Hvad er et indsugningsmanifold i en bilindretning

Til forberedelse og højkvalitets forbrænding af luft-brændstofblandingen såvel som til effektiv fjernelse af forbrændingsprodukter er køretøjer udstyret med et indsugnings- og udstødningssystem. Lad os finde ud af, hvorfor du har brug for et indsugningsmanifold, hvad det er, og også mulighederne for at indstille det.

Formålet med indsugningsmanifolden

Denne del er designet til at sikre tilførsel af luft og VTS til motorens cylindre, mens den kører. I moderne kraftenheder er der installeret yderligere elementer på denne del:

• Gasspjældsventil (luftventil);
• Luftføler;
• Karburator (i karburatormodifikationer);
• Injektorer (i forbrændingsmotorer til injektion);
• En turbolader, hvis pumpehjul drives af udstødningsmanifolden.

Vi tilbyder en kort video om funktionerne i dette element:

Indtagsmanifold: ofte stillede spørgsmål

Indtag manifold design og konstruktion

En af de vigtigste faktorer, der påvirker motoreffektiviteten, er kollektorens form. Det præsenteres i form af en række rør, der er forbundet i et grenrør. Et luftfilter er installeret i slutningen af ​​røret.

Antallet af vandhaner i den anden ende afhænger af antallet af cylindre i motoren. Indsugningsmanifolden er forbundet med gasfordelingsmekanismen i området for indsugningsventilerne. En af ulemperne ved VC er kondensering af brændstof på væggene. For at forhindre denne effekt af elektrostatisk reaktion har ingeniører udviklet en rørform, der skaber turbulens inde i linjen. Af denne grund efterlades rørets inderside bevidst ru.

Formen på manifoldrørene skal have specifikke parametre. For det første skal traktaten ikke have skarpe hjørner. På grund af dette vil brændstoffet forblive på rørets overflade, hvilket vil føre til tilstopning af hulrummet og ændre parametrene for lufttilførslen.

For det andet er det mest almindelige indtagskanalproblem, som ingeniører fortsætter med at kæmpe med, Helmholtz-effekten. Når indsugningsventilen åbner, strømmer luft til cylinderen. Efter lukning fortsætter strømmen med inerti og vender derefter pludseligt tilbage. På grund af dette oprettes et modstandstryk, som interfererer med bevægelsen af ​​den næste del i det andet rør.

Disse to grunde tvinger bilproducenterne til at udvikle bedre manifolder, der giver et glattere indsugningssystem.

Virkemåde

Sugemanifolden fungerer på en meget enkel måde. Når motoren starter, åbnes luftventilen. Under processen med at flytte stemplet til det nederste dødpunkt på sugeslaget, dannes der et vakuum i hulrummet. Så snart indløbsventilen åbner, bevæger en del luft sig med høj hastighed ind i det ledige hulrum.

Under sugetrinet finder forskellige processer sted afhængigt af typen af ​​brændstofsystem:

• Monoindsprøjtning - den næste del luft tilføres fra filteret. Den passerer gennem karburatoren eller det hulrum, hvori brændstofinjektoren er installeret (hvis motoren er udstyret med et indsprøjtningskøretøj). I dette hulrum blandes luft med brændstof. På grund af vakuumet i cylinderen suges denne del ind gennem den hævede ventil i indsugningssystemet;
• Flerpunktsindsprøjtning - Individuelle brændstofinjektorer er placeret i hvert manifoldrør. Når den tilsvarende ventil åbner, tilføres luft gennem et rør der passer til det. Samtidig forstøves brændstoffet.
• Direkte indsprøjtning - kun luft suges ind. Ventilen sænkes, stemplet komprimerer luften i cylinderen. Ved afslutningen af ​​kompressionsslaget tilføres brændstoffet under tryk til det komprimerede medium gennem injektoren. I dieselforbrændingsmotorer opstår en identisk proces, kun luften komprimeres mere.

Alle moderne motorer er udstyret med et elektronisk system, der styrer tilførslen af ​​luft og brændstof. Dette gør motoren mere stabil. Rørets dimensioner er tilpasset motorens parametre på det tidspunkt, hvor kraftenheden fremstilles.

Manifold form

Dette er en meget vigtig faktor, som tillægges den centrale betydning i designet af indsugningssystemet til en separat motormodifikation. Rørene skal have en bestemt sektion, længde og form. Tilstedeværelsen af ​​skarpe hjørner samt komplekse krumninger er ikke tilladt.

Her er nogle grunde til, at der er så stor opmærksomhed på indsugningsmanifoldrørene:

1. Brændstof kan bundfælde sig på væggene i indsugningskanalen;
2. Under driften af ​​kraftenheden kan Helmholtz -resonans forekomme;
3. For at systemet kan fungere korrekt, bruges naturlige fysiske processer, såsom det tryk, der skabes af luftstrømmen gennem indsugningsmanifolden.

Hvis brændstoffet konstant forbliver på rørets vægge, kan dette efterfølgende forårsage en indsnævring af indsugningskanalen samt tilstopning af det, hvilket vil påvirke effektenhedens ydeevne negativt.

Med hensyn til Helmholtz-resonansen er dette en ældgammel hovedpine for designere, der designer moderne kraftenheder. Essensen i denne effekt er, at når indsugningsventilen lukker, skabes et stærkt tryk, som skubber luft ud af manifolden. Når indløbsventilen genåbnes, får modtrykket strømmen til at kollidere med et modtryk. På grund af denne effekt reduceres de tekniske egenskaber ved bilens indsugningssystem, og sliddet på systemdelene øges også.

Indtag manifoldskiftesystemer

Ældre maskiner har en standardmanifold. Imidlertid har den en ulempe - dens effektivitet opnås kun ved en begrænset motordriftstilstand. For at udvide sortimentet er der udviklet et innovativt system - Variabel headergeometri. Der er to ændringer - stienes længde eller dens sektion ændres.

Indsugningsmanifold med variabel længde

Denne ændring bruges i atmosfæriske motorer. Ved lave krumtapakshastigheder skal indsugningsvejen være lang. Dette øger gasspjældsrespons og drejningsmoment. Så snart omdrejningstallet stiger, skal længden reduceres for at afsløre bilens fulde potentiale.

For at opnå denne effekt anvendes en speciel ventil, der afskærer den større manifoldbøsning fra den mindre og omvendt. Processen er reguleret af naturlig fysisk lovgivning. Efter indsugningsventilen er lukket, afhængigt af frekvensen af ​​svingningen af ​​luftstrømmen (dette er påvirket af antallet af krumtapakselomdrejninger), oprettes der et tryk, der driver lukningsklappen.

Dette system anvendes kun i atmosfæriske motorer, da luft tvinges ind i turboladede enheder. Processen i dem reguleres af styreenhedens elektronik.

Hver producent kalder dette system på sin egen måde: for BMW er det DIVA, for Ford - DSI, for Mazda - VRIS.

Variabel indsugningsmanifold

Med hensyn til denne ændring kan den bruges både i atmosfæriske og turboladede motorer. Når sektionen af ​​grenrøret falder, øges lufthastigheden. I et aspireret miljø skaber dette effekten af ​​en turbolader, og i tvangsluftsystemer gør udviklingen det lettere for en turbolader.

På grund af den høje strømningshastighed blandes luft-brændstofblandingen mere effektivt, hvilket fører til dens højkvalitets forbrænding i cylindrene.

Samlere af denne type har en original struktur. Ved indgangen til cylinderen er der mere end en kanal, men den er opdelt i to dele - en til hver ventil. En af ventilerne har et spjæld, der styres af bilens elektronik ved hjælp af en motor (eller i stedet bruges en vakuumregulator).

Ved lave krumtapakshastigheder føres BTC gennem et hul - en ventil fungerer. Dette skaber en zone med turbulens, som forbedrer blandingen af ​​brændstof med luft og samtidig dets højkvalitets forbrænding.

Så snart motorhastigheden stiger, åbnes den anden kanal. Dette fører til en forøgelse af enhedens effekt. Som i tilfælde af variabel længde manifolder, giver producenterne af dette system deres navn. Ford specificerer IMRC og CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

For mere information om, hvordan sådanne samlere påvirker motoreffekten, se videoen:

Forøgelse af motoreffekt uden turbine! Alt om samler med variabel geometri.

Fejl i indsugningsmanifolden

De mest almindelige fejl i indsugningssystemet er:

• Krænkelse af tæthed på pakningens installationssted;
• Dannelse af sod og tjære på de indre vægge;
• Dannelsen af ​​et trin ved forbindelsespunkterne (en 2 mm forhindring er nok til at motoreffekten falder med cirka tyve procent, men dette er kun ved lave hastigheder);
• Overophedning fra nærheden til udstødningsmanifolden.

Generelt mister pakninger deres egenskaber, når motoren bliver for varm, eller når fastgørelsestapperne løsnes.

Lad os overveje, hvordan nogle fejl i indsugningsmanifolden diagnosticeres, og hvordan de påvirker motorens funktion.

Kølevæske lækker

Når føreren bemærker, at mængden af ​​frostvæske gradvist falder, mens du kører, høres en ubehagelig lugt af brændende kølevæske, og der stadig forbliver dråber frisk frostvæske under bilen, kan dette være tegn på et defekt indsugningsmanifold. For at være mere præcis, ikke selve samleren, men en pakning installeret mellem rørene og topstykket.

På nogle motorer bruges pakninger, der også sikrer tætheden af ​​motorkølingskappen. Sådanne funktionsfejl kan ikke ignoreres, fordi de efterfølgende nødvendigvis vil resultere i en alvorlig sammenbrud af enheden.

Luft lækker

Dette er endnu et symptom på en slidt indsugningsmanifoldpakning. Det kan diagnosticeres som følger. Motoren starter, luftfiltergrenrøret er blokeret med cirka 5-10 procent. Hvis omdrejningerne ikke falder, betyder det, at manifolden suger luft ind gennem pakningen.

Overtrædelse af vakuum i motorindtagssystemet forårsager ustabil tomgangshastighed eller fuldstændig svigt af kraftenheden. Den eneste måde at fjerne en sådan funktionsfejl på er at udskifte pakningen.

Mindre ofte kan der forekomme luftlækager på grund af ødelæggelsen af ​​indsugningsmanifoldrørene. for eksempel kan det være en revne. En lignende effekt opstår, når der dannes en revne i vakuumslangen. I dette tilfælde udskiftes disse dele med nye.

Endnu sjældnere kan der opstå luftlækager på grund af deformation af indsugningsmanifolden. Denne del skal ændres. I nogle tilfælde registreres en vakuumlækage gennem et deformeret manifold ved et hvæs, der kommer fra under emhætten, mens motoren kører.

Kulstofaflejringer

En sådan fejl opstår typisk i turboladede enheder. Kulstofaflejringer kan få motoren til at miste effekt, tage fejl af brand og øge brændstofforbruget.

Et andet symptom på denne funktionsfejl er tab af vejgreb. Det afhænger af graden af ​​tilstopning i indsugningsrørene. Det elimineres ved at demontere og rengøre solfangeren. Men afhængigt af typen af ​​opsamler er det lettere at udskifte det end at rengøre det. Dette skyldes, at dysernes form i nogle tilfælde ikke muliggør korrekt fjernelse af kulstofaflejringer.

Problemer med indsugningsgeometri -ændringsventiler

Fordeler luftspjældene i nogle biler drives af en vakuumregulator, mens de i andre er elektrisk drevne. Uanset hvilken type spjæld der bruges, forringes gummielementerne i dem, hvorfra spjældene ophører med at klare deres opgave.

Hvis spjælddrevet er vakuum, kan du kontrollere dets ydeevne ved hjælp af en manuel vakuumpumpe. Hvis dette værktøj ikke er tilgængeligt, gør en almindelig sprøjte det. Når det viser sig, at et vakuumdrev mangler, skal det udskiftes.

En anden funktionsfejl i spjælddrevet er svigt i vakuumkontrol -solenoiderne (magnetventiler). I motorer udstyret med et indsugningsmanifold med en variabel geometri kan en ventil gå i stykker, hvilket regulerer ved at ændre kanalens geometri. For eksempel kan den deformeres, eller den kan klistre på grund af kulstofopbygning. I tilfælde af en sådan fejl skal hele manifolden udskiftes.

Reparation af indsugningsmanifold

Under reparationen af ​​samleren tages først aflæsningerne af sensoren, der er installeret i den. Så du kan sikre dig, at fejlen er i netop denne knude. Hvis sammenbruddet faktisk er i manifolden, afbrydes det fra motoren. Proceduren udføres i flere faser:

• Brændstofsystemet er afbrudt;
• Terminalerne er afbrudt fra batteriet;
• Luftfilteret demonteres;
• Gashåndtaget adskilles;
• Manifoldens monteringsbolte skrues ud, og delen fjernes.

Det er værd at overveje, at nogle fejl ikke kan repareres. Ventiler og spjæld hører til denne kategori. Hvis de går i stykker eller arbejder med mellemrum, skal du bare udskifte dem. Hvis sensoren går i stykker, er demontering af enheden ikke påkrævet. I dette tilfælde vil ECU modtage forkerte aflæsninger, hvilket vil føre til forkert forberedelse af BTC og negativt påvirke motorens ydeevne. Diagnostik er i stand til at genkende denne funktionsfejl.

Under reparationer skal der tages behørigt hensyn til fælles tætningerne. En revet pakning vil medføre tryklækager. Når manifolden allerede er fjernet, skal manifoldens inderside rengøres og skylles.

Tuner af samler

Ved at ændre designet på indsugningsmanifolden er det muligt at forbedre de tekniske egenskaber ved kraftenheden. Typisk er samleren indstillet af to grunde:

1. Fjern de negative konsekvenser forårsaget af rørens form og længde;
2. For at ændre interiøret, hvilket vil forbedre strømmen af ​​luft / brændstofblandingen ind i cylindrene.

Hvis manifolden har en asymmetrisk form, fordeles luft- eller luft-brændstofblandingen ujævnt over cylindrene. Det meste af volumenet vil blive rettet til den første cylinder og til hver efterfølgende - den mindre.

Men symmetriske samlere har også deres ulemper. I dette design kommer et større volumen ind i de centrale cylindre, og et mindre i de ydre. Da luft-brændstofblandingen er forskellig i forskellige cylindre, begynder motorens cylindre at arbejde ujævnt. dette får motoren til at miste sin effekt.

I processen med tuning ændres standardmanifolden til et system med et multi-gas indtag. I dette design har hver cylinder en individuel spjældventil. Takket være dette er alle luftstrømme, der kommer ind i motoren, uafhængige af hinanden.

Hvis der ikke er penge til en sådan modernisering, kan du gøre det selv med praktisk talt ingen materielle investeringer. Normalt har standardgrenrør interne fejl i form af ruhed eller uregelmæssigheder. De skaber turbulens, der skaber unødvendig turbulens i stien.

På grund af dette kan cylindrene fylde dårligt eller ujævnt. Denne effekt er normalt ikke særlig mærkbar ved lave hastigheder. Men når føreren forventer et øjeblikkeligt svar på at trykke på gaspedalen, er det i sådanne motorer utilfredsstillende (det afhænger af kollektorens individuelle egenskaber).

For at eliminere sådanne effekter slibes indtagskanalen. Desuden bør du ikke bringe overfladen til en ideel tilstand (spejllignende). Det er nok at fjerne ruheden. Ellers vil der dannes brændstofkondens på væggene inde i spejlindtagskanalen.

Og endnu en finurlighed. Når du opgraderer indsugningsmanifolden, skal du ikke glemme stedet for installationen på motoren. En pakning er installeret på det sted, hvor rørene er forbundet til topstykket. Dette element bør ikke oprette et trin, på grund af hvilket den indgående strøm vil kollidere med en forhindring.

Konklusion + VIDEO

Så ensartetheden af ​​driften af ​​kraftenheden afhænger af den tilsyneladende enkle del af motoren, indsugningsmanifolden. På trods af at samleren ikke tilhører kategorien af ​​mekanismer, men udadtil er det en simpel del, afhænger motorens funktion af formen, længden og tilstanden af ​​rørets indervægge.

Som du kan se, er indsugningsmanifolden en enkel del, men dens funktionsfejl kan skabe stor bekymring for bilejeren. Men inden du begynder at reparere det, skal du kontrollere alle andre systemer med lignende symptomer på funktionsfejl.

Her er en kort video om, hvordan formen på indsugningsmanifolden påvirker drivlinjens ydeevne:

Indtag og udstødningsmanifold - hvad er det? Bare om komplekset.

Spørgsmål og svar:

Hvor er indsugningsmanifolden placeret? Dette er en del af motorudstyret. I karburatorenheder er dette element i indsugningssystemet placeret mellem karburatoren og topstykket. Hvis bilen er injektor, forbinder indsugningsmanifolden blot luftfiltermodulet med de tilsvarende huller i topstykket. Brændstofindsprøjtninger, afhængigt af typen af ​​brændstofsystem, installeres enten i indsugningsmanifoldrørene eller direkte i topstykket.

Hvad er inkluderet i indsugningsmanifolden? Indsugningsmanifolden består af flere rør (deres antal afhænger af antallet af cylindre i motoren) forbundet til et rør. Det indeholder et rør fra luftfiltermodulet. I nogle brændstofsystemer (indsprøjtningssystemer) installeres brændstofindsprøjtninger i de rør, der er egnede til motoren. Hvis bilen bruger en karburator eller monoindsprøjtning, installeres dette element i knuden, hvor alle indsugningsmanifoldens rør er forbundet.

Hvad er et indsugningsmanifold til? I klassiske biler tilføres luft og blandes med brændstof i indsugningsmanifolden. Hvis maskinen er udstyret med direkte indsprøjtning, tjener indsugningsmanifolden kun til at tilføre en frisk portion luft.

Hvordan fungerer indsugningsmanifolden? Når motoren starter, strømmer frisk luft fra luftfilteret gennem indsugningsmanifolden. Dette sker enten på grund af naturligt tryk eller på grund af en turbines påvirkning.