Hvad er bilens sidste drev og differentiel

Hvad er det sidste drev

Hovedgearet er bilens transmissionsenhed, som omdanner, fordeler og overfører drejningsmoment til drivhjulene. Afhængigt af hovedparrets design og udvekslingsforhold bestemmes den endelige trækkraft og hastighedskarakteristika. Hvorfor har vi brug for et differentiale, satellitter og andre dele af gearkassen - vi vil overveje yderligere.

Virkemåde 

Differentialets funktionsprincip: mens bilen bevæger sig, konverterer motorens drift det drejningsmoment, der akkumuleres på svinghjulet, og overføres gennem koblingen eller momentomformeren til gearkassen og derefter gennem kardanakslen eller det skrueformede gear ( forhjulstræk), i sidste ende overføres momentet til hovedparret og hjulene. Hovedkarakteristikken ved GP (hovedparret) er gearforholdet. Dette koncept indebærer forholdet mellem antallet af tænder i hovedgearet og skaftet eller det skrueformede tandhjul. Flere detaljer: hvis antallet af tænder på drivgearet er 9 tænder, er det drevne gear 41, så ved at dividere 41:9 får vi et gearforhold på 4.55, hvilket for en personbil giver en fordel i acceleration og trækkraft, men negativt påvirker den maksimale hastighed. For mere kraftfulde motorer kan den acceptable værdi af hovedparret variere fra 2.1 til 3.9. 

Forskellig arbejdsordning:

• drejningsmomentet tilføres drivhjulet, som på grund af tændernes indgreb overfører det til det drevne gear;
• det drevne gear og koppen på grund af rotation får satellitterne til at arbejde;
• satellitter transmitterer i sidste ende drejningsmomentet på halvakslen;
• Hvis differensen er fri, vil øjeblikket med en ensartet belastning på akselakslerne blive fordelt 50:50, mens satellitterne ikke fungerer, men roterer sammen med gearet og beskriver dets rotation;
• når man drejer, hvor det ene hjul er belastet, på grund af skrå gearet, roterer den ene aksel aksel hurtigere, den anden langsommere.

Endelig drev enhed

De vigtigste dele af fastlegen og enhedens forskel:

• drivgear - modtager drejningsmoment direkte fra gearkassen eller gennem en kardan;
• drevet gear - forbinder GPU og satellitter;
• bærer - hus til satellitter;
• solhjul;
• satellitter.

Klassificering af slutdrev

I udviklingen af ​​bilindustrien moderniseres konstant forskelle, materialernes kvalitet øges samt enhedens pålidelighed.

Efter antallet af par forlovelser

• enkelt (klassisk) - samlingen består af et drivende og drevet gear;
• dobbelt - der bruges to par gear, hvor det andet par er placeret på drivhjulenes nav. En lignende ordning bruges kun på lastbiler og busser for at give et øget gearforhold.

Efter type geartilslutning

• cylindrisk - bruges på forhjulstrukne køretøjer med en tværgående motor, skrueformede gear og en chevron-type indgreb anvendes;
• konisk - hovedsageligt til baghjulstræk såvel som forakslen på en firehjulstrukket bil;
• hypoid - bruges ofte på personbiler med baghjulstræk.

Efter layout

• i en gearkasse (forhjulstræk med en tværgående motor) er hovedparret og differensen placeret i gearkassehuset, gearet er spiralformet eller chevron;
• i et separat hus eller akselstrømpe - bruges til baghjulstræk og firehjulstrukne køretøjer, hvor overførslen af ​​drejningsmoment til gearkassen overføres via en kardanaksel.

Store fejl

• fejl i differentialelejet - i gearkasser bruges lejer for at lade differentialet rotere. Dette er den mest sårbare del, der opererer under kritiske belastninger (hastighed, temperaturændringer). Når rullerne eller kuglerne er slidte, udsender lejet en brummen, hvis volumen stiger i forhold til bilens hastighed. Forsømmelse af rettidig udskiftning af lejet truer med at fastklemme gearene i hovedparret efterfølgende - til udskiftning af hele samlingen, inklusive satellitter og akselaksler;
• udløsning af GP-tænder og satellitter. Delernes gnidningsoverflader er udsat for slid, med hver hundrede tusind kilometer kørsel slettes parets tænder, afstanden mellem dem øges, hvilket fører til øget vibration og brumme. Til dette tilvejebringes en justering af kontaktlappen på grund af tilsætning af afstandsskiver;
• klipning af tænderne på GPU'en og satellitterne - opstår, hvis du ofte starter med at glide;
• slikning af den splinede del på akselakslerne og satellitterne - naturligt slid i henhold til bilens kilometertal;
• drejning af akselakselbøsningen - fører til, at bilen i ethvert gear vil stå stille, og gearkassen vil rotere;
• olielækage - muligvis en konsekvens af en stigning i trykket i differenskrumtaphuset på grund af en tilstoppet udluftning eller på grund af en overtrædelse af gearkassedækslets tæthed.

Sådan fungerer tjenesten

Gearkassen er sjældent vedligeholdt, normalt er alt begrænset til at skifte olie. På et løb over 150 km kan det være nødvendigt at justere lejet såvel som kontaktlappen mellem det drevne og drivende udstyr. Når du skifter olie, er det ekstremt vigtigt at rengøre hulrummet i slidrester (små flis) og snavs. Det er ikke nødvendigt at bruge skylningen af ​​akselreduktionen, det er nok at bruge 000 liter diesel, lad enheden køre i lave hastigheder.

Tip til, hvordan man forlænger GPU-ydelsen og forskellen:

• skift olien rettidigt, og hvis din kørestil er mere sporty, tåler bilen høje belastninger (kørsel i høj hastighed, transport af varer);
• Skift gearkassen, når du skifter olieproducent eller skifter viskositet;
• med en kilometerstand på over 200 km, anbefales det at bruge tilsætningsstoffer. Hvorfor har du brug for et additiv - molybdændisulfid, som en del af additivet, giver dig mulighed for at reducere friktionen af ​​dele, som et resultat af, at temperaturen falder, olien bevarer sine egenskaber længere. Husk, at med et stærkt slid på hovedparret giver det ikke mening at bruge et tilsætningsstof;
• Undgå at glide.

Spørgsmål og svar:

Hvad er hovedudstyret til? Hovedgearet er en del af bilens transmission (to gear: drevet og drevet), som omdanner moment og overfører det fra motoren til drivakslen.

Hvad er forskellen mellem slutdrevet og differentialet? Hovedgearet er den del af gearkassen, der har til opgave at overføre drejningsmoment til hjulene, og differentialet er nødvendigt, for at hjulene kan få deres egen omdrejningshastighed, for eksempel ved sving.

Hvad er formålet med hovedgearet i transmissionen? Gearkassen modtager moment fra motorens svinghjul via koblingskurven. Det allerførste par gear i en gearkasse er et nøgleelement i at konvertere trækkraft til drivakslen.