Hvad er og hvad består en karosseri af?

En bil består af mange elementer, der fungerer problemfrit sammen. De vigtigste betragtes som motor, chassis og transmission. De er dog alle fastgjort til bæresystemet, hvilket sikrer deres interaktion. Bæresystemet kan præsenteres på forskellige måder, men det mest populære er karosseriet. Det er et vigtigt strukturelt element, der fastgør køretøjets komponenter, rummer passagerer og gods i kabinen og absorberer også alle belastninger under kørslen.

Formål og krav

Hvis motoren kaldes bilens hjerte, er kroppen dens skal eller krop. Uanset hvad det er, er det karrosseriet, der er det dyreste element i bilen. Hovedformålet er at beskytte passagerer og interne komponenter mod miljøpåvirkninger, placering af sæder og andre elementer.

Som et vigtigt strukturelt element pålægges kroppen visse krav, herunder:

• korrosionsbestandighed og holdbarhed
• relativt lille masse
• krævet stivhed
• optimal form for at sikre reparation og vedligeholdelse af alle køretøjsenheder, nem at ilægge bagage
• at sikre det krævede komfortniveau for passagerer og føreren
• at sikre et bestemt niveau af passiv sikkerhed i en kollision
• overholdelse af moderne standarder og trends inden for design.

Kropslayout

Den bærende del af bilen kan bestå af en ramme og en krop, kun en karosseri eller kombineres. Kroppen, der udfører en bærers funktioner, kaldes bærer. Denne type er mest almindelig på moderne biler.

Ligeledes kan kroppen fremstilles i tre bind:

• et bind;
• to bind;
• tre bind.

Et stykke er designet som et karosseri i et stykke, der integrerer motorrummet, kabinen og bagagerummet. Dette arrangement svarer til passagerer (busser, minibusser) og brugskøretøjer.

To-volumen har to rumzoner. Kabinen kombineret med bagagerummet og motorrummet. Dette layout inkluderer en hatchback, kombi og crossover.

Tre volumener består af tre rum: passagerrum, motorrum og bagagerum. Dette er det klassiske layout, som sedans matcher.

Forskellige layouts kan ses i nedenstående figur og læses mere detaljeret i vores artikel om kropstyper.

enhed

På trods af de mange forskellige layouter har karrosseriet til en personbil fælles elementer. Disse er vist i nedenstående figur og inkluderer:

1. Forreste og bageste sidestykker. De er rektangulære bjælker, der giver strukturel stivhed og vibrationsdæmpning.
2. Front skjold. Adskiller motorrummet fra kabinen.
3. Frontstiver. De giver også stivhed og forankring af taget.
4. Taget.
5. Bagsøjle.
6. Bagfløj.
7. Bagagepanel.
8. Mellemstativ. Giver kropsstivhed, lavet af slidstærkt stålplade.
9. Tærskler.
10. Central tunnel, hvor forskellige elementer er placeret (udstødningsrør, propelaksel osv.). Øger også stivhed.
11. Base eller bund.
12. Hjul godt niche.

Designet kan være forskelligt afhængigt af karosseritype (sedan, kombi, minibus osv.). Der lægges særlig vægt på strukturelle elementer som spars og stivere.

stivhed

Stivhed er en karossers egenskab til at modstå dynamiske og statistiske belastninger under drift. Det påvirker håndteringen direkte.

Jo højere stivhed, jo bedre er bilens håndtering.

Stivhed afhænger af kropstype, overordnet geometri, antal døre, størrelse på bilen og vinduer. Forruden og bagrudenes fastgørelse og placering spiller også en vigtig rolle. De kan øge hårdheden med 20-40%. For yderligere at øge stivheden installeres forskellige forstærkningsstiver.

De mest stabile er hatchbacks, coupes og sedans. Dette er som regel et layout med tre bind, der har yderligere skillevægge mellem bagagerummet og motoren. Utilstrækkelig stivhed fremgår af karrosseriet af stationcar, passager, minibus.

Der er to parametre for stivhed - bøjning og vridning. Til vridning kontrolleres modstanden under tryk på modsatte punkter i forhold til dens længdeakse, for eksempel når den hænger diagonalt. Som allerede nævnt har moderne biler en monokok karosseri i ét stykke. I sådanne strukturer tilvejebringes stivhed hovedsageligt af bjælker, tværgående og langsgående bjælker.

Materialer til fremstilling og deres tykkelse

Strukturens styrke og stivhed kan øges med stålets tykkelse, men dette vil påvirke vægten. Kroppen skal være let og stærk på samme tid. Dette opnås ved anvendelse af stålplader med lavt kulstofindhold. Individuelle dele fremstilles ved stempling. Dele svejses derefter fast sammen.

Den største ståltykkelse er 0,8-2 mm. Til rammen anvendes stål med en tykkelse på 2-4 mm. De vigtigste dele, såsom spars og stivere, er lavet af stål, ofte legeret med en tykkelse på 4-8 mm, tunge køretøjer - 5-12 mm.

Fordelen ved stål med lavt kulstofindhold er, at det kan dannes godt. Du kan lave en del af enhver form og geometri. Minus lav korrosionsbestandighed. For at øge korrosionsbestandigheden galvaniseres stålplader, eller der tilsættes kobber. Malingen beskytter også mod korrosion.

De mindst vigtige dele, der ikke bærer hovedbelastningen, er lavet af plast eller aluminiumlegeringer. Dette reducerer vægten og omkostningerne ved strukturen. Figuren viser materialerne og deres styrke afhængigt af formålet.

Aluminiumshus

Moderne designere er konstant på udkig efter måder at reducere vægten uden at miste stivhed og styrke. Aluminium er et af de lovende materialer. Vægten af ​​aluminiumsdele i 2005 i europæiske biler var 130 kg.

Skumaluminiummateriale anvendes nu aktivt. Det er et meget let og samtidig hårdt materiale, der absorberer stød i en kollision godt. Skumstrukturen giver høj temperaturbestandighed og lydisolering. Ulempen ved dette materiale er dets høje pris, ca. 20% dyrere end traditionelle kolleger. Aluminiumslegeringer er meget brugt af bekymringerne "Audi" og "Mercedes". For eksempel var det på grund af sådanne legeringer muligt at reducere vægten af ​​Audi A8-kroppen betydeligt. Det er kun 810 kg.

Ud over aluminium betragtes plastmaterialer. For eksempel den innovative Fibropur-legering, der er næsten lige så hård som stålplader.

Karosseriet er en af ​​de vigtigste strukturelle komponenter i ethvert køretøj. Køretøjets masse, håndtering og sikkerhed afhænger stort set af det. Kvaliteten og tykkelsen af ​​materialer påvirker holdbarheden og korrosionsbestandigheden. Moderne bilproducenter bruger i stigende grad CFRP eller aluminium for at reducere strukturvægten. Det vigtigste er, at kroppen kan yde den højest mulige sikkerhed for passagerer og føreren i tilfælde af en kollision.