Hvad er en injektor: enhed, rengøring og inspektion

Injektorer til bilmotorer er et af hovedelementerne i indsprøjtnings- og dieselmotorens kraftsystem. Under drift bliver dyserne tilstoppede, strømmer, fejler. Læs videre for flere detaljer.

Hvad er en dyse

Dysen er en integreret del af motorens brændstofsystem, som tilfører brændstof til cylindrene på et bestemt tidspunkt i en vis mængde. Brændstofinjektorer bruges i diesel-, injektor- såvel som mono-injektor kraftenheder. Til dato er der flere typer dyser, der er fundamentalt forskellige fra hinanden. 

Beliggenhed og arbejdsprincip

I henhold til typen af ​​brændstofsystem kan injektoren placeres flere steder, nemlig:

• central indsprøjtning er en mono-injektor, hvilket betyder, at der kun bruges én dyse i brændstofsystemet, monteret på indsugningsmanifolden, umiddelbart før gasspjældet. Det er et mellemled mellem en karburator og en fuldgyldig injektor;
• distribueret injektion - injektor. Dysen er installeret i indsugningsmanifolden, blandet med luft, der kommer ind i cylinderen. Det er bemærket for stabil drift, på grund af det faktum, at brændstoffet vasker indsugningsventilen, er det mindre modtageligt for kulstofforurening;
• direkte indsprøjtning - dyser monteres direkte i topstykket. Tidligere blev systemet kun brugt på dieselmotorer, og i 90'erne af forrige århundrede begyndte bilingeniører at teste direkte indsprøjtning på en injektor ved hjælp af en højtryksbrændstofpumpe (højtryksbrændstofpumpe), hvilket gjorde det muligt at øge effekt og effektivitet i forhold til distribueret indsprøjtning. I dag er direkte indsprøjtning meget brugt, især på turboladede motorer.

Formål og typer dyser

Injektoren er den del, der indsprøjter brændstof i forbrændingskammeret. Strukturelt er det en magnetventil, der styres af en elektronisk motorstyringsenhed. På ECU-brændstofkortet indstilles værdierne, afhængigt af graden af ​​motorbelastning, åbningstiden, det tidspunkt, hvorpå injektornålen forbliver åben, og mængden af ​​indsprøjtet brændstof bestemmes. 

Mekaniske dyser

Mekaniske injektorer blev udelukkende brugt på dieselmotorer, det var med dem, at æraen med den klassiske dieselforbrændingsmotor begyndte. Udformningen af ​​en sådan dyse er enkel, ligesom driftsprincippet er: når et vist tryk er nået, åbner nålen sig.

"Dieselbrændstof" leveres fra brændstoftanken til injektionspumpen. I brændstofspumpen frembringes tryk, og dieselbrændstof fordeles langs linjen, hvorefter en del af “diesel” under tryk trænger ind i forbrændingskammeret gennem dysen, efter at trykket på dysenålen er reduceret, lukkes det. 

Dysens design er banalt enkelt: en krop, hvori en nål med en spray er monteret, to fjedre.

Elektromagnetiske injektorer

Sådanne injektorer er blevet brugt i injektionsmotorer i over 30 år. Afhængigt af ændringen udføres brændstofinjektion punktvis eller fordeles over cylinderen. Konstruktionen er ret enkel:

• hus med et stik tilslutning til et elektrisk kredsløb;
• vikling af ventil excitation;
• elektromagnet anker;
• låsefjeder;
• nål, med spray og dyse;
• pakning;
• filternet.

Funktionsprincip: ECU sender en spænding til motorens excitation, der skaber et elektromagnetisk felt, der virker på nålen. I dette øjeblik er fjederens kraft svækket, ankeret trækkes tilbage, nålen stiger op og frigør dysen. Reguleringsventilen åbnes, og brændstof kommer ind i motoren ved et vist tryk. ECU indstiller åbningsmomentet, det tidspunkt, hvorpå ventilen forbliver åben, og det øjeblik, nålen lukker. Denne proces gentager hele driften af ​​forbrændingsmotoren, mindst 200 cyklusser forekommer pr. Minut.

Elektrohydrauliske dyser

Brugen af ​​sådanne injektorer udføres i dieselmotorer med et klassisk system (injektionspumpe) og Common Rail. Den elektrohydrauliske dyse består af følgende komponenter:

• dyse med en lukket nål;
• fjeder med et stempel;
• kontrolkammer med indsugningsgas
• dræner choke;
• excitation vikling med stik;
• montering af brændstofindløb;
• dræningskanal (retur).

Driftsplan: injektorcyklussen begynder med en lukket ventil. Der er et stempel i kontrolkammeret, hvorpå brændstoftrykket virker, mens aflukningsnålen "sidder" tæt på sædet. ECU leverer spænding til feltvikling, og brændstof tilføres injektoren. 

Piezoelektriske dyser

Det bruges udelukkende på dieselenheder. I dag er designet det mest progressive, da piezodysen giver den mest nøjagtige dosering, sprøjtevinkel, hurtig reaktion samt multiple sprøjtning i en cyklus. Dysen består af de samme dele som den elektrohydrauliske, kun den har tillige følgende elementer:

• piezoelektrisk element;
• to stempler (omskiftningsventil med fjeder og skubber);
• ventil;
• gashåndtagerplade.

Funktionsprincippet udføres ved at ændre længden af ​​det piezoelektriske element, når der tilføres spænding til det. Når en puls påføres, virker det piezoelektriske element, der ændrer dens længde, på stempelet på skubberen, omkoblingsventilen tændes, og brændstoffet tilføres drænet. Mængden af ​​indsprøjtet dieselolie bestemmes af varigheden af ​​spændingsforsyningen fra ECU.

Problemer og funktionsfejl ved motorinjektorer        

For at motoren skal fungere stabilt og over tid ikke at tage mere benzin med forværret dynamik, er det nødvendigt at rengøre forstøveren med jævne mellemrum. Mange eksperter anbefaler at udføre en sådan forebyggende procedure efter 20-30 tusinde kilometer. Selvom denne regulering er stærkt påvirket af antallet af timer og kvaliteten af ​​det anvendte brændstof.

I en bil, der ofte bruges i byområder, bevæger sig langs toffee og tanker, hvor end den rammer, skal dyserne renses oftere - efter omkring 15 tusinde kilometer.

Uanset typen af ​​dyse er dens mest smertefulde sted dannelsen af ​​plak på indersiden af ​​delen. Dette sker ofte, hvis der bruges brændstof af lav kvalitet. På grund af denne plaque ophører injektorforstøveren med at fordele brændstof jævnt gennem cylinderen. Nogle gange sker det, at brændstoffet bare sprøjter. På grund af dette blander det sig ikke godt med luft.

Som et resultat brænder en stor mængde brændstof ikke, men kastes ind i udstødningssystemet. Da luft-brændstofblandingen ikke frigiver nok energi under forbrændingen, mister motoren sin dynamik. Af denne grund skal chaufføren trykke hårdere på gaspedalen, hvilket fører til et for stort brændstofforbrug, og dynamikken i transporten fortsætter med at falde.

Her er et par tegn, der kan indikere injektorproblemer:

1. Vanskelig start af motoren;
2. Brændstofforbruget er steget;
3. Tab af dynamik;
4. Udstødningssystemet udsender sort røg og lugter af uforbrændt brændstof;
5. Flydende eller ustabil tomgang (i nogle tilfælde går motoren helt i stå ved XX).

Årsager til tilstoppede dyser

De vigtigste årsager til tilstoppede brændstofinjektorer er:

• Dårlig brændstofkvalitet (højt svovlindhold);
• Ødelæggelse af delens indre vægge på grund af korrosion;
• Naturlig slitage af delen;
• Utidig udskiftning af brændstoffilteret (på grund af et tilstoppet filterelement kan der opstå et vakuum i systemet, der bryder elementet, og brændstoffet begynder at flyde snavset);
• Overtrædelser i installationen af ​​dysen;
• Overophedning;
• Der kom fugt ind i dysen (dette kan ske i dieselmotorer, hvis bilejeren ikke fjerner kondensat fra brændstoffiltersumpen).

Spørgsmålet om brændstof af lav kvalitet fortjener særlig opmærksomhed. I modsætning til hvad man tror på, at små sandkorn kan tilstoppe injektordysen i benzin, sker dette ekstremt sjældent. Årsagen er, at alt snavs, selv de mindste fraktioner, omhyggeligt filtreres i brændstofsystemet, mens brændstoffet tilføres dysen.

Dybest set er dysen tilstoppet med sediment fra den tunge fraktion af benzin. Oftest dannes det inde i dysen, efter at føreren har slukket motoren. Mens motoren kører, afkøles cylinderblokken af ​​kølesystemet, og selve dysen afkøles ved indtag af køligt brændstof.

Når motoren holder op med at fungere, holder kølevæsken i de fleste bilmodeller op med at cirkulere (pumpen er stift forbundet til krumtapakslen gennem tandremmen). Af denne grund forbliver en høj temperatur i cylindrene i nogen tid, men samtidig når den ikke tændingstærsklen for benzin.

Når motoren kører, er alle fraktioner af benzin fuldstændig forbrændt. Men når det holder op med at virke, opløses små fraktioner på grund af høj temperatur. Men tunge fraktioner af benzin eller diesel kan ikke opløses på grund af utilstrækkelig temperatur, så de forbliver på dysens vægge.

Selvom denne plak ikke er tyk, er det nok at ændre tværsnittet af ventilen i dysen. Den lukker muligvis ikke ordentligt med tiden, og når den tages af, kan nogle partikler trænge ind i forstøveren og ændre sprøjtemønsteret.

Tunge fraktioner af benzin dannes ofte, når der bruges visse tilsætningsstoffer, for eksempel dem, der øger dets oktantal. Dette kan også ske, hvis reglerne for transport eller opbevaring af brændstof i store tanke overtrædes.

Naturligvis sker tilstopning af brændstofinjektorer langsomt, hvilket gør det vanskeligt for føreren at bemærke en let stigning i motorens frådseri eller et fald i køretøjets dynamik. Meget oftere manifesterer problemet med injektorer sig skarpt med ustabile motorhastigheder eller vanskelige starter af enheden. Men disse skilte er også karakteristiske for andre fejlfunktioner i bilen.

Men før man begynder at rense indsprøjtningsdyserne, skal bilejeren sikre sig, at motorens dårlige ydeevne ikke er relateret til andre systemer, såsom fejl i tændingen eller brændstofsystemet. Vær opmærksom på dyserne, efter at de andre systemer er blevet kontrolleret, hvis nedbrud har symptomer, der ligner dem på en tilstoppet injektor.

Rengøringsmetoder for injektorer

Brændstofinjektorerne bliver tilstoppede under drift. Dette skyldes brændstof i lav kvalitet samt utidig udskiftning af det fine og grove brændstoffilter. Derefter falder dysens ydelse, og dette er fyldt med en stigning i temperaturen i forbrændingskammeret, hvilket betyder, at stemplet snart vil slides. 

Den nemmeste måde er at skylle de distribuerede injektionsdyser, da det er lettere at afmontere dem til rengøring af høj kvalitet på stativet, mens det er muligt at justere gennemstrømningen og sprøjtevinklen. 

Rengøring med Wynns type vaskevæske på stativet. Dyserne monteres på et stativ, en væske hældes i tanken, mindst 0.5 liter, dysen på hver dyse nedsænkes i kolber med en opdeling i ml, som giver dig mulighed for at kontrollere dysernes ydeevne. I gennemsnit tager rengøring 30-45 minutter, hvorefter O-ringe på dyserne skiftes, og de installeres på deres sted. Rengøringshyppigheden afhænger af brændstofets kvalitet og udskiftningsområdet for brændstoffilteret i gennemsnit hver 50 km. 

Flydende rengøring uden demontering. Et væskesystem er forbundet til brændstofskinnen. Slangen, som rengøringsvæsken leveres igennem, er tilsluttet brændstofskinnen. Blandingen leveres under et tryk på 3-6 atmosfærer, motoren kører på den i ca. 30 minutter. Metoden er også effektiv, men der er ingen mulighed for at justere sprøjtevinklen og produktiviteten. 

Rengøring med brændstofadditiv. Metoden bliver ofte kritiseret, da effektiviteten af ​​at blande vaskemidlet med brændstoffet er tvivlsom. Faktisk virker dette, hvis dyserne endnu ikke er tilstoppede, som en forebyggende foranstaltning - et fremragende værktøj. Sammen med dyserne renses brændstofpumpen, små partikler presses gennem brændstofledningen. 

Ultralydsrensning. Metoden fungerer kun, når injektorerne fjernes. Et specielt stativ er udstyret med et ultralydsapparat, hvis effektivitet er blevet bevist. Efter rengøring fjernes tjæreforekomster, som ikke vaskes med nogen vaskevæske. Det vigtigste er ikke at glemme at skifte filternet, hvis dine dyser er diesel eller direkte injektion. 

Husk, at efter rengøring af injektorerne anbefales det at udskifte brændstoffilteret samt det grove filter, der er installeret på gaspumpen. 

Ultralydsrensning af dyser

Denne metode er den mest komplekse, og den bruges i de mest oversete tilfælde. I processen med at udføre denne procedure fjernes alle dyser fra motoren, installeret på et specielt stativ. Den kontrollerer sprøjtemønsteret før rengøring og sammenligner resultatet efter rengøring.

Et sådant stativ efterligner driften af ​​indsprøjtningssystemet i en bil, men i stedet for benzin eller dieselbrændstof føres et specielt rengøringsmiddel gennem dysen. På dette tidspunkt danner skyllevæsken små bobler (kavitation) som følge af ventilsvingninger i dysen. De ødelægger pladen dannet i delkanalen. På samme stand kontrolleres injektorernes ydeevne, og det afgøres, om det giver mening at bruge dem yderligere, eller om det er nødvendigt at udskifte brændstofinjektorerne.

Selvom ultralydsrensning af dyser er en af ​​de mest effektive metoder, er det den dyreste. En anden ulempe ved ultralydsrensning er, at en specialist vil udføre denne procedure kompetent. Ellers smider bilejeren simpelthen penge.

Fordele og ulemper ved injektorer

Alle moderne motorer er udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem, fordi det sammenlignet med en karburator har flere væsentlige fordele:

1. Takket være bedre forstøvning brænder luft-brændstofblandingen fuldstændigt. Dette kræver en mindre mængde brændstof, og der frigives mere energi, end når BTS er dannet af en karburator.
2. Med lavere brændstofforbrug (hvis vi sammenligner identiske motorer med en karburator og en injektor), er kraftenhedens kraft betydeligt højere.
3. Med korrekt betjening af dyserne starter motoren let under alle vejrforhold.
4. Det er ikke nødvendigt at servicere brændstofinjektorerne ofte.

Men enhver moderne teknologi har flere alvorlige ulemper:

1. Tilstedeværelsen af ​​et stort antal dele i mekanismen øger potentielle brudzoner.
2. Brændstofinjektorer er følsomme over for dårlig brændstofkvalitet.
3. I tilfælde af fejl eller behov for rengøring, er udskiftning eller gennemskylning af injektoren i mange tilfælde dyrt.

Video om emnet

Her er en kort video om, hvordan man skyller brændstofinjektorer derhjemme:

Billige Super Flushing Dyser gør det selv og effektivt

Spørgsmål og svar:

Hvad er motorinjektorer? Det er et strukturelt element i brændstofsystemet i en bil, der giver en afmålt forsyning af brændstof til indsugningsmanifolden eller direkte til cylinderen.

Hvilke typer dyser findes der? Injektorer, afhængigt af typen af ​​motor og elektronisk system, kan være mekaniske, elektromagnetiske, piezoelektriske, hydrauliske.

Hvor er dyserne i bilen? Det afhænger af typen af ​​brændstofsystem. I et distribueret brændstofsystem er de installeret i indsugningsmanifolden. Ved direkte indsprøjtning er de installeret i cylinderhovedet.