontrol af dens tilstand er vigtig, især for dem, der ofte bruger klimakontrolsystemet. Om efteråret er luften udenfor fugtig, og støv akkumuleret på filteret kan hindre luftens frie bevægelse om vinteren (fugt krystalliserer på overfladen).

Om foråret og sommeren bliver filteret mere tilstoppet på grund af den store mængde støv, løv og poppelfnug. Hvis filteret ikke bliver skiftet eller renset, vil dette snavs med tiden begynde at rådne, og alle i bilen vil indånde bakterier.

Forhindring af klimakontrolsystemets funktion omfatter også rengøring af ventilationen i kabinen eller alle luftkanaler, hvorfra luft tilføres direkte til kabinen. Til denne procedure er der et stort antal forskellige midler, der ødelægger mikrober inde i luftkanalerne.

Fordele og ulemper ved systemet

Fordelene ved klimakontrol er:

1. Hurtig reaktion på ændringer i temperaturen i kabinen og tilpasning af temperaturregimet på kortest mulig tid. For eksempel når en bildør åbnes, kommer kold eller varm luft ind i kupeen. Temperatursensorer reagerer hurtigt på ændringer i denne parameter og aktiverer klimaanlægget eller kabinevarmeren for at justere temperaturen til de indstillede parametre.
2. Mikroklimaet stabiliseres automatisk, og føreren behøver ikke at blive distraheret fra kørsel for at tænde eller slukke systemet.
3. Om sommeren fungerer klimaanlægget ikke hele tiden, før det er slukket, men tændes kun, hvis det er nødvendigt. Dette sparer brændstof (mindre belastning på motoren).
4. Opsætning af systemet er meget enkelt - du skal bare indstille den optimale temperatur før turen, og ikke dreje kontakterne under kørslen.

På trods af dets effektivitet har klimakontrolsystemet en betydelig ulempe. Det er meget dyrt at installere (det har en styreenhed og mange temperatursensorer) og er også meget dyrt at vedligeholde. Hvis en sensor svigter, fungerer mikroklimasystemet muligvis ikke korrekt. Af disse grunde har der været en lang debat blandt bilister om fordelene ved konventionel aircondition eller fuld klimakontrol.

Så "klimakontrol" -systemet er en elektronisk enhed, der automatisk justerer opvarmning eller afkøling af luften i bilen. Det kan ikke fungere uden et standardventilations- og varmesystem og heller ikke uden et klimaanlæg.

Videoer om klimakontrol

I denne video, med KIA Optima som eksempel, viser den, hvordan man bruger klimastyring:

CLIMATE CONTROL bil hvordan man bruger (Kia Optima)

Spørgsmål og svar:

Hvad er klimakontrol? Klimakontrol i en bil betyder en hel række udstyr. Nøgleelementet i dette system er kabinevarmer (komfur) og aircondition. Dette system indeholder også mange forskellige sensorer, der analyserer temperaturen i bilens interiør og justerer varmerens flaps position, styrken af ​​den varme lufttilførsel eller intensiteten af ​​klimaanlægget.

Hvordan forstår man, at der er klimakontrol? Tilstedeværelsen af ​​klimakontrol i bilen indikeres ved tilstedeværelsen af ​​knappen "Auto" på betjeningspanelet til opvarmning eller køling i kupeen. Afhængigt af bilmodellen kan klimakontrollen have et analogt (fysiske knapper) eller digitalt (berøringsskærm) kontrolpanel.

Hvordan bruges bilens klimakontrol korrekt? For det første skal klimasystemet tændes, efter at aggregatet har arbejdet lidt. For det andet skal du slukke kølingen af ​​kupeen mindst et minut før motoren stopper, eller endda tidligere, så motoren kører uden belastning. For det tredje er det for at undgå forkølelse nødvendigt at justere kølingen af ​​interiøret, så temperaturforskellen mellem miljøet og bilen ikke overstiger ti grader. For det fjerde er motoren mindre belastet, når klimakontrollen er i brug, mens den kører ved højere omdrejninger. Af denne grund anbefales det for at effektivt afkøle kupeen under kørslen at sænke eller bevæge sig lidt hurtigere. Hvis bilproducenten giver specifikke anbefalinger til brug af systemet, ville det være korrekt at overholde dem.